孫磊

經常有維修企業(yè)的朋友聯系編輯部的同事們，詢問是否有熟悉的技術人員幫忙介紹一下。所以一到這時期大家都感嘆，這個行業(yè)太缺人了。其實，這個時期缺人只是集中體現，記者熟悉的不少維修企業(yè)，長期都在招聘維修技術人員。那么汽車維修行業(yè)是否真的缺人呢？缺的又是什么樣的人呢？

1.汽車維修行業(yè)人才匱乏的現象由來已久

很多人認為，汽車維修行業(yè)人才匱乏的原因是近幾年汽車保有量快速增長所導致。其實不然，有這方面的因素存在，更多的則是行業(yè)歷史原因所造成。2003年7月，交通職業(yè)教育教學指導委員會汽車運用與維修學科委員會發(fā)布《汽車維修行業(yè)人力資源需求及對職業(yè)教育要求的研究報告》。

報告指出，由于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的快速增加，使得汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質，這是解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提供更加方便快捷、質優(yōu)價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業(yè)高素質從業(yè)人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。

該報告還指出，汽車維修從業(yè)人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從調查來看，國內汽車維修行業(yè)從業(yè)人員素質整體較低，具體體現在：高等級技能人才比例偏低；工人文化程度普遍偏低；工人技術水平偏低；接受專業(yè)培訓人員比例偏低；具有專業(yè)技術職稱和專業(yè)從業(yè)資格證書的人員比例偏低等。因此，維修行業(yè)中，具有一定文化程度，受過專業(yè)技能培訓，具有專業(yè)技術從業(yè)資格證書的專業(yè)技能人才嚴重匱乏，從而導致行業(yè)勞動生產率低、管理水平低、服務質量差以及事故率高等不良現象。

2.汽車維修行業(yè)人才匱乏的解決途徑

2003年12月3日，教育部、勞動保障部、國防科工委、信息產業(yè)部、交通部和衛(wèi)生部聯合發(fā)出《關于實施“職業(yè)院校制造業(yè)和現代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”的通知》，正式啟動了“職業(yè)院校制造業(yè)和現代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，汽車運用與維修專業(yè)被列為緊缺人才的領域之一。至此，汽車維修行業(yè)人才匱乏的現狀才真正被行業(yè)所認識。

該工程的目標任務是，通過發(fā)揮技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓基地在探索新的培養(yǎng)培訓模式、優(yōu)化教學與訓練過程等方面的示范作用，提高職業(yè)教育對社會和企業(yè)需求的反應能力，促進整個職業(yè)教育事業(yè)的改革與發(fā)展。由此可以看出，解決汽車維修行業(yè)專業(yè)人才匱乏的主要途徑來自于職教院校。具體措施主要體現在以下幾個方面。

（1）制定學歷教育及培訓教育準入制度

組織制定“汽車運用與維修專業(yè)”開辦條件以及開展汽車維修等技術培訓的準入條件，規(guī)范專業(yè)設置和技術培訓市場。教育部門在相關行業(yè)協(xié)會的支持下，對于職教院校開辦“汽車運用與維修”專業(yè)、各類各級培訓基地，在實訓場地、設備工具等方面制定了嚴格的標準。

（2）完善從業(yè)人員資格制度

加強從業(yè)人員的行業(yè)準入制度，即持證上崗，這是全面提高全行業(yè)從業(yè)人員素質的基本條件，也是提升整個維修行業(yè)發(fā)展水平最有效的措施之一。從業(yè)人員資格證書的考核范圍不僅僅限于維修技術崗位，還包括汽車運用技術、汽車銷售業(yè)務管理、企業(yè)經營管理、舊車評估技術、汽車保險業(yè)務管理、汽車檢測技術以及事故鑒定與理賠等門類。

（3）充分進行教育教學改革

總體來說，就是以企業(yè)需求為導向，確立培養(yǎng)目標；以就業(yè)為核心，結合行業(yè)企業(yè)的崗位設置和實際需要，制定本專業(yè)的實施培養(yǎng)計劃；教學過程采用分段培養(yǎng)模式，增強學生適應崗位能力：推進“理實一體”教學模式，使學生動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養(yǎng)成，提高教學效率。教育部和原交通部還制定了《職業(yè)院校汽車運用與維修專業(yè)領域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓指導方案》，以保障教育教學改革的順利進行。

（4）加強職業(yè)院校專業(yè)教師的師資建設

為了積極推進“雙師型”教師隊伍建設，教育部委托中國汽車工程學會汽車應用與服務分會在每年的暑期舉辦汽車維修領域和汽車營銷領域的雙師認證培訓班，面向全國的專業(yè)教師進行培訓。另一方面，引導與職業(yè)院校合作的企業(yè)積極參與合作學校的師資培訓當中，或者直接從維修企業(yè)引入一線技術人員。

