錢玉娟

38萬多輛問題車召回之后，大眾的總體銷量雖未體現(xiàn)較大波動，但暢銷車型的切換已經(jīng)在預(yù)示著暗流涌動。

在2013年的央視315晚會上，大眾汽車被曝DSG變速器存在問題，安全性無保障。眾多車主苦不堪言的用車經(jīng)歷不免讓人感到揪心。3月16日，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾和上海大眾聯(lián)合發(fā)表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。

至今，很多人才知道，一直以嚴謹工藝著稱的德國品牌，一向標榜“技術(shù)領(lǐng)先”并在近幾年在華銷量不斷增長的大眾汽車，由于將DSG雙離合變速箱裝配在多款車型上，問題頻發(fā)遭到車主的投訴。

如果說大眾汽車在中國市場上一直處于雄赳赳地大舉挺進時期的話，那么伴隨著故障問題的曝光，似乎宣告了它輝煌時期的結(jié)束。毋庸置疑，大眾汽車正遭遇著前所未有的滑鐵盧。

失信DSG

就在去年，大眾汽車全球銷量已經(jīng)超越豐田，成為僅次于通用的第二大汽車制造商。然而就在距離銷量“世界第一”僅有咫尺之遙的時候，卻折戟于DSG這項大眾汽車一直引以為傲的技術(shù)上。

有數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)外資品牌銷量前十企業(yè)中，排名榜首的大眾今年1-2月累計銷量為50.48萬輛，同比增長35.8%。旗下車型中，朗逸和速騰貢獻最大，前兩月分別實現(xiàn)120%和169%的迅猛增長，全新POLO和邁騰也均實現(xiàn)90%以上的增長。很顯然，在日系車尋求逆轉(zhuǎn)態(tài)勢的大環(huán)境下，大眾汽車“獲益”頗多。

正忙于在中國汽車消費市場內(nèi)“攻城略地”、大肆擴張的大眾，無論如何沒有料想到央視3·15晚會給它沉重一擊。晚會曝光大眾汽車存在行駛過程中動力消失等質(zhì)量問題，涉及的車型包括一汽大眾旗下的新寶來、高爾夫、速騰、邁騰等，以及上海大眾的朗逸、新途安、新帕薩特、斯柯達明銳和昊銳等多個品牌。極具諷刺的是，出現(xiàn)問題的根源恰恰是被大眾自詡最具“技術(shù)含量”、最“安全”的干式DSG變速箱。

在大眾DSG問題被曝光后，本刊記者便與大眾汽車相關(guān)人員取得聯(lián)系，但大多都不愿對此事作出表態(tài)。隨即記者又連線全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹，他只是談到DSG屬于大眾汽車的一個戰(zhàn)略產(chǎn)品，如今屬于技術(shù)研發(fā)過程中出現(xiàn)的安全故障問題，并未過多談及問題。

據(jù)悉，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司之前曾多次與大眾汽車（中國）投資有限公司相關(guān)代表進行約談，要求企業(yè)盡快采取切實有效的措施，解決DSG變速器故障問題。然而該事件持續(xù)發(fā)酵一年多也沒有多少實質(zhì)性進展。讓消費者更不能接受的是，在沒有根本解決DSG故障問題之余，大眾汽車仍不斷推出裝備了七檔DSG變速器的車型。

蝴蝶效應(yīng)

大眾汽車一向以過硬的技術(shù)品質(zhì)和優(yōu)于競爭對手的車輛性能，以及不斷用先進的汽車科技為車主帶去愈發(fā)方便和實惠的服務(wù)，而被越來越多的消費者青睞。然而從DSG變速箱故障開始，大眾汽車也逐漸被先進的技術(shù)所困擾，而頻發(fā)的故障問題也勢必重挫大眾的品牌形象。

事實上在此之前，在全球范圍當中，大眾品牌搭載了DSG變速器技術(shù)的汽車就出現(xiàn)了程度不同的一些問題。2009年8月，大眾汽車在北美地區(qū)就已經(jīng)展開了召回。

