黃小琴

摘 要：本文結(jié)合工程實際，對二級公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制談一些體會。

關(guān)鍵詞：二級公路 瀝青路面 施工質(zhì)量 控制

一、工程概況

廣西某二級公路線長115km，路基寬度8.5m，路面寬度7.5m，路面采用瀝青砼路面，分為4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC-13）上面層+粘油+5cm中粒式瀝青砼（AC-20）下面層。瀝青混凝土路面施工設(shè)2臺產(chǎn)量分別為250t/h的進口瀝青攪拌站集中進行瀝青混凝土拌和，采用載重18噸自卸汽車運料、ABGTITAN423型攤鋪機攤鋪，采用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的方式進行壓實的機械化施工方案。

二、施工質(zhì)量控制

1、施工準(zhǔn)備

（1）瀝青路面施工前應(yīng)將瀝青砼下面層的雜物清理干凈， 穩(wěn)定層破損，坑洞等應(yīng)及時修補平整，檢查路平石、緣石、檢查井、 進水井蓋及其他構(gòu)筑物是否安裝穩(wěn)固，若存在問題，局部予以處理。

（2） 測量放樣。瀝青路面的高程可在已砌筑的路平石或緣石標(biāo)明 瀝青碎石層和瀝青混凝土面層的高程， 交叉路口或喇叭口應(yīng)設(shè)指示樁 來控制高程。

（3） 材料。采用石油瀝青作為結(jié)合料，其性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要 求。石料采用堅韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料，應(yīng)具有適當(dāng)?shù)?級配，抗壓強度大于800kg/cm2，云母泥土等雜質(zhì)含量小于2%，針狀、 片狀顆含小于10%，吸水率小于3%，砂采用顆粒堅韌無風(fēng)化且有適當(dāng) 級配組成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒徑小于5mm，含量少于5%， 石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角的石屑，最大粒徑小于10mm，含0.07mm 以下的粉料不超過5%， 石粉空隙率不小于45%，細(xì)度應(yīng)全部通過100 號篩，0.075～0.005mm 的顆粒含量應(yīng)占總重的80-90%。

（4）瀝青混合料配比設(shè)計。瀝青混凝土分為目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合瀝青混凝土分為目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合先開始進行室內(nèi)目標(biāo)配合比的確定，確定最佳級配曲線和最佳瀝青用量。

2、混合料拌和

（1）載機裝料時不要貼集料底部鏟料；冷料倉的隔離板高度要足夠，有專人在冷料倉巡視，防止石料串倉和堵塞；除塵布帶要及時清洗和更換；風(fēng)門開度要根據(jù)原材料的含水量和粉塵含量進行及時調(diào)整；瀝青混合料的篩網(wǎng)要隨時檢查是否有破裂情況；瀝青混合料要隨時檢查、控制集料和瀝青加熱溫度及各集料的放料情況；對打印記錄要隨時檢查，拌和結(jié)束后進行分析；

（2）集料溫度保持在160℃～180℃之間，出料溫度控制在145℃～165℃（普通瀝青）或165℃～185℃（改性瀝青）之間，每車料出廠前均應(yīng)檢測溫度，不符合要求不能運進施工現(xiàn)場。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。

（3）若確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。要隨時與攤鋪現(xiàn)場聯(lián)系，對現(xiàn)場的情況要隨時掌握，根據(jù)現(xiàn)場情況，隨時調(diào)整。

3、瀝青混合料運輸

（1）根據(jù)拌和樓和攤鋪機生產(chǎn)能力以及運距計算車輛數(shù)，采用大噸位運輸車，保證運輸能力滿足要求。

（2）運輸前對車輛性能進行檢測，使用性能良好的運輸車，防止運料過程中壞車。

（3）車廂應(yīng)清掃干凈，車箱底板和側(cè)板應(yīng)涂一層隔離劑，并清除游離余液。防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)。

（4）裝車過程中，料車應(yīng)前后移動，以免形成錐形料堆，使混合料離析。

（5）不管是否刮風(fēng)、下雨，均應(yīng)以足夠大蓬布覆蓋混合料，減少溫度損失及防止粒料散掉在路面，污染環(huán)境。

（6）運料途中盡量勻速行進，避免突然加速和剎車。

（7）混合料運輸車的運量要比拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前應(yīng)不宜少于3～5輛運料車等侯卸料。

（8）卸料后，對車廂中殘余的混合料及時清除，防止結(jié)硬。

4、瀝青混合料攤鋪

（1）瀝青混合料攤鋪每個工作面采用兩臺自動調(diào)平瀝青攤鋪機成梯隊形進行全路寬聯(lián)合攤鋪作業(yè)，兩機之間縱向相距約10～15米。相鄰兩幅之間重疊5～10cm，以利接縫密合。攤鋪機后應(yīng)配備人員作輔助工作，及時整形。

