墊板
- 高速鐵路CRTS Ⅲ 型軌道板隔離層關(guān)鍵構(gòu)件-彈性墊板試驗(yàn)
分析，得到了彈性墊板在使用過(guò)程中的應(yīng)力分布規(guī)律，并根據(jù)有限元分析結(jié)果，設(shè)計(jì)并開(kāi)展了彈性墊板試件的靜、動(dòng)、疲勞試驗(yàn)。結(jié)論如下：在正常使用過(guò)程中，彈性墊板的應(yīng)力水平較低，可認(rèn)為彈性墊板仍處于線(xiàn)彈性階段。彈性墊板的材料性能可以用等效彈性模量來(lái)表征，通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究確定其等效彈性模量為0.6 MPa。MA等[17-19]利用自行設(shè)計(jì)的預(yù)壓裝置，重點(diǎn)研究了在凍融循環(huán)和荷載耦合作用下自密實(shí)混凝土填充層的性能演變機(jī)制和損傷本構(gòu)模型。曾志平等[20-21]建立了CRTS Ⅲ型
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2023年1期2023-02-24
- WJ-8B聚氨酯彈性墊板性能影響因素研究*
06)聚氨酯彈性墊板為無(wú)砟軌道中WJ-8型扣件系統(tǒng)中重要零部件，用于鋼軌和混凝土軌枕之間，為其提供必要的彈性[1-2]。制備聚氨酯彈性墊板通常采用澆注模壓成型方式，通過(guò)低壓澆注機(jī)按照一定比例將多元醇與異氰酸酯組合料混合均勻后澆注到模具中，在一定溫度下固化發(fā)泡成型，得到一種微孔彈性體材料。生產(chǎn)工藝直接影響聚氨酯彈性墊板的性能。本試驗(yàn)使用低壓發(fā)泡澆注機(jī)制備了WJ-8B聚氨酯彈性墊板(以下簡(jiǎn)稱(chēng)彈性墊板)，在原材料配方不變的情況下，探究了彈性墊板生產(chǎn)過(guò)程中各種工藝
聚氨酯工業(yè) 2022年6期2023-01-13
- 填充阻尼塊網(wǎng)孔式彈性墊板力學(xué)參數(shù)影響研究
基礎(chǔ)主要采用彈性墊板用于降低列車(chē)通過(guò)時(shí)振動(dòng)產(chǎn)生的不利影響。SOLSáNCHEZ等[1]提出在軌下安裝彈性墊板可以降低軌道的垂向剛度，減少列車(chē)通過(guò)時(shí)引起的噪聲和振動(dòng)；韋凱等[2]通過(guò)試驗(yàn)研究了彈性墊板隨溫度、頻率、振幅變化的黏彈性動(dòng)力特征；SATO等[3]通過(guò)試驗(yàn)研究了彈性墊板高、低溫條件下其剛度的變化規(guī)律，研究結(jié)果表明低溫條件下軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)明顯增加；CUI等[4]建立了考慮軌下彈性墊板剛度的車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，研究了墊板剛度對(duì)軌道系統(tǒng)振動(dòng)性能的影響
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年10期2022-11-30
- 空調(diào)柔性墊板自動(dòng)裝配技術(shù)研究與應(yīng)用
患，需要裝配包裝墊板。目前包裝墊板采用人工取裝的方法進(jìn)行裝配，效率低，重復(fù)動(dòng)作多，方法落后，已經(jīng)難于適應(yīng)產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。新形勢(shì)下，全新空調(diào)產(chǎn)品采用系列化外機(jī)，零件通用性更強(qiáng)，已逐漸成為主流殼體機(jī)型。同時(shí)，在新型空調(diào)基地如“黑燈工廠”的生產(chǎn)模式下，產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化水平更高，強(qiáng)制要求產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化覆蓋率要達(dá)到90 %以上，對(duì)生產(chǎn)自動(dòng)化、精益化提出了更高要求。為滿(mǎn)足后續(xù)空調(diào)基地等自動(dòng)化規(guī)劃要求，需研究實(shí)現(xiàn)包裝墊板全新裝配方式。1 開(kāi)發(fā)難點(diǎn)分析1）柔性材質(zhì)物料易變