隨著故障車輛的增多， 2012年初，大眾汽車發(fā)出公告，為配備DSG的車輛進行軟件升級，但是車主很快發(fā)現(xiàn)軟件升級之后故障依舊。隨后，眾多大眾車主自發(fā)組織了多次維權(quán)活動。 2012年4月11日，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心向社會公開大眾汽車DSG相關(guān)故障信息。 2012年5月23日，大眾汽車決定將在2012年12月31前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）的車輛保修期延長至10年或16萬公里。

在中國大陸地區(qū)，僅僅搭載了7檔DSG變速器技術(shù)的這些汽車就多達50萬輛，面對如此龐大的一個群體，而針對故障車輛DSG后期的解決問題，大眾中國無論是對變速器進行軟件升級還是延長零部件的質(zhì)保期限，都無法從根本上解決DSG存在的缺陷問題。迫于壓力，大眾汽車給出了最終的解決方案：于4月2日開始正式召回38萬多輛故障問題汽車。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅2012年上述問題車型的銷量總和就超過1023000輛。雖然大眾汽車在問題曝光后當即宣布召回問題車輛，可要真正解決上百萬車主的用車安全問題，談何容易？

此次大眾召回在中國大陸范圍的影響很大，有不少被訪者認為召回事件降低了大眾品牌在他們心目中的形象。隨著此次大眾召回事件影響的擴大，不禁讓更多的消費者擔心大眾車型的安全問題，隨之是否會導(dǎo)致大眾品牌車型在中國市場銷量的下滑等一系列疑慮都油然而生。

大眾的未來

這次“召回門”成為大眾有史以來涉及品牌最多、數(shù)量最大的集體性召回事件，這對于汽車消費者來說，畢竟是一件好事，能將愛車的安全隱患消于無形。

曾幾何時，質(zhì)優(yōu)價廉的豐田汽車是“日本制造”的代表。但豐田2009年史無前例大規(guī)模的召回事件，引發(fā)了全球范圍內(nèi)消費者對豐田乃至整個日系車的信任危機。此次大眾召回事件對于其品牌的影響又如何？

大眾中國公關(guān)部高級經(jīng)理劉紅梅表示，大眾召回事件對中國市場內(nèi)的大眾車型勢必會有些許影響，但目前還未收到終端市場銷售異動的反饋。對于召回事件是否影響到消費者對大眾品牌的信心，她認為，大眾品牌在中國經(jīng)過多年的市場檢驗，已經(jīng)得到了消費者的認可。因此不會因此次召回事件而動搖中國消費者對于大眾品牌的信心。

從大眾中國官方的聲音看出，大眾并不擔心召回事件會影響到消費者對于其汽車品牌的信心。實際上，記者也從大眾汽車4S店方面獲悉，在召回事件發(fā)生后，有部分車主放棄選購過去熱銷的高爾夫等車型，轉(zhuǎn)購未采用問題變速器的新款車型。而據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，3月份汽車銷量增幅超預(yù)期，日均銷量達到3.88萬臺，同比增長26%，環(huán)比增長48%。其中，最值得注意的是，大眾品牌在315晚會之后，終端銷量并未受到明顯影響。

在質(zhì)檢總局對大眾執(zhí)行強制召回后近幾周內(nèi)，大眾汽車的終端銷量表現(xiàn)平穩(wěn)，沒有明顯波動。崔東樹分析說，大眾之所以并未受到DSG風波的影響主要在于其對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。隨著3月份一汽大眾新捷達上市，大眾汽車已經(jīng)完成了旗下產(chǎn)品在A級車市場的全面布局。從高端、中端到低端，大眾汽車形成了完整的產(chǎn)品線，新朗逸、新寶來、新桑塔納和新捷達具有同等價位市場中較強的競爭力，每一款產(chǎn)品都有每月1萬臺以上的銷售潛力，而這些產(chǎn)品均未采用大眾的干式DSG變速器。

很難說召回事件百害而無一利。危險背后是否潛藏著機遇，或許只有深陷其中的大眾自知。