岳項(xiàng)莉

摘 要： 本文分析了目前國內(nèi)客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)管理體系方面普遍存在的問題，提出了客車研發(fā)管理過程中的一般解決辦法，對(duì)構(gòu)建產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了初步研究，對(duì)客車企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定的意義。

關(guān)鍵詞： 客車產(chǎn)品 研發(fā)管理體系 研發(fā)管理

客車企業(yè)自2010年以來發(fā)展迅猛，6m以上大、中型客車年銷量穩(wěn)定在14萬輛以上，2010年累計(jì)銷量達(dá)到14.3372萬輛，2011年達(dá)到17.32萬輛，2012年達(dá)到19.9235萬輛。但產(chǎn)品集中度越來越明顯，全國現(xiàn)有生產(chǎn)大、中型客車企業(yè)50多家，但排名前15家企業(yè)一直占銷售總量的80%，其余30多家企業(yè)僅占20%。這30多家企業(yè)主要是由于缺少拳頭產(chǎn)品，缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、支撐客車產(chǎn)品開發(fā)的產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力、利潤下滑，并出現(xiàn)庫存積壓現(xiàn)象，雖然企業(yè)每年逐漸增加了研發(fā)費(fèi)用投入，研發(fā)隊(duì)伍也都維持在50～100人。但面對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于研發(fā)管理和研發(fā)能力。

1.客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)管理體系方面普遍存在的問題

1.1研發(fā)規(guī)劃不明確，缺乏前瞻性。產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃是客車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品機(jī)遇的戰(zhàn)略性認(rèn)識(shí)，一般包括產(chǎn)品戰(zhàn)略愿景、產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略及規(guī)劃、產(chǎn)品線戰(zhàn)略及規(guī)劃、具體產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃四個(gè)層次。經(jīng)調(diào)查了解，客車企業(yè)一般都有遠(yuǎn)大的產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，也制訂了具體的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，但很少在產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略和產(chǎn)品線規(guī)劃上下工夫，產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃和產(chǎn)品線規(guī)劃缺乏明確和前瞻性，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)沒有明確的路線圖，產(chǎn)品研發(fā)人員無章可循，不知研發(fā)的產(chǎn)品在公司未來規(guī)劃中所處的位置情況，在產(chǎn)品開發(fā)過程中往往是各個(gè)產(chǎn)品相互拼湊，不能形成一條一體化的產(chǎn)品線，產(chǎn)品缺乏個(gè)性和特點(diǎn)，常常是看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手某一車型暢銷時(shí)，采用跟隨模仿戰(zhàn)術(shù)，而不是從本企業(yè)產(chǎn)品線的角度出發(fā)開發(fā)和改進(jìn)自己的產(chǎn)品，造成產(chǎn)品研發(fā)困難，產(chǎn)品質(zhì)量下降，生產(chǎn)混亂，企業(yè)心態(tài)扭曲。目前客車企業(yè)在國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的產(chǎn)品公告上車型很多，大多在50～70個(gè)產(chǎn)品，某些甚至達(dá)到上百種，但形成批量的或在線生產(chǎn)的車型確很少。

1.2跨部門協(xié)作困難，研發(fā)效率低?？蛙囇邪l(fā)體系由多系統(tǒng)組成的，研發(fā)是一項(xiàng)綜合性的研究活動(dòng)，要求企業(yè)所有的職能部門參與，不管組織方式上是采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、職能結(jié)構(gòu)還是矩陣結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品研發(fā)過程中普遍存在部門協(xié)作和協(xié)調(diào)困難問題，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.2.1各部門對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的成功標(biāo)準(zhǔn)缺乏一致的認(rèn)識(shí)。技術(shù)部門認(rèn)為只要產(chǎn)品順利轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)就算成功了，生產(chǎn)部門理解的成功則是產(chǎn)品制造流程和工藝的穩(wěn)定，而市場(chǎng)部門則關(guān)注產(chǎn)品何時(shí)上市、銷量如何。各部門在產(chǎn)品開發(fā)過程中缺乏一致的目標(biāo)是帶來跨部門協(xié)作困難的根源之一。更有甚者，認(rèn)為產(chǎn)品開發(fā)是研發(fā)部門的事，其他部門只是義務(wù)配合一下，這與產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)的本質(zhì)相差太遠(yuǎn)。

