劉軒智

【摘要】 目前，沙特麥加輕軌共有32個(gè)控制器工作站，分布在OCC、DAB以及重修庫。沙特麥加輕軌維修人員通過使用維修管理系統(tǒng)中預(yù)防性維修功能，合理安排平維保計(jì)劃，保證哈吉運(yùn)營期間設(shè)備達(dá)到最佳的運(yùn)營狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】 沙特麥加輕軌 MAXIMO 維修管理系統(tǒng) 服務(wù)器 控制器工作站

沙特麥加輕軌維修管理系統(tǒng)是國際先進(jìn)的維護(hù)管理系統(tǒng)，它采用美國IBM公司的MAXIMO資產(chǎn)管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)麥加輕軌的資產(chǎn)管理、工作管理、材料管理、采購管理、合同管理和服務(wù)管理，與國內(nèi)鐵路的維護(hù)管理有極大的不同，它通過設(shè)備的監(jiān)控，達(dá)到主動(dòng)而非被動(dòng)的維護(hù)，有助于減少計(jì)劃外停機(jī)時(shí)間。同時(shí)，它能夠管理計(jì)劃內(nèi)外的維護(hù)活動(dòng)，包括從最初工作請(qǐng)求和工作指令產(chǎn)生到實(shí)際情況的完成和記錄。

IBM Maximo資產(chǎn)管理是一個(gè)有助于管理單個(gè)軟件平臺(tái)上所有資產(chǎn)類型的集成生產(chǎn)力工具和數(shù)據(jù)庫。Maximo資產(chǎn)管理基于面向服務(wù)架構(gòu)（SOA），提供所有資產(chǎn)類型、其條件和位置及支持資產(chǎn)類型的工作流程等的全面視角，以便為您提供最佳計(jì)劃、控制、審計(jì)和履約能力。

一、軟件技術(shù)

（一）維護(hù)管理系統(tǒng)在麥加輕軌中的功能：1.計(jì)劃功能；2.歷史維護(hù)數(shù)據(jù)跟蹤；3.庫存管理；4.資源管理；5.成本管理和報(bào)告；6.設(shè)備狀況、位置和維護(hù)歷史管理；7.預(yù)防性維護(hù)頻次；8.耗材規(guī)劃、維護(hù)人員資格信息和評(píng)估維護(hù)成本。

（二）軟件設(shè)計(jì)：

1.維修管理系統(tǒng)可以跟蹤以下系統(tǒng)。（1）電話系統(tǒng)；（2）無線電系統(tǒng)；（3）多業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；（4）進(jìn)出站控制系統(tǒng)；（5）閉路電視系統(tǒng)；（6）擴(kuò)音系統(tǒng)；（7）旅客信息顯示系統(tǒng)；（8）主時(shí)鐘系統(tǒng)；（9）寬帶無線電系統(tǒng)。

Maximo 應(yīng)用程序運(yùn)行于中央主機(jī)，不同地點(diǎn)的不同用戶可在同一時(shí)間通過 MSN 訪問MAXIMO。

2.MAXIMO可管理以下信息：（1）設(shè)備序號(hào)；（2）設(shè)備硬件和軟件版本；（3）制造日期；（4）交付日期；（5）推薦的例行維護(hù)要求；（6）位置詳情；（7）專業(yè)人員權(quán)限許可。

通過 Maximo，可跟蹤系統(tǒng)硬件和軟件的所有變化。 Maximo 不僅有常規(guī)維護(hù)要求的記錄，它還可使操作員在某個(gè)系統(tǒng)檢測(cè)到故障時(shí)生成工作單：Maximo 集成了每個(gè)通信系統(tǒng)，以便故障發(fā)生時(shí)可接收到故障報(bào)告。收到故障報(bào)告，說明對(duì)該設(shè)備需要采取人工干預(yù)（由此生成校正工作單）。

（三）軟件結(jié)構(gòu)

