摘要：文章以深圳地鐵蛇口線赤灣站道岔改造施工為例，介紹了施工準(zhǔn)備、施工組織、安全質(zhì)量措施等施工中應(yīng)注意的問(wèn)題，并對(duì)施工技術(shù)及工藝進(jìn)行了總結(jié)，為今后深圳地鐵道岔各類改造施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵；道岔；轉(zhuǎn)轍器；整體更換；扣件安裝作業(yè)；新型轉(zhuǎn)轍器尖軌換入

中圖分類號(hào)：U 231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）10-0033-03

1 工程概況

本次道岔改造施工位于深圳地鐵蛇口線赤灣站站后折返區(qū)域內(nèi)的折返道岔。更換范圍為116#道岔軌枕號(hào)1-19范圍的轉(zhuǎn)轍器部分，包括更換2根基本軌、2根尖軌、扣件及滑床板系統(tǒng)等，其中軌枕號(hào)16-19范圍的扣件系統(tǒng)不換，只需更換基本軌（見(jiàn)圖1）。施工現(xiàn)場(chǎng)為既有地鐵運(yùn)營(yíng)線路，施工需安排在夜間地鐵停運(yùn)封鎖線路后進(jìn)行。

2 轉(zhuǎn)轍器部分整改前后對(duì)比

2.1 現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌部分

現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌采用60AT軌，為直線尖軌形式，尖軌尖端為藏尖式，根端為間隔鐵活接頭聯(lián)結(jié)。尖軌設(shè)置一個(gè)牽引點(diǎn)，位于軌枕號(hào)5、6之間，牽引點(diǎn)設(shè)計(jì)動(dòng)程為152mm；基本軌長(zhǎng)為11200mm，尖軌長(zhǎng)6450mm，導(dǎo)曲線半徑為180m，轍岔角6°20′25″?？奂捎芒笮蛷棗l分開(kāi)式可調(diào)扣件，鋼軌下設(shè)10mm厚橡膠墊板，墊板下設(shè)12mm厚橡膠墊板。

2.2 換鋪改進(jìn)型道岔轉(zhuǎn)轍器部分

現(xiàn)有道岔存在鋼軌磨耗嚴(yán)重、尖軌不密貼易損傷的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，同時(shí)確保道岔?yè)Q鋪的可實(shí)施性，換鋪道岔轉(zhuǎn)轍器部分的線型尺寸與更換前道岔轉(zhuǎn)轍器一致，牽引點(diǎn)位置不變，不影響電務(wù)轉(zhuǎn)轍器設(shè)備；在保證軌枕位置和釘孔距不變的情況下，對(duì)現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)轍器部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下改進(jìn)優(yōu)化：

（1）尖軌尖端采用加厚2mm設(shè)計(jì)，提高粗狀度，同時(shí)將尖軌工作邊與非工作邊斜度均改為1∶4，基尖軌密貼區(qū)段的斜面貼合配合藏尖結(jié)構(gòu)。

（2）尖軌表面進(jìn)行強(qiáng)化處理，以提高耐磨性。

（3）扣件系統(tǒng)仍采用Ⅲ型彈條分開(kāi)式可調(diào)扣件，鋼軌下設(shè)5mm厚橡膠墊板，墊板下設(shè)10mm厚高彈性墊板，以提高道岔系統(tǒng)的彈性；另外，為了起到緩沖、調(diào)距、絕緣和降低岔枕螺栓受力點(diǎn)的作用，在扣件系統(tǒng)上設(shè)置偏心套。

（4）滑床板取消銷釘并采用二次增壓結(jié)構(gòu)，臺(tái)板內(nèi)設(shè)有兩個(gè)支點(diǎn)，將彈片插入后，從后部打入帶有斜梢的鎖閉裝置，此時(shí)彈片中部與支點(diǎn)1接觸，彈片彎曲后，在鋼軌底面產(chǎn)生≮10kN的扣壓力（見(jiàn)圖2）。

3 更換道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌施工工藝

該項(xiàng)目施工全部采用請(qǐng)點(diǎn)施工方式，根據(jù)施工計(jì)劃利用每天夜間地鐵停運(yùn)時(shí)間請(qǐng)點(diǎn)進(jìn)入軌行區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)，施工作業(yè)時(shí)間約4小時(shí)。換鋪轉(zhuǎn)轍器施工計(jì)劃分如下步驟進(jìn)行：