1.2.2沒有有效的項(xiàng)目運(yùn)作原則和機(jī)制。雖然目前大數(shù)企業(yè)采用項(xiàng)目組的方式開發(fā)產(chǎn)品，項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目組組長是一個(gè)研發(fā)部門的行政管理人員，在產(chǎn)品開發(fā)過程中只起協(xié)調(diào)作用，項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利小于義務(wù)，責(zé)任劃分模糊，造成決策狹隘性和低效。各部門存在本位主義和官僚主義，項(xiàng)目推進(jìn)對(duì)跨部門的協(xié)作缺少有效約束。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，除研發(fā)中心以外，其他部門參與很少，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)偏重技術(shù)可行性，而在工藝性、可靠性、可維護(hù)性等方面考慮較少，產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，再要花大量精力來修改前期考慮不周的問題，甚至在小批量試生產(chǎn)后又要重新設(shè)計(jì)。在技術(shù)研發(fā)上普遍缺少核心技術(shù)，對(duì)支持產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)體系缺乏積累和系統(tǒng)性的建設(shè)，每一代產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)常都是對(duì)前一代產(chǎn)品的否定，沒有繼承性，缺乏技術(shù)積累，直接影響到新產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定和投放市場(chǎng)的時(shí)間。

1.2.3產(chǎn)品開發(fā)流程缺乏有效性，產(chǎn)品質(zhì)量控制尤其薄弱。產(chǎn)品開發(fā)流程往往是一些功能流程的集合，而不是所有職能部門的集成總體流程，在產(chǎn)品開發(fā)過程中缺乏對(duì)各部門工作的統(tǒng)一部署和安排，流程層次不清、操作性不強(qiáng)，加之跨部門協(xié)作機(jī)制不強(qiáng)，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)流程在運(yùn)行中舉步維艱、接口不暢、漏洞百出。

2.客車研發(fā)管理一般解決方案

客車研發(fā)管理一般是圍繞縮短開發(fā)時(shí)間和產(chǎn)品重組兩個(gè)方面來達(dá)到縮短產(chǎn)品上市時(shí)間、提高產(chǎn)品利潤、有效進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、為顧客和企業(yè)提供更大價(jià)值的目標(biāo)，一般概括為如下六個(gè)方面：

2.1產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)投資決策：對(duì)產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行有效的投資組合分析和管理，優(yōu)化投資組合，將資源用于最有前途的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和產(chǎn)品組合上；并在產(chǎn)品開發(fā)中設(shè)置階段性的投資決策評(píng)審點(diǎn)，及時(shí)砍掉無前途的項(xiàng)目。

2.2基于市場(chǎng)的開發(fā)，產(chǎn)品創(chuàng)新一定是基于市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)分析的創(chuàng)新。為此，產(chǎn)品開發(fā)流程與市場(chǎng)管理流程有機(jī)集成，產(chǎn)品開發(fā)的第一步是正確定義市場(chǎng)需求和產(chǎn)品概念，一開始就把事情做正確。

2.3跨部門、跨系統(tǒng)的協(xié)同：產(chǎn)品開發(fā)是一個(gè)跨部門的流程，必須有一個(gè)跨部門的小組對(duì)最終結(jié)果負(fù)責(zé)，協(xié)同各項(xiàng)活動(dòng)，確保溝通、協(xié)調(diào)和決策的高效，達(dá)到盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的目的。

2.4異步開發(fā)模式：也稱并行工程，將產(chǎn)品開發(fā)按照最終產(chǎn)品、平臺(tái)、子系統(tǒng)、技術(shù)分解為不同層次的任務(wù)，并行開發(fā)所有層次的任務(wù)。通過對(duì)每個(gè)層次的關(guān)注和面向市場(chǎng)的開發(fā)，快速、高效、不斷地推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。把原來的許多后續(xù)活動(dòng)提前進(jìn)行，這樣可以縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

2.5產(chǎn)品的繼承性：重用，在不犧牲差異性的情況下盡可能地重用，是實(shí)現(xiàn)異步開發(fā)的基礎(chǔ)和手段。當(dāng)產(chǎn)品是基于許多成熟的共享資源和技術(shù)搭建或集成而成的話，無疑產(chǎn)品的質(zhì)量、進(jìn)度和成本會(huì)得到更好的控制和保證。

2.6結(jié)構(gòu)化的流程：在非結(jié)構(gòu)化和過于結(jié)構(gòu)化當(dāng)中找到平衡，產(chǎn)品開發(fā)是復(fù)雜的，因?yàn)楫a(chǎn)品開發(fā)人員必須完成成千上萬項(xiàng)活動(dòng)，而這些活動(dòng)涉及方方面面、各個(gè)部門，如何協(xié)調(diào)這些活動(dòng)便成為極其復(fù)雜的工作。為了管理好這些龐大而復(fù)雜的活動(dòng)，產(chǎn)品開發(fā)過程必須成為結(jié)構(gòu)合理、定義清楚的過程。