Maximo是基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中分布式架構(gòu)的解決方案。應(yīng)用程序在中央機(jī)中運(yùn)行，用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)/企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)使用瘦客戶機(jī)連接訪問此中央機(jī)。這種類型的架構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì)：1.用戶通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器訪問Maximo-這樣一來，MMS控制器可被放置在MSN到達(dá)的任何站點(diǎn)，而不僅僅是安裝了Maximo和數(shù)據(jù)庫的地方。2.所有站點(diǎn)/用戶使用同一個(gè)數(shù)據(jù)庫。3.所有站點(diǎn)/用戶使用某個(gè)應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)行的同一個(gè)實(shí)例。4.不同用戶可確保其操作相互獨(dú)立——例如，可將不同類型的責(zé)任（Maximo賬戶類型）歸于OCC中的不同用戶。5.Maximo軟件只需安裝一次，通過多個(gè)站點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行訪問，而不是在不同站點(diǎn)執(zhí)行多個(gè)實(shí)例，但是對(duì)某些類型的數(shù)據(jù)來說，軟件將保持特定的獨(dú)立性。

二、硬件技術(shù)

1.應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器均置于OCC技術(shù)設(shè)備室（TER）中。圖3給出了用于安裝和運(yùn)行維修管理系統(tǒng)軟件應(yīng)用程序的服務(wù)器的全視圖。

集群入門套件DL380 G5服務(wù)器是一個(gè)強(qiáng)大且用途廣泛的服務(wù)器，支持關(guān)鍵商業(yè)應(yīng)用，并將成本效益可管理性與優(yōu)越的正常運(yùn)行時(shí)間結(jié)合起來。為各種各樣的擱架部署和應(yīng)用交付優(yōu)秀設(shè)計(jì)歷史、提供企業(yè)級(jí)正常運(yùn)行時(shí)間和可管理性。其可靠、免工具的設(shè)計(jì)使得安裝、升級(jí)和維護(hù)都十分簡(jiǎn)單，并減少了購置成本。

2.控制器工作站

控制器工作站位于OCC、DAB、車輛段和每個(gè)車站。其中OCC和DAB共20個(gè)、車輛段3個(gè)和9個(gè)車站每站1個(gè)，共計(jì)32個(gè)。使用HP ML110。

車站內(nèi)的控制器工作站位于通信機(jī)房?jī)?nèi)，通過KVM發(fā)送、KVM接收與車站控制室內(nèi)的顯示器相連，構(gòu)成車站控制器工作站系統(tǒng)。

三、維修

在沙特麥加輕軌中，維修管理系統(tǒng)的操作使用由北京鐵路局維修計(jì)劃與控制部門負(fù)責(zé)，維修活動(dòng)由中鐵建負(fù)責(zé)。在操作使用中，必須掌握維修等級(jí)、維修分類、維修原則和維修計(jì)劃等必要的維修知識(shí)。

（一）維修等級(jí)

1.第1級(jí)。簡(jiǎn)單的維修活動(dòng)，可由未經(jīng)訓(xùn)練的人員安全實(shí)施，且不需要使用專業(yè)的設(shè)備和工具。2.第2級(jí)。簡(jiǎn)單的維修，由具有合適資格的人來完成，且工作需要使用內(nèi)置的輔助設(shè)備或者簡(jiǎn)單易用的外部工具的幫助。3.第3級(jí)。維修活動(dòng)由專業(yè)的人來進(jìn)行，工作需要使用復(fù)雜的程序或者便攜的工具復(fù)雜操作。4.第4級(jí)。重要的工作，由專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行糾錯(cuò)性和預(yù)防性維修，不包括大修和改造。5.第5級(jí)。大修、重建或改造，工作由專業(yè)實(shí)體或者分包商即供應(yīng)商來進(jìn)行。MMS維修管理系統(tǒng)的1-3級(jí)維修由機(jī)構(gòu)內(nèi)部完成，4-5級(jí)維修外包。

（二）維修分類

維修可分為預(yù)防性維修和糾錯(cuò)性維修。

預(yù)防性維修包含以持續(xù)提升系統(tǒng)有效性和預(yù)防、預(yù)測(cè)已知的故障模式和系統(tǒng)的故障為目的的系統(tǒng)檢查、測(cè)試、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和設(shè)備維修。

