石增虎 陳飛

【摘要】眾所周知，油輪內(nèi)裝載的全部都是易燃易爆的石油，這使得油輪接卸作業(yè)的安全風(fēng)險相對較高，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，很有可能引起非常嚴(yán)重的后果。近十幾年間，因大型油輪接卸引發(fā)的火災(zāi)、爆炸等惡性事故屢有發(fā)生，這不得不引起我們的高度重視。為此，必須針對大型油輪接卸作業(yè)中存在的安全風(fēng)險和隱患，制定出科學(xué)合理、行之有效的預(yù)防措施，這不僅能夠降低安全事故的發(fā)生幾率，而且還能提高接卸作業(yè)的效率和質(zhì)量?；诖它c，本文就大型油輪接卸作業(yè)風(fēng)險及其控制措施進(jìn)行淺談。

【關(guān)鍵詞】大型油輪 接卸作業(yè) 安全風(fēng)險

1 大型油輪接卸作業(yè)風(fēng)險分析

對大型油輪接卸作業(yè)的風(fēng)險分析具體可從以下幾個方面著手：

1.1 大型油輪進(jìn)出航行

大型油輪泛指載重噸位在3.5-16萬噸的油輪，其主要以運載原油為主，正是因為受到載重噸位的限制，使得大型油輪的體量都非常大。當(dāng)油輪在進(jìn)行出港航行的過程中，接卸碼頭水位過淺會引起油輪擱淺或是淺水效應(yīng)，從而使油輪的正常航行受到一定的限制，這樣便會對接卸作業(yè)造成一定程度的影響。同時由于不同的航道在方向和角度上均不相同，并且還存在分岔，因而油輪在轉(zhuǎn)向過程中存在風(fēng)險，極不利于接卸作業(yè)。除此之外，水域自身的條件也會對油輪的正常航行造成影響，一旦發(fā)生回流現(xiàn)象，勢必會使油輪的操控難度加大，這不僅不利于接卸作業(yè)的開展，而且還存在嚴(yán)重的安全隱患。通過上述分析可知，大型油輪在航行中由于受多方面因素的影響，致使進(jìn)出航行的難度增大，這不但直接影響了油輪接卸作業(yè)的效率，而且還使接卸作業(yè)的風(fēng)險升高。

1.2 大型油輪靠泊與離泊

正常情況下，大型油輪需要完成靠泊后才能進(jìn)行卸油，當(dāng)接卸作業(yè)完畢后，油輪就會離泊，這兩個過程是實現(xiàn)接卸作業(yè)的重要前提和基礎(chǔ)。然而，在油輪靠泊和離泊的過程中，由于風(fēng)速、水流速度以及油輪操控等因素的影響，會增大油輪靠泊和離泊的難度。具體體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是水流速度較快時，會造成油輪無法有效地進(jìn)行引水，這樣一來便會使油輪不能順利的靠泊和離泊；另一方面是受到風(fēng)阻力的影響，油輪船體會出現(xiàn)不均勻的受力，從而影響接卸作業(yè)的順利進(jìn)行。由于油輪體量較大，所以采取掉頭的方式重新靠泊難度較大，并且還存在一定的風(fēng)險，而這些種種都會導(dǎo)致接卸作業(yè)的風(fēng)險增大。

1.3 卸油過程中的風(fēng)險

大型油輪接卸作業(yè)過程中，卸油是最為重要的環(huán)節(jié)，同時也是問題最多、風(fēng)險最大的環(huán)節(jié)。大體上可將卸油過程中存在的安全風(fēng)險歸納為以下幾個方面：其一，在卸油時船方的不正當(dāng)操作有可能引起油品漏入泵房或是其它貨倉，也有可能通過船舷外閥流入到水域當(dāng)中，從而引起火災(zāi)或是爆炸；其二，卸油次序不合理、速度過快都有可能影響到油輪的穩(wěn)定性，這樣便會使船體處于不利應(yīng)力的狀況，從而對船體結(jié)構(gòu)和油輪安全造成一定影響；其三，在卸油的過程中，油輪始終處于漂浮狀態(tài)，一旦發(fā)生緊急情況油輪很難快速撤離；其四，原油洗艙是卸油作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，一般采用的方法都是將原油經(jīng)洗艙機噴出，并借助高壓原油的溶解性和原油噴出過程中所產(chǎn)生出來的渦流實現(xiàn)艙內(nèi)油泥的稀釋和溶解，由于洗艙時需要對原油進(jìn)行高壓噴射，因而存在較高的安全風(fēng)險；其五，卸油過程中，由于作業(yè)人員疏忽大意或是操作不當(dāng)很容易引發(fā)安全事故，人為因素也成為接卸作業(yè)中潛在的風(fēng)險因素之一。

2 大型油輪接卸作業(yè)風(fēng)險的有效控制措施

根據(jù)對大型油輪接卸作業(yè)的風(fēng)險分析可知，在實際作業(yè)中，風(fēng)險的防范與控制應(yīng)以油輪進(jìn)出港航行、靠泊和離泊以及卸油作業(yè)過程這三個方面為重點，采取合理、可行的措施降低風(fēng)險的發(fā)生幾率，確保油輪接卸作業(yè)的安全進(jìn)行。

