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美國 6月銷量再超預(yù)期

6月，美國輕型車銷售140.3萬輛，同比增長9%，為2007年12月以來月度最高銷量；上半年累計銷售782萬輛，同比上漲8%。在房產(chǎn)市場興旺、信貸寬松、融資成本低等利好的持續(xù)支持下，美國車市繼續(xù)領(lǐng)跑宏觀經(jīng)濟。

皮卡、SUV、節(jié)油車型繼續(xù)引領(lǐng)車市，皮卡和緊湊型SUV當(dāng)月銷量均同比大幅攀升21%，而節(jié)能經(jīng)濟型轎車同比增長15%。福特F系皮卡銷量超過6.8萬輛 ，同比增長24%，為2005年以來同期最高銷量；克萊斯勒Ram全尺寸皮卡大約銷售3萬輛，同比增長24%。此外，應(yīng)屆畢業(yè)生入市也給節(jié)油小車市場注入了新購買力，由于油價高于同期，節(jié)油小車受到年輕人青睞。

通用首席經(jīng)濟學(xué)家Mustafa Mohatarem指出，美國家庭的購買力比年初明顯提升，消費者普遍認可經(jīng)濟的持續(xù)增長趨勢。盡管前景看好，各大車企的樂觀程度也不甚一致，克萊斯勒美國銷售負責(zé)人Reid Bigland指出，行業(yè)增長和新車銷售的基本面依然向好。大部分行業(yè)人士預(yù)期下半年形勢依然良好，分析認為，上半年車市的利好因素將在未來一段時間內(nèi)得以持續(xù)，如低息貸款、多渠道融資、房地產(chǎn)量價齊升、新車上市等，高稅率和油價方面的困難目前不足為懼。

通用6月輕型車銷售超過26萬輛，同比增長6.5%，是2008年經(jīng)濟危機以來的最好水平，超過行業(yè)預(yù)期。雪佛蘭品牌在Silverado皮卡的帶動下同比增長7.4%；GMC同比增長4.5%；別克雖然6月銷量下降4.1%，但半年銷量增長11.8%；凱迪拉克品牌增長14.9%，半年銷量更是狂增33%。集團兩大暢銷車型皮卡雪佛蘭Silverado銷量同比增長29%，緊湊車型Cruze增長73%。

福特6月銷量為23.6萬輛，同比增長13.4%，上半年累計銷量129.3萬輛，同比增長13%。對福特來說，6月單月銷量是2006年以來的最好水平，F(xiàn)系皮卡同比增長24%。福特品牌月度同比增幅高達14%，林肯品牌逆市下跌，6月銷量下跌1%，上半年同比累計下跌8.8%。

克萊斯勒6月銷量同比增長8%至15.7萬輛，上半年銷售90.8萬輛，同比增長9%。最暢銷的兩款車型Ram全尺寸皮卡銷量增長24%，吉普切諾基SUV銷量增長33%。分品牌看，6月Ram品牌大增23%，道奇增長12%，Jeep（停產(chǎn)Liberty以準(zhǔn)備8月投產(chǎn)新款切諾基）和菲亞特品牌增長不明顯，克萊斯勒品牌止跌。

豐田6月銷量增勢良好，同比增長10%到19.5萬輛，上半年累計增長6%。全新卡羅拉、混動動力、SUV車型RAV4等都成為市場熱點，其中混合動力車型銷量創(chuàng)同期新高，凱美瑞的銷量亦突破3.5萬輛。高端品牌雷克薩斯同比增長6.7%。

歐洲 英國獨善其身

歐盟27國6月新車銷量同比下降5.6%，上半年累計下降6.6%。市場冷清程度堪稱17年來同期之最，上半年的數(shù)據(jù)宣告歐盟車市今年復(fù)蘇無望，歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA指出，即使下半年車市反彈，也難改全年頹局。不少歐洲行研機構(gòu)認為，市場已經(jīng)趨穩(wěn)，下半年不會更差，但是反彈乏力。德國商業(yè)銀行分析師Sascha Gommel 指出，車市短期內(nèi)無力反彈，也難下探，可能會在低位繼續(xù)徘徊。事實上，歐盟車市是否觸底還難以定論，經(jīng)濟危機之后其車市底線刷新并不鮮見。寶馬CEO Norbert Reithofer在采訪中談到，歐洲車市在明年夏天之前難有起色。