糾錯(cuò)性維修的主要目的是在系統(tǒng)和設(shè)備故障或失效后，恢復(fù)系統(tǒng)和設(shè)備達(dá)到額定的工作狀態(tài)。

（三）維修原則

1.在沙特麥加輕軌運(yùn)營和維修活動(dòng)中，為我們的乘客、我們的員工和任何受影響的人提供安全健康的環(huán)境。

2.維修活動(dòng)將根據(jù)對(duì)列車服務(wù)不利的最小化來計(jì)劃，尤其是哈吉期間。

3.故障設(shè)備的負(fù)面影響關(guān)鍵性能指標(biāo)為了維持列車安全服務(wù)將被隔離，失效的系統(tǒng)不得無故推延安全狀態(tài)達(dá)到合理可行。

4.在哈吉期間，在運(yùn)行控制中心（施工調(diào)度）與快速反應(yīng)小組之間實(shí)現(xiàn)持續(xù)不斷的通信；在非哈吉期間，在運(yùn)行控制中心（施工調(diào)度）與一線維修隊(duì)之間實(shí) 現(xiàn)持續(xù)不斷的通信。

5.只有合適的訓(xùn)練的、勝任的經(jīng)認(rèn)可的維修技術(shù)人員才能準(zhǔn)許進(jìn)行維修工作且在其主管領(lǐng)域范圍內(nèi)。

6.任何時(shí)候都必須遵守所有的安全和維修規(guī)章、進(jìn)程和指令。

7.任何違規(guī)都必須全面調(diào)查，迅速糾正缺陷或隔離/從服務(wù)中刪除，設(shè)備測(cè)試及運(yùn)作安全方能恢復(fù)使用認(rèn)證業(yè)務(wù)。

8.當(dāng)任何相關(guān)的維修活動(dòng)或干擾會(huì)損害系統(tǒng)所提供的保護(hù)或可能影響鐵路的安全時(shí)，運(yùn)動(dòng)的列車必須得到充分的保護(hù)。

（四）維修計(jì)劃

維修計(jì)劃是維修計(jì)劃與控制部門的重點(diǎn)工作，涵蓋范圍廣泛的維修活動(dòng)，包括干線、車輛段、車站、輔助建筑和運(yùn)行控制中心。它需要一個(gè)有效的工具來管理和整合所有的相關(guān)活動(dòng)。由于糾錯(cuò)性維修無法準(zhǔn)確有效預(yù)計(jì)，所以維修計(jì)劃只針對(duì)預(yù)防性維修。維修管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)支持計(jì)劃、監(jiān)控和執(zhí)行維修活動(dòng)。調(diào)整維修計(jì)劃考慮到整個(gè)日常情況下的資產(chǎn)、運(yùn)營需求和人力資源來產(chǎn)生實(shí)際的維修計(jì)劃（預(yù)防性維修）。

目前，沙特麥加輕軌共有32個(gè)控制器工作站，分布在OCC、DAB、車輛段以及車站。沙特麥加輕軌維修人員通過使用維護(hù)管理系統(tǒng)中預(yù)防性維修功能，合理安排平維保計(jì)劃，保證哈吉運(yùn)營期間設(shè)備達(dá)到最佳的運(yùn)營狀態(tài)。在哈吉運(yùn)營期間，其最主要的功能是供施工調(diào)度員和維修各專業(yè)的工程師、隊(duì)長(zhǎng)使用，記錄發(fā)生故障時(shí)的原始情況，故障跟進(jìn)及詳細(xì)的故障處理情況，通過維護(hù)管理系統(tǒng)中的故障處理記錄功能，結(jié)合《RRT故障處理管理辦法RRT》，減少故障搶修時(shí)間，使中斷運(yùn)營的時(shí)間降到最低，確保圓滿完成哈吉運(yùn)輸任務(wù)。

維修管理系統(tǒng)是國際先進(jìn)的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，在國內(nèi)鐵路系統(tǒng)上還沒有應(yīng)用。在麥加輕軌運(yùn)營系統(tǒng)中主要使用其生成工單、維修計(jì)劃、材料采購功能，其他強(qiáng)大的功能還需要我們?cè)谌粘５墓ぷ髦羞M(jìn)一步體驗(yàn)。