賈紅譜

最近，上汽自主乘用車的新榮威550上市，盡管其“數(shù)字化轎車”概念升級(jí)，但是其真正的亮點(diǎn)在于TST6速油冷雙離合變速器、Start-Stop數(shù)字智能啟停節(jié)能系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)傳動(dòng)效率超過(guò)90%、節(jié)油率達(dá)15%。更具吸引力的是，新榮威550把這一門檻拉低到13萬(wàn)元！

更重要的是，上汽擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

相對(duì)于之前榮威750強(qiáng)調(diào)外形的“雪茄形車身”、“英倫經(jīng)典內(nèi)飾”，上一代榮威550的“數(shù)字化”轎車概念，新榮威550以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件為宣傳點(diǎn)的出場(chǎng)打出了鮮明的技術(shù)牌。榮威的“技術(shù)牌”，源于上汽乘用車在自主研發(fā)方面的苦心經(jīng)營(yíng)與積累。

重視人才 加大投入

據(jù)介紹，搭載于新榮威550上的TST6速油冷雙離合變速器，僅研發(fā)就投入10億元、耗時(shí)六年。

其實(shí)，榮威550的研發(fā)項(xiàng)目2005年就已經(jīng)啟動(dòng)。整車開(kāi)發(fā)由上汽技術(shù)中心上?？偛颗c歐洲技術(shù)中心的中、英兩國(guó)工程師共同研發(fā)完成。值得注意的是，上汽在收購(gòu)羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)，將包括David Lindley（曾擔(dān)任MG羅孚集團(tuán)首席工程師）在內(nèi)的150名外籍工程師收入麾下，并在英國(guó)成立了研發(fā)中心。中心成立后，50名中國(guó)工程師被派往英國(guó)，形成了200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

為打造強(qiáng)勢(shì)自主品牌，上汽初期投入了230億元，“十二五”期間，上海汽車還將投入222億元，到2015年全部投入要達(dá)450億元。

事實(shí)上，上汽早就為構(gòu)建自己的研發(fā)體系做了準(zhǔn)備工作。2008年1月底，位于嘉定安亭汽車城核心區(qū)的上汽新技術(shù)中心開(kāi)始正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加上之前上汽收購(gòu)的韓國(guó)雙龍汽車研發(fā)中心和上汽英國(guó)技術(shù)中心，以中國(guó)為主導(dǎo)、三地聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)的上汽全球研發(fā)體系雛形漸現(xiàn)。三大汽車技術(shù)中心17個(gè)小時(shí)以上的全球協(xié)作體系令研發(fā)工作全面提速。

走自己的研發(fā)之路

眾所周知，榮威脫胎于羅孚。2004年12月，上汽出資6700萬(wàn)英鎊先行購(gòu)買了羅孚幾乎所有技術(shù)核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包括羅孚1.1L—2.5L全系列發(fā)動(dòng)機(jī)、75型和25型兩個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)。

中國(guó)車企購(gòu)買國(guó)外技術(shù)并不少見(jiàn)，上汽的獨(dú)特之處在于堅(jiān)持走自己的研發(fā)路線，不搞修修補(bǔ)補(bǔ)的所謂“逆向開(kāi)發(fā)”。

購(gòu)買羅孚技術(shù)后，經(jīng)過(guò)兩年的的消化吸收和改進(jìn)，第一代榮威750誕生。不過(guò)，直到2008年年初，榮威才告別單一的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

“搞自主開(kāi)發(fā)真的是困難重重，無(wú)論你收購(gòu)了多么先進(jìn)的全球技術(shù)體系……今天大家看到的是我們研發(fā)出了‘榮威550，而背后所付出的大量心血和汗水卻不為人知?！闭f(shuō)到自主開(kāi)發(fā)，原上汽副總裁高衛(wèi)民深有感觸。

據(jù)介紹，榮威550的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)雖然參照了MG原有的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是除了“燃燒模型”外，其他全部改掉了。而榮威550“機(jī)械性的東西都是我們自己做的”。

盡管艱難，上汽還是一板一眼地堅(jiān)持開(kāi)發(fā)進(jìn)程。到2007年10月，上汽完成了動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱、底盤系統(tǒng)的匹配工作，并在全球多地進(jìn)行了高強(qiáng)度多地點(diǎn)的實(shí)際測(cè)試：在英國(guó)、瑞典、澳洲多處進(jìn)行極寒和極熱環(huán)境下試車，同時(shí)在珠海、襄樊等試車場(chǎng)進(jìn)行各種工況測(cè)試，實(shí)際地面測(cè)試?yán)塾?jì)里程達(dá)到475萬(wàn)公里。這在自主品牌新車研發(fā)中是非常少見(jiàn)的。

