杭春　張磊

摘要：鐵路路基施工對(duì)鐵路的安全具有重要的影響，所以施工人員一定要注意對(duì)路基施工的技術(shù)進(jìn)行合理控制。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，鐵路建設(shè)出現(xiàn)了高度的發(fā)展，國(guó)家已經(jīng)形成了復(fù)合的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。我國(guó)的鐵路建設(shè)逐漸朝著技術(shù)成熟的方向發(fā)展，但是目前仍然存在著一定的問題，尤其是技術(shù)問題，需要引起我們的高度重視。本文就我國(guó)的鐵路路基施工技術(shù)控制問題進(jìn)行相應(yīng)的分析研究，希望對(duì)大家有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；施工控制技術(shù)；應(yīng)用；研究分析

一、 引言

隨著鐵路建設(shè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，路基施工控制技術(shù)在鐵路路基施工中得到

了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。鐵路的路基是鐵路質(zhì)量安全的生命，也是實(shí)施鐵路施工的基礎(chǔ)，它的建設(shè)好壞與否直接關(guān)系到國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。但是在我國(guó)目前的大部分的鐵路建設(shè)中，路基的施工往往沒有引起有關(guān)部門的高度重視，因而對(duì)鐵路的安全造成一定的隱患。最主要的原因是我國(guó)的鐵路建設(shè)還是采用了傳統(tǒng)的施工技術(shù)方法，比較落后，對(duì)鐵路的建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。這也是目前我國(guó)鐵路施工的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，很大程度上制約著我國(guó)鐵路的發(fā)展。所以，我們一定要重視鐵路的路基施工技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用，嚴(yán)格控制鐵路建設(shè)的技術(shù)性難題。本文章主要就我國(guó)目前鐵路建設(shè)施工技術(shù)問題進(jìn)行相應(yīng)的分析研究，并提出我國(guó)應(yīng)該采用的新技術(shù)方式，這對(duì)于提高鐵路的安全性和質(zhì)量具有重要的意義，同時(shí)對(duì)于完善施工技術(shù)人員的鐵路建設(shè)意識(shí)有著積極影響。

二、 我國(guó)鐵路建設(shè)施工技術(shù)控制的要求

從整體上來(lái)看，我國(guó)的鐵路施工技術(shù)采用了“安全、高速、舒適”的原則。

鐵路一般都是比較平穩(wěn)的，路基的承載力也相對(duì)比較好，所以施工技術(shù)人員在對(duì)其進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候一定要注意嚴(yán)格控制鐵路的鐵軌距離發(fā)生變化，使各個(gè)結(jié)構(gòu)之間能夠穩(wěn)固連接，保證鐵路的寬度達(dá)到不變位的要求。同時(shí)，鐵路建設(shè)的技術(shù)施工人員還要嚴(yán)格控制鐵路的電氣化及照明指示設(shè)備的安全。對(duì)于保證鐵路正常運(yùn)行的指示燈、高壓供電線路設(shè)備、鐵路維護(hù)保養(yǎng)等都要達(dá)到一定的要求，不斷提高我國(guó)的鐵路建設(shè)質(zhì)量和水平，保證鐵路為國(guó)家源源不斷創(chuàng)造效益。