但產(chǎn)品開發(fā)流程不同于生產(chǎn)流程，具有相對(duì)的不確定性，理想的生產(chǎn)是拷貝，產(chǎn)品開發(fā)是有限度的創(chuàng)新，產(chǎn)品開發(fā)流程應(yīng)該是有限度的結(jié)構(gòu)化。

3.客車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

客車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略是對(duì)產(chǎn)品機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略性認(rèn)識(shí)，產(chǎn)品（戰(zhàn)略）規(guī)劃和產(chǎn)品管理是產(chǎn)品開發(fā)的重要組成部分，它將企業(yè)的總體經(jīng)營戰(zhàn)略和產(chǎn)品開發(fā)決策聯(lián)系起來。企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品管理是受企業(yè)資源限制的，企業(yè)該生產(chǎn)那些產(chǎn)品，不該上那些產(chǎn)品，產(chǎn)品賣給誰？賣點(diǎn)是什么？怎么賣？如何配套自己的產(chǎn)品，如何優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，已成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的核心瓶頸，對(duì)公司產(chǎn)品戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)關(guān)系甚大。

在新產(chǎn)品開發(fā)前，必須清楚本企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)品層級(jí)、產(chǎn)品組合、產(chǎn)品族、產(chǎn)品線、產(chǎn)品規(guī)格和產(chǎn)品管理。這里涉及兩個(gè)方面，本企業(yè)產(chǎn)品的現(xiàn)狀和產(chǎn)品管理。比如產(chǎn)品線可以上下延伸，產(chǎn)品線之間可以形成產(chǎn)品族，產(chǎn)品的組合和形成產(chǎn)品族對(duì)于用戶可以形成多種選擇，這就需要在產(chǎn)品管理方面下工夫。產(chǎn)品不是死的東西，要把產(chǎn)品看做有生命的東西，讓其活起來，比如在產(chǎn)品推介過程中融入企業(yè)文化。

如何構(gòu)建企業(yè)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品平臺(tái)、產(chǎn)品族、產(chǎn)品系列、產(chǎn)品型號(hào)和產(chǎn)品版本，是企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的大事。企業(yè)要在新時(shí)期實(shí)現(xiàn)新的跨越，尋求解決這些問題的方法已經(jīng)迫在眉睫。在構(gòu)建產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略過程中可以從以下幾個(gè)方面考慮：

研發(fā)戰(zhàn)略類型：進(jìn)攻型戰(zhàn)略、跟蹤型戰(zhàn)略、防衛(wèi)型戰(zhàn)略、復(fù)制型戰(zhàn)略、借力型戰(zhàn)略、救火型戰(zhàn)略、蛋糕沫型戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略定位：市場(chǎng)定位、技術(shù)定位、產(chǎn)品開發(fā)方向選擇戰(zhàn)略評(píng)價(jià)、產(chǎn)品開發(fā)方向選擇的戰(zhàn)略定位和行動(dòng)評(píng)價(jià)。

產(chǎn)品規(guī)劃：客戶價(jià)值原則、競(jìng)爭(zhēng)原則、核心優(yōu)勢(shì)原則、價(jià)值鏈協(xié)調(diào)原則、風(fēng)險(xiǎn)原則、一致性原則。

設(shè)計(jì)產(chǎn)品（戰(zhàn)略）規(guī)劃：基于市場(chǎng)的產(chǎn)品圖譜與產(chǎn)品定位、技術(shù)規(guī)劃、路標(biāo)制定、競(jìng)爭(zhēng)策略和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、企業(yè)品牌、形象與產(chǎn)品（戰(zhàn)略）規(guī)劃的關(guān)系、產(chǎn)品利潤、市場(chǎng)占有率及市場(chǎng)影響力。

產(chǎn)品管理體系：市場(chǎng)管理、產(chǎn)品元素的分析與管理、產(chǎn)品公告的版本化管理、新產(chǎn)品的開發(fā)與運(yùn)作管理、營銷管理。

4.結(jié)語

客車研發(fā)管理是一個(gè)復(fù)雜的管理系統(tǒng)，每個(gè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)文化都不相同，在研發(fā)管理上有各自的特色，但如何提高管理效率和確?？蛙囇邪l(fā)的成功率，是大家共同追求的目標(biāo)，本文在研發(fā)管理方面提出了要站在產(chǎn)品戰(zhàn)略的角度進(jìn)行開發(fā)，以供行業(yè)參考，希望起到拋磚引玉的作用。