我國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)歷了從引進(jìn)技術(shù)到現(xiàn)在自主開(kāi)發(fā)的蛻變，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，自主開(kāi)發(fā)是責(zé)任，必須堅(jiān)持走下去。但高衛(wèi)民認(rèn)為，自主開(kāi)發(fā)最有劃時(shí)代意義的是對(duì)整個(gè)汽車研發(fā)體系的建立與探索，包括對(duì)流程的打造。從這個(gè)意義上說(shuō)，榮威550是上汽自主開(kāi)發(fā)的第一車。

在羅孚的產(chǎn)品中，并沒(méi)有和榮威550對(duì)應(yīng)的車型。從動(dòng)力輸出到底盤設(shè)置、車型尺寸和外型風(fēng)格都可以看出，榮威550是上汽自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。

建設(shè)體系能力

在自主開(kāi)發(fā)中，上汽非常重視自身體系能力建設(shè)。

上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，在中國(guó)，合資企業(yè)的研發(fā)能力集中在車身研發(fā)，像底盤研發(fā)這樣的關(guān)鍵技術(shù)是跨國(guó)企業(yè)技術(shù)壟斷的“黑匣子”。上汽要通過(guò)自身研發(fā)投入，到2015年建成完全獨(dú)立的整車自主研發(fā)體系。

據(jù)介紹，上汽的自主研發(fā)體系，參考了大眾、通用的全球開(kāi)發(fā)流程、英國(guó)技術(shù)中心掌握的羅孚產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程以及雙龍的流程，和它們進(jìn)行對(duì)標(biāo)，制定出適合上汽三地需求的體系，并在運(yùn)行當(dāng)中不斷優(yōu)化。目前，該體系已經(jīng)修訂到第三個(gè)版本。

“吃透大眾和泛亞的精髓再進(jìn)行優(yōu)化，自創(chuàng)出上海汽車自主品牌的研發(fā)體系”成為上汽打造自主品牌乘用車開(kāi)發(fā)體系的核心目標(biāo)?，F(xiàn)在，上汽乘用車已進(jìn)入全新的創(chuàng)新階段。由上海、南京、英國(guó)三地組成了超過(guò)3500人的全球一體化研發(fā)隊(duì)伍，三地聯(lián)動(dòng)、協(xié)同運(yùn)營(yíng)形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，滿足多元產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的要求，持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)車型的五大平臺(tái)、22個(gè)整車項(xiàng)目、13個(gè)動(dòng)力總成項(xiàng)目的研發(fā)工作。

“目前上汽第二代直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在研發(fā)中，其中包括1.8T、2.0T的大排量直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將于2014年先期投產(chǎn)?！鄙掀擞密嚫笨偨?jīng)理蔣峻介紹說(shuō)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)有望陸續(xù)裝備到榮威旗下的中高端車型750和950上。與通用聯(lián)合研發(fā)的1.0T～1.4T的小排量直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也將陸續(xù)面世。

榮威打出技術(shù)牌，以充分的自信挑戰(zhàn)合資品牌，無(wú)形中增加了品牌溢價(jià)力。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，隨著榮威產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的日漸成熟，相信其品牌力也會(huì)得到相應(yīng)提升。

雙離合自動(dòng)變速系統(tǒng)源于賽車運(yùn)動(dòng)，最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C上。雙離合變速器結(jié)合了手動(dòng)變速器靈活性和自動(dòng)變速器的舒適性。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在換擋之前，下一組離合器已經(jīng)提前準(zhǔn)備好，將齒輪嚙合，只要發(fā)出換擋指令即可立即執(zhí)行，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，達(dá)到無(wú)間隙換擋的效果。

TST 6速油冷雙離合變速器由于采用了濕式結(jié)構(gòu)，可承載的最大輸入扭矩高達(dá)360Nm，完全可以承載接近3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷。而且由于大容量變速器油液的作用，該變速器散熱效果更好，即使長(zhǎng)時(shí)間處于城市中走走停停的路況下，也不會(huì)發(fā)生過(guò)熱保護(hù)的故障。

新榮威550的TST 6速變速器換擋間隙低至0.2秒，即使是普通駕駛者也能取得專業(yè)賽車手的操作效果，同時(shí)換擋感受也更為平順舒適。在TST和自動(dòng)啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及全新的1.8T Torrento全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的共同作用下，全新榮威550的油耗較上一代車型，降低了15%之多。