（2）攤鋪機在開始受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料的柴油。攤鋪機行走前，嚴(yán)格按松鋪標(biāo)高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求。

（3）攤鋪機在攤鋪時，下面層采用鋼絲線導(dǎo)向牽引方法，上面層用平衡梁調(diào)平的方法。除非橋面平整度及高程非常理想，否則橋面的第一層攤鋪也采用鋼絲導(dǎo)向牽引方法。使用平衡梁過程中應(yīng)密切注意平衡梁的粘料情況，發(fā)現(xiàn)粘料及時清除，防止產(chǎn)生拉痕。

（4）攤鋪速度控制在2.0～2.5m/min之間。整個攤鋪過程必須均勻，緩慢、連續(xù)不斷地進行，不能任意改變速度。

（5）除非特殊原因，嚴(yán)禁停機待料。

（6）攤鋪過程隨時檢測調(diào)整攤鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0～3mm以內(nèi)。特別是平衡梁牽引在超高段或橋梁、涵洞時，易引起厚度偏差較大，只要能保證厚度，偏薄時才予調(diào)整，超厚不予調(diào)整，以確保平整度。

（7）將瀝青攤鋪機螺旋喂料器調(diào)整到最佳狀態(tài)，使螺旋喂料器中混合料的高度將螺旋器的2/3埋沒。在攤鋪機集料斗刮板尚未露出，尚有約10cm厚混合料時，料車開出，同時攏料，料斗兩翼復(fù)位，下一料車開始卸料。

（8）嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機。料車應(yīng)離攤鋪機前沿20cm處停下來，調(diào)為空檔，由攤鋪機靠上并推動料車前進。隨時觀測攤鋪質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)離析和其它不正常現(xiàn)象應(yīng)及時分析原因，予以處理。料車在攤鋪區(qū)灑落的散料必須及時清除。

5、壓實

（1）要求碾壓按“緊跟，慢壓，高頻，低幅”的原則進行。瀝青路面壓實按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。碾壓順序為：接縫處預(yù)壓→全路初壓→全路復(fù)壓→全路終壓。

（2）初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行，在混合料攤鋪后較高溫度下進行，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為度。

（3）壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中央分隔帶部分，壓完整幅為一遍。

（4）碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向嚴(yán)禁突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。

（5）復(fù)壓要緊跟初壓后進行。碾壓遍數(shù)不少于3遍；終壓緊跟復(fù)壓后進行，碾壓遍數(shù)不少于2遍。

（6）碾壓必須均衡、連續(xù)進行，防止碾壓速度突然變化導(dǎo)致影響壓實度和平整度；在碾壓中，應(yīng)先起步后起振，先停振后停機，換向緩慢平穩(wěn)。更換碾壓道，調(diào)頭停車等待及加水應(yīng)在已冷卻的成型路面進行。開始碾壓前，應(yīng)加滿水。在水箱的水噴完前，應(yīng)及時加水，切忌由于缺水而發(fā)生粘輪現(xiàn)象。

（7）壓路機在碾壓前詳細(xì)分工，使碾壓工藝有序進行，防止漏壓或過壓。壓路機應(yīng)緊跟攤鋪機成階梯狀碾壓，不能在同一斷面上折返。

6、接縫處理

（1）瀝青面層施工安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。

（2）縱縫接縫做到相鄰行間可靠的結(jié)合?？v向接縫應(yīng)該是熱接縫，并應(yīng)該是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。

（3）在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即用一臺靜力壓路機以靜力進行振壓。振壓工作應(yīng)連續(xù)進行直至接縫平順而密實。

（4）縱向接縫設(shè)置在通行車輛輪撤之外，與橫坡變坡線重合在15cm以內(nèi)，與下層接縫的錯位至少為15cm。

（5）當(dāng)由于工作中斷，混合料已低于要求的碾壓溫度時，或者在第二天恢復(fù)工作時，就應(yīng)設(shè)置施工橫縫。

（6）在下段開始攤鋪前，應(yīng)清洗接縫浮漿，水干后涂抹一層粘層油。此外，先將熨平板座在已鋪成層上預(yù)熱到120度，待其軟化至一定程度后，用規(guī)定厚度（下段松鋪頂面標(biāo)高與已鋪平面標(biāo)高的差值）的木板墊起熨平板，下料攤鋪。

（7）接縫處應(yīng)及時減、補料，保證接頭平順。接縫處的碾壓應(yīng)盡快進行。先進行橫向碾壓，壓路機位于已壓實層上，伸入新鋪層的寬度2cm然后每壓一遍向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，改為縱向碾壓。

參考文獻：

1、曹俊兵、張曼，淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制，《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》2011年29期

2、韓敏，淺析控制瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的方法，《科技風(fēng)》2009年第06期