3.1 準(zhǔn)備工作

（1）前期準(zhǔn)備。道岔?yè)Q鋪部分須先在廠內(nèi)試裝成功后方可運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于道岔部件在運(yùn)送至換鋪現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)對(duì)需組裝的部件進(jìn)行按套分裝并做好相應(yīng)的編號(hào)，以節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間。

提前請(qǐng)點(diǎn)到現(xiàn)場(chǎng)用紅漆在1～19號(hào)軌枕上做好編號(hào)（與需要更換的扣件系統(tǒng)編號(hào)對(duì)應(yīng)），運(yùn)送換鋪扣配件至按照編號(hào)就近放置，并初步進(jìn)行既有釘孔距的安裝比對(duì)，避免出現(xiàn)換鋪扣件系統(tǒng)與既有螺栓孔不對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象。

對(duì)需更換的道岔進(jìn)行試拆工作，先演習(xí)一遍道岔的拆卸工作以便進(jìn)行更換時(shí)道岔能夠正常的拆卸，拆卸后立即進(jìn)行恢復(fù)以便當(dāng)天能夠正常運(yùn)營(yíng)。

（2）勞動(dòng)力組織準(zhǔn)備。道岔轉(zhuǎn)轍器部分換鋪施工當(dāng)天計(jì)劃組織5個(gè)領(lǐng)班員，30個(gè)工人，分成接口拆卸安裝組、扣件拆卸安裝組、起撥轉(zhuǎn)轍器鋼軌組、道岔精調(diào)組、道岔檢查組共5個(gè)施工小組進(jìn)場(chǎng)組織施工。

（3）對(duì)換軌地段內(nèi)的軌旁設(shè)備加裝防護(hù)方木，確保換軌施工作業(yè)時(shí)既有設(shè)備安全，換軌前提前將待換鋼軌件撥至緊靠短軌枕端部，方便撥軌施工。

（4）提前將待換范圍內(nèi)扣件按每2個(gè)人負(fù)責(zé)20套扣件拆卸和安裝的任務(wù)劃分進(jìn)行分段，并對(duì)更換道岔兩端線路各50m范圍軌道扣件進(jìn)行緊固。

（5）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)隧道寬度情況，運(yùn)輸新型轉(zhuǎn)轍器尖軌擬放置于道床兩側(cè)水溝外合適位置，運(yùn)輸?shù)轿缓笥谛滦娃D(zhuǎn)轍器鋼軌兩側(cè)鉆孔埋設(shè)帶彎鉤的膨脹螺栓，并用鐵線將鋼軌捆綁固定在整體道床上，以避免碰刮到運(yùn)營(yíng)列車造成事故。

3.2 接口拆除及恢復(fù)作業(yè)

先期請(qǐng)點(diǎn)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查實(shí)際既有道岔轉(zhuǎn)轍器部分與信號(hào)、供電等專業(yè)的接口設(shè)置，制定出接口拆除、恢復(fù)及保護(hù)措施。換鋪施工當(dāng)日，在運(yùn)營(yíng)單位相關(guān)專業(yè)人員的配合下具體實(shí)施。

3.3 轉(zhuǎn)轍器扣件拆除作業(yè)

扣件拆卸安裝組與接口拆卸安裝組一起進(jìn)入施工場(chǎng)地。

在拆除接口的同時(shí)扣件拆卸安裝組進(jìn)行既有道岔轉(zhuǎn)轍器扣件松開(kāi)作業(yè)，松扣件時(shí)，先由2組電動(dòng)扳手將鐵墊板錨固螺栓打松，拿套筒扳手2人將螺栓松掉放在軌枕邊，其余2人同時(shí)取出彈條和軌距塊或其他道岔扣件，待起撥轉(zhuǎn)轍器組撥出既有轉(zhuǎn)轍器后，及時(shí)更換掉彈性膠墊和鐵墊板。

3.4 舊轉(zhuǎn)轍器尖軌起撥

起撥轉(zhuǎn)轍器組9人緊跟扣件組進(jìn)入施工場(chǎng)地，在扣件組松扣件的同時(shí)撥軌組人員拆除道岔軌縫處接頭夾板及尖軌跟端間隔鐵，根據(jù)該組分工情況將方木按照道床上標(biāo)注的高度放在軌枕邊上，跟在扣件組后面將待換軌（2根尖軌、2根基本軌）用2臺(tái)起道機(jī)抬起墊上方木，隔一個(gè)方木上放置一個(gè)滾筒，將待換軌撥出軌枕，縱向支墊滾筒將更換下來(lái)的轉(zhuǎn)轍器縱向滑移出道岔尖軌區(qū)域。