三、 路基施工的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

（一） 壓實(shí)系數(shù)K

壓實(shí)系數(shù)K指的是施工現(xiàn)場(chǎng)的填料壓實(shí)干密度與內(nèi)擊實(shí)驗(yàn)所測(cè)得的最大壓實(shí)干密度之間的比值，目前我國(guó)也普遍采用了這種標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)說(shuō)，該方法的一般原理是對(duì)于同一種土質(zhì)在飽和敲擊狀態(tài)下，路基土壤的干密度隨著土壤中水分的含量的不同而出現(xiàn)變化。對(duì)于鐵路路基所采用的傳統(tǒng)檢測(cè)方法一般有灌砂法和灌水法，也就是對(duì)鐵路路基進(jìn)行灌砂和灌水處理，以檢驗(yàn)鐵路路基的密實(shí)度和滲水能力，這兩種方法都是針對(duì)不同的土質(zhì)，進(jìn)行合理選擇。技術(shù)工程師在對(duì)土壤進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候一定要注意根據(jù)實(shí)際情況，選擇不同的檢測(cè)方法，提高鐵路路基的檢測(cè)質(zhì)量。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路的路基施工技術(shù)要求比以前更高了，所以我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行檢測(cè)時(shí)有可能要依靠特種檢測(cè)設(shè)備和大型壓實(shí)設(shè)備。通過(guò)不斷將室內(nèi)試驗(yàn)與外部壓實(shí)設(shè)備合理搭配，提高路基的檢測(cè)質(zhì)量。新檢測(cè)方法相對(duì)于傳統(tǒng)方法來(lái)說(shuō)具有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)方法的局限性很大，檢測(cè)過(guò)程需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。在對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)還要測(cè)量土壤中含水量的大小，只有將土壤烘干后才可以得到答案，整個(gè)過(guò)程需要耗費(fèi)大量時(shí)間，與此同時(shí)該方法還很容易受到外界因素的影響。隨著科學(xué)儀器的不斷應(yīng)用，微電子測(cè)試儀開始應(yīng)用于路基測(cè)量中，它具有傳統(tǒng)方法所沒有的方便、準(zhǔn)確與快捷，并與大型壓實(shí)設(shè)備和特種設(shè)備的搭配也較為合理。

（二） 路基承載力（CBR）數(shù)值

CBR值是一種比較準(zhǔn)確的參考值，它是通過(guò)將一定量的砂石墊于路基的底部，通過(guò)不斷碾壓與破壞，得出路基的承載力數(shù)值。而CBR實(shí)驗(yàn)是指，將直徑約5cm的探頭鉆入一定的土壤深度中，通過(guò)不同的承載力大小測(cè)試，確定地基土壤的承載力大小，然后與標(biāo)準(zhǔn)CBR值進(jìn)行比對(duì)最終確定土壤的承載力數(shù)值。CBR是目前比較適合的一種鐵路地基檢測(cè)方法，在我國(guó)的應(yīng)用比較廣。

四、 路基施工的技術(shù)控制

（一） 路基土料的控制

路基涂料的好壞對(duì)鐵路路基的質(zhì)量有很大影響，所以我們?cè)谶x取路基土料時(shí)，一定要嚴(yán)格按照國(guó)家鐵路建設(shè)施工的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。一般情況下，鐵路路基土料主要由土壤與砂石來(lái)填充，它們按照等級(jí)不同呈現(xiàn)階梯式的排列順序，質(zhì)量也存在較大的差異。我們?cè)趯?duì)路基進(jìn)行選擇時(shí)還要充分考慮到路基周圍的地質(zhì)、水文等情況，除比較特殊的土質(zhì)情況下，一般我們選擇的是水位較低、土壤性質(zhì)較好的地基類型。

（二） 防水的控制

防水對(duì)于鐵路施工建設(shè)具有重要的意義，它在很大程度上影響鐵路的寬度和平穩(wěn)性，造成巨大的安全隱患。施工人員在進(jìn)行路基防水設(shè)計(jì)時(shí)，一定要注意選擇一些坡度較高、土壤較密實(shí)、不易滲水的地面作為鐵路的路基。如果防水設(shè)計(jì)沒有達(dá)到規(guī)定的要求，很容易使鐵路的寬度和鐵路的整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。實(shí)際情況下，不同的土質(zhì)防水要求也略有差別，所以施工人員一定要根據(jù)實(shí)際環(huán)境，合理鋪設(shè)土料的厚度，保證我國(guó)的鐵路的質(zhì)量和穩(wěn)定性。在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)一定要注意路基的平整性，對(duì)于一些出現(xiàn)凹凸不平的地面一定要及時(shí)填充或鏟除，再進(jìn)行壓實(shí)處理。同時(shí)，還應(yīng)該預(yù)留一定的排水坡度，使路基表面的雨水能夠及時(shí)排到路基以外。

結(jié)束語(yǔ)

路基施工技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但是新技術(shù)的應(yīng)用還不普遍，路基施工還存在著一定的問題。所以，鐵路施工人員一定要不斷引進(jìn)新技術(shù)新方法，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于出現(xiàn)的問題要及時(shí)總結(jié)，不斷提高自身的技術(shù)水平。我們要嚴(yán)格按照國(guó)家的施工設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)進(jìn)行，對(duì)設(shè)計(jì)的理論和施工技術(shù)不斷改進(jìn)，提高我國(guó)的整體鐵路路基施工質(zhì)量，保證鐵路的正常運(yùn)行。

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