從2007年開始，每年一度的全國職業(yè)院校中職組汽車運用與維修技能大賽，在“賽學生”的同時，也是“賽教師”。專業(yè)教師在輔導學生參賽的過程中，也是自我培訓的過程。事實證明，5年的全國職教大賽辦下來，職業(yè)院校專業(yè)教師的專業(yè)教學水平有了普遍性的提升。

（5）開展“訂單式”培養(yǎng)

技能型人才的培養(yǎng)培訓必須采用產教結合、校企合作的方式。應通過政策導向，引導維修企業(yè)與職業(yè)院校合作。實行“訂單式”培養(yǎng)。參與合作的企業(yè)，依托職業(yè)院校進行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓提高，與院校簽訂人才培養(yǎng)培訓合同，優(yōu)先錄用合作院校的畢業(yè)生，并要積極參與職業(yè)院校的教育與培訓活動。在根據市場需求確定培養(yǎng)目標、人才規(guī)格、知識技能結構、課程設置、教學內容和學習成果評估等各方面發(fā)揮主導作用。

自“職業(yè)院校制造業(yè)和現代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”啟動以來，國家投入了大量的人力、物力和財力，大力發(fā)展職業(yè)教育。有數據統(tǒng)計，2005～2010年，全國高職、中職汽修專業(yè)實訓基地共建成325所，僅這一項中央財政投入共4.09億元。而對于職業(yè)院校汽車維修專業(yè)的師資培養(yǎng)、培訓以及從社會聘請“精尖”人才進入職業(yè)院校，中央財政的投入也已經超過1億元。此外，中央財政對于職業(yè)教育贊助和免學費資金總額已達700億元。

此外，教育部先后與豐田、上海通用、博世、PPG以及奔騰等國內外知名品牌簽署校企合作協(xié)議，合作形式從贊助設備到以師資培訓、課程開發(fā)和提供實習崗位為主，形成校企合作——課程改革——崗位實習——技能大賽——更新課程等一條龍服務。這為國內職教院校積極開展校企合作提供了參考。

3.汽車維修行業(yè)人才的發(fā)展前景

據統(tǒng)計，2002～2010年，全國機動車維修企業(yè)從業(yè)人員數量從240萬人增加到260萬人左右，而2005年～2010年，全國中、高職院校汽車運用與維修專業(yè)畢業(yè)生人數為53.57萬人。中、高職畢業(yè)生中，除去一部分流失到汽車后市場相關行業(yè)或者直接轉入非汽車行業(yè)，其他大部分都進入汽車維修行業(yè)，對行業(yè)的用人形成了有效的補充和置換，大大提升了行業(yè)生產效率和行業(yè)從業(yè)人員的素質。

然而，2002～2010年，全國機動車保有量從9170萬輛增加到2.4億輛，增長1.5倍，而機動車維修從業(yè)人員數量僅增長8.3%。雖然由于維修人員技能水平的提升、維修設備工具的改善，維修效率大大增加，但是遠遠不能解決機動車保有量快速增長對維修行業(yè)人員需求方面的壓力。

此外，由于汽車保有量的劇增.事故多發(fā)而導致的車身修復業(yè)務量的增加。以及新車銷量增加而導致汽車美容與裝潢業(yè)務的增加，都對相關業(yè)務從業(yè)人員提出了更多、更高的要求。而這2方面?zhèn)鹘y(tǒng)業(yè)務一直依賴師傅帶徒弟的模式培養(yǎng)新人，效率極低，而且大多數從業(yè)人員素質較低。從2010年中職院校汽車運用與維修專業(yè)畢業(yè)生的種類來看，車身修復和汽車美容與裝潢的畢業(yè)生分別為432人和798人，這些畢業(yè)生對于這2個細分行業(yè)人員需求的補充和置換只是杯水車薪。

有鑒于此，有行業(yè)人士發(fā)出了“汽車維修行業(yè)人才缺口達250萬人”的感嘆，雖然這一數據的統(tǒng)計方式比較模糊，但是無疑對于中國汽車維修行業(yè)人才發(fā)展提出了嚴峻的考驗，而其中車身修復和汽車美容與裝潢2方面的人才發(fā)展更是重中之重。到目前為止，雖然國內職業(yè)院校汽車運用與維修專業(yè)技能型人才培養(yǎng)取得了一定的成就，但是中國汽車維修行業(yè)人才的發(fā)展前景不容樂觀，發(fā)展之路依然是任重道遠。