6月，德國乘用車注冊量為28萬輛，同比下跌4.7%；上半年累計銷量為150萬輛，同比下跌8.1%。英國乘用車注冊量為21萬輛，同比增長13.4%；上半年累計銷量達到116萬輛，同比增長10.0%。法國乘用車銷量為19萬輛，同比下跌8.4%；上半年累計銷量為93萬輛，同比下滑11.2%。 意大利新車銷量為12萬輛，同比下滑5.5%；上半年累計銷量達到73萬輛，同比下滑10.3%。西班牙新車銷量為7萬輛，同比下跌0.7%；上半累計銷量為38.6萬輛，同比下滑4.9%。

日韓 本土市場倦怠 寄望海外

6月，日本新車（不含排量660ml及以下）銷售26.7萬輛，同比下跌15.8%，其中乘用車下跌17.5%，貨車下跌1.1%；上半年累計銷售164萬輛，同比下降11.6%。6月，排量660 ml及以下的微型車銷量為18.4萬輛，同比下滑2.3%；上半年累計銷售107萬輛，同比下降1.8%。綜合普通車與小排量微型車看，6月日本新車銷量為45萬輛，同比下降10.8%，累計銷售271萬輛，同比下降8%。

日元貶值后，汽車出口量的恢復(fù)使車企的信心好轉(zhuǎn)，但國內(nèi)市場似乎依然嚴(yán)峻，多家車企陷入苦戰(zhàn)。除2012年9月新能源汽車購買補貼制度到期的影響外，新車注冊工作日比上年同期減少一天也成為銷量下降的因素之一。

韓國車市上半年累計銷量為11.3萬輛，同比下降8%，海外市場銷量為61.9萬輛，同比增長6%。本土市場上，汽車企業(yè)也面臨三重壓力：市場需求減少；自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）簽訂后，進口車已經(jīng)保持了相當(dāng)長時間的增長優(yōu)勢；源于工會的各種困擾和紛爭，韓國本土汽車生產(chǎn)的不確定性增大?，F(xiàn)代起亞集團會長鄭夢九強調(diào)：“下半年現(xiàn)代在韓國市場或許將面臨困境，但在海外市場決不能失去增長動力?！睋?jù)悉，近段以來盡管在國際市場上遭遇了日元貶值和區(qū)域經(jīng)濟走低的狙擊，韓國海外市場的成績依然穩(wěn)定。

6月，韓國進口汽車銷量同比增長20.9%，上半年累計增長19.7%，延續(xù)了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）簽訂后的一貫表現(xiàn)。

新興國家

根據(jù)巴西全國汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計，巴西市場6月汽車銷量為31.9萬輛，上半年累計 180萬輛，同比增長4.8%，銷量創(chuàng)歷史新高。巴西是世界第四大汽車市場，70%的市場份額掌握在菲亞特、大眾、通用、福特四大車企手中。排名第一的菲亞特6月銷售新車6.4萬輛，市場占有率高達21%；大眾、通用、福特的銷量分別為5.9萬輛、5.5萬輛和2.9萬輛；緊隨其后的是雷諾（2萬輛）和現(xiàn)代（1.6萬輛）。

2012年，因巴西車市不景氣，總統(tǒng)Dilma Rousseff 推行減免稅收以提振產(chǎn)業(yè)，使巴西工業(yè)產(chǎn)值增長了25%，汽車銷量回歸健康增長，加之出口形勢良好，逐漸打消了消費者對信貸和經(jīng)濟的憂慮。減稅政策到2013年年底將會終止，所以行業(yè)協(xié)會估計下半年銷量增長可能會有所放緩。

6月，俄羅斯銷售輕型車24萬輛，同比下降11%，連續(xù)4個月下降，上半年累計下降6%?！帮@然，俄羅斯汽車市場目前不景氣，我個人認為下半年情況會有所好轉(zhuǎn)?！睔W洲汽車制造商協(xié)會主席Joerg Schreiber表示。似乎車企對未來市場也頗有信心，通用、福特、雷諾和菲亞特等企業(yè)都加大了產(chǎn)能投資。

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會SIAM的數(shù)據(jù)，6月，印度市場汽車銷售14萬輛，同比下降9%。由于印度經(jīng)濟增長乏力和持有稅的增加，市場需求已經(jīng)連續(xù)8個月收縮。