3.5 新型轉(zhuǎn)轍器尖軌換入

拆除加固轉(zhuǎn)轍器的鐵線并在軌枕側(cè)邊支墊方木，2臺(tái)起道機(jī)同時(shí)將單匹尖軌抬起，用撬棍輔助撥上方木。用撬棍撥轉(zhuǎn)轍器尖軌入承軌槽，并重新安裝接頭夾板，同時(shí)將新的間隔鐵安裝到位。

3.6 扣件安裝作業(yè)

從新型尖軌撥入鐵墊板后抓緊上好扣配件，擰緊螺栓鎖定，然后按照設(shè)計(jì)依次安裝絕緣軌距塊和彈條，在道岔狀態(tài)精調(diào)的同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)位置安裝滑床板限位銷釘，2組電動(dòng)扳手隨后跟進(jìn)緊固達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.7 道岔精調(diào)作業(yè)

精調(diào)組3人負(fù)責(zé)調(diào)整道岔幾何狀態(tài)，使其軌距水平及正矢滿足交驗(yàn)狀態(tài)。

3.8 現(xiàn)場(chǎng)清理

對(duì)換出的舊轉(zhuǎn)轍器應(yīng)暫放置在車輛限界以外的安全地段或利用運(yùn)營(yíng)公司的運(yùn)軌器將尖軌運(yùn)送至指定地點(diǎn)，如果仍放置在軌行區(qū)則需要采取加固措施，確保不影響行車安全。對(duì)更換出的舊扣件應(yīng)按編號(hào)成套裝在編制袋中，并暫放于隧道邊墻處或赤灣站工務(wù)用房?jī)?nèi)。

4 安全和質(zhì)量保證措施

4.1 安全措施

（1）作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照施工負(fù)責(zé)人的指揮進(jìn)行作業(yè)，做到令行禁止，防止封鎖開(kāi)始前出現(xiàn)超計(jì)劃違章作業(yè)現(xiàn)象。封鎖作業(yè)中，施工負(fù)責(zé)人要隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量。

（2）線路開(kāi)通前，由承包商現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和業(yè)主施工負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)員工再對(duì)線路進(jìn)行一次全面檢查，及時(shí)按規(guī)定消除軌距、方向、水平等不良處所，保證行車安全。雙方對(duì)開(kāi)通前線路具備行車條件進(jìn)行簽字確認(rèn)。

（3）施工前應(yīng)充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，安全負(fù)責(zé)人向作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，落實(shí)安全措施，組織召開(kāi)防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員會(huì)議確定安全事項(xiàng)，會(huì)上落實(shí)安全要求及注意事項(xiàng)等方面的內(nèi)容。

（4）所有作業(yè)人員必須聽(tīng)從統(tǒng)一指揮。上下班作業(yè)人員要集體行動(dòng)，嚴(yán)格執(zhí)行同進(jìn)同出的規(guī)定，銷點(diǎn)前，軌行區(qū)內(nèi)要統(tǒng)一出清。

（5）吊運(yùn)、撥動(dòng)、翻轉(zhuǎn)鋼軌時(shí)，作業(yè)區(qū)域前后5米嚴(yán)禁站人。

（6）參加施工人員必須按標(biāo)準(zhǔn)著裝和帶齊防護(hù)用品。

4.2 質(zhì)量保證措施

（1）線路開(kāi)通前，要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)道岔狀態(tài)達(dá)到過(guò)車條件、材料機(jī)具不侵入限界后方可發(fā)布開(kāi)通命令；必須確認(rèn)線路設(shè)備已達(dá)到規(guī)定要求后方準(zhǔn)收工。

（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)整項(xiàng)施工的技術(shù)工作，負(fù)責(zé)技術(shù)方案的準(zhǔn)確實(shí)施。

（3）安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工中行車及人身安全。開(kāi)工前對(duì)根據(jù)施工特點(diǎn)制定的安全措施進(jìn)行完善和監(jiān)督，監(jiān)督施工人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，施工時(shí)認(rèn)真檢查施工情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，杜絕違章事故發(fā)生。

（4）材料運(yùn)輸負(fù)責(zé)人按照技術(shù)負(fù)責(zé)人提供的材料類別、數(shù)量及時(shí)組織安排軌道車或汽車運(yùn)送材料到指定地點(diǎn)；施工完畢后，及時(shí)組織回收舊料。

參考文獻(xiàn)

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[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路線路修理規(guī)則[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

作者簡(jiǎn)介：張?jiān)瘢?980-），男，遼寧遼陽(yáng)人，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司工程師。

（責(zé)任編輯：吳 濤）