2.1 油輪進(jìn)出港航行風(fēng)險的控制措施

在該環(huán)節(jié)應(yīng)針對油輪可能發(fā)生的碰撞、擱淺、污染和爆炸等事故，由監(jiān)控中心、引航站以及卸油碼頭工作人員共同采取風(fēng)險防控措施。首先，監(jiān)控中心應(yīng)做好如下工作：油輪進(jìn)港前應(yīng)對其安全手續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格審核；高頻段頻道24h不間斷的守聽，并對引航員報告的船位進(jìn)行接收和確認(rèn)，同時發(fā)布天氣、潮汐、附近水域及其它船舶的實時動態(tài)信息，并進(jìn)一步加強大霧、臺風(fēng)以及大潮等季節(jié)的監(jiān)控力度，及時發(fā)布港域內(nèi)的氣象信息，并要求船舶必須按照計劃航線行進(jìn)，一旦發(fā)現(xiàn)其偏離航線，監(jiān)控人員應(yīng)當(dāng)立即向引航人員發(fā)出高頻通知，借此來警示引航員及時對船位進(jìn)行校正；監(jiān)控人員接到引航人員報告的油輪故障時，應(yīng)及時發(fā)出應(yīng)急指令，并啟動應(yīng)急預(yù)案；對于一些船齡較長、船況較差的油輪應(yīng)予以重點監(jiān)控。其次，引航站應(yīng)做好如下工作：認(rèn)真編寫并確認(rèn)引航操作方案，然后提前24h將方案報給監(jiān)控中心進(jìn)行審核，同時合理安排引航計劃，采取相應(yīng)的措施預(yù)防走錨和斷纜等風(fēng)險；油輪在航行期間內(nèi)，必須啟動引航動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)，并指定專人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，引航過程中應(yīng)當(dāng)始終與監(jiān)控中心保持通訊暢通。再次，卸油碼頭操作人員應(yīng)做好如下工作：當(dāng)接到船報通知以后，應(yīng)認(rèn)真做好卸油前期準(zhǔn)備工作，并向港務(wù)相關(guān)部門進(jìn)行危險品進(jìn)港申報；按照船報油量、品種以及配載情況，確定出合理的進(jìn)罐計劃，并制定出可行的卸油方案及安全措施；必須始終與監(jiān)控中心、引航員之間保持通訊暢通；當(dāng)油輪發(fā)生偏航時，碼頭操作人員應(yīng)當(dāng)按照監(jiān)控中心發(fā)出的指令，與船方和引航員及時取得聯(lián)系，并加強對油輪附近水域的防范，同時啟動油輪溢油應(yīng)急預(yù)案。

2.2 油輪靠泊和離泊的風(fēng)險控制措施

當(dāng)監(jiān)控人員預(yù)見到緊迫局面時，應(yīng)當(dāng)及時向引航員發(fā)出控制油輪的指令，并將情況通知給VTS中心和現(xiàn)場巡邏艇，監(jiān)控中心若是接到引航員發(fā)出的油輪故障時，則應(yīng)當(dāng)及時啟動應(yīng)急預(yù)案；引航站內(nèi)的值守人員收到緊迫局面的信息時，應(yīng)向引航員提供相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，當(dāng)接到油輪故障時，應(yīng)立即啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；碼頭操作人員接到監(jiān)控中心發(fā)出的指令后必須立即執(zhí)行，并協(xié)助油輪啟動溢油應(yīng)急預(yù)案，避免油輪碰撞碼頭及附近船舶的情況發(fā)生。

2.3 卸油作業(yè)的風(fēng)險控制措施

在卸油過程中，應(yīng)由船方和碼頭操作人員共同采取風(fēng)險控制措施，對于船方而言，應(yīng)做好如下工作：對卸油情況進(jìn)行經(jīng)常性檢查，如管道壓力、各個艙內(nèi)油面高度、油艙含氧量以及油輪壓載水情況等等，同時應(yīng)當(dāng)配備足夠的值班船員，以確保油輪在靠泊期間的安全；卸油時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照預(yù)先制定好的卸油方案執(zhí)行，并及時對油輪穩(wěn)定性和受力以及吃水情況進(jìn)行調(diào)整，這不但能夠提高卸油過程中船舶自身的安全性，而且還有利于提升艙內(nèi)原油的卸凈率；船艙內(nèi)的含氧量應(yīng)控制在8%以內(nèi)，當(dāng)艙內(nèi)壓力低于1kPa時，應(yīng)立即停止洗艙，一旦卸油過程中發(fā)生緊急情況必須及時向油庫和碼頭報告。碼頭操作人員則應(yīng)確保消防系統(tǒng)合格，并經(jīng)常對管道壓力、岸上油罐內(nèi)液面高度等參數(shù)進(jìn)行檢測，同時協(xié)助船方觀測纜繩和船舶的受流情況，一旦出現(xiàn)問題應(yīng)及時報告并采取相應(yīng)的措施加以解決。

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