日用電器 2022年10期2022-11-26
- 彈性分開(kāi)式扣件板下組合剛度理論模型設(shè)計(jì)方法
型，該方法忽略鐵墊板的變形特征，認(rèn)為扣件系統(tǒng)的組合剛度主要由軌下墊板與板下墊板的剛度組成[1]. 基于此假設(shè)，文獻(xiàn)[2]以DZ Ⅲ型扣件系統(tǒng)為例，計(jì)算了不同緊固扭矩對(duì)應(yīng)的預(yù)緊力荷載，并以此為初始預(yù)壓力，測(cè)試了板下墊板在不同緊固扭矩下的剛度. 其結(jié)果表明，由于板下墊板自身高分子材料特性的影響[3-7]，板下墊板在不同扭矩荷載下的剛度表現(xiàn)出明顯的非線(xiàn)性特征. 另外，鐵墊板并非絕對(duì)剛性[1]，在錨固螺栓扭矩的作用下將處于非均勻翹曲變形的狀態(tài)，考慮板下墊板非線(xiàn)性彈
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-11-03
- 重載鐵路WJ-12型扣件TPEE墊板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
彈性主要依靠彈性墊板［6］。在大軸重的反復(fù)荷載作用下，彈性墊板和軌枕易發(fā)生損壞。針對(duì)重載鐵路部件傷損問(wèn)題，文獻(xiàn)［7］建立彈性墊板與軌枕的動(dòng)態(tài)磨損分析模型，對(duì)比分析不同外形、硬度及楊氏模量的彈性墊板與軌枕界面的磨損規(guī)律。文獻(xiàn)［8］通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，給出了扣件類(lèi)型對(duì)軌枕壓力分布的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［9］從軌道系統(tǒng)靜態(tài)受力分析角度研究了40 t軸重作用下的軌道結(jié)構(gòu)響應(yīng)，給出了不同服役狀態(tài)下軌枕承軌槽處的靜態(tài)應(yīng)力規(guī)律。WJ-12型扣件在中國(guó)第一條設(shè)計(jì)軸重30 t的重載線(xiàn)路
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 焊接壓板式扣件火車(chē)軌道系統(tǒng)的安裝方法優(yōu)化
500 m、軌道墊板約 9 023 件，可以一次性運(yùn)載136 節(jié)火車(chē)車(chē)廂?？紤]到船舶運(yùn)行期間海洋環(huán)境的銹蝕因素對(duì)螺紋連接的影響極其嚴(yán)重，火車(chē)軌道系統(tǒng)采用無(wú)螺紋結(jié)構(gòu)的免維護(hù)的焊接壓板式軌道扣件形式，見(jiàn)圖1 所示。圖 1 焊接壓板式軌道扣件節(jié)點(diǎn)形式陸地上的火車(chē)軌道，采用枕木、砂石作為軌道基礎(chǔ)的有砟軌道和采用鋼筋混凝土作為軌道基礎(chǔ)的無(wú)砟軌道：有砟軌道的基礎(chǔ)水平度，可以在軌道安裝過(guò)程中再次調(diào)整；無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)為混凝土澆注，水平度較容易控制。而船舶上的軌道由于基礎(chǔ)為
廣東造船 2022年4期2022-09-13
- 側(cè)支撐長(zhǎng)枕式減振軌道彈性墊板垂向剛度理論研究
30070)彈性墊板是軌枕式減振軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部件，其在增加軌道結(jié)構(gòu)彈性、吸收振動(dòng)能量和改善輪軌相互動(dòng)力作用[1-2]等方面發(fā)揮著重要作用。對(duì)此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)軌枕式減振軌道及彈性墊板進(jìn)行了廣泛的研究。CAⅠ等[3]建立車(chē)輛-有砟軌道-隧道空間耦合動(dòng)力學(xué)模型，基于有限元法和車(chē)-軌相互作用動(dòng)力學(xué)理論，分析了彈性長(zhǎng)枕對(duì)車(chē)輛、軌道以及隧道動(dòng)力響應(yīng)的影響，并對(duì)枕下墊層合理剛度進(jìn)行了探討。尤瑞林等[4]在總結(jié)對(duì)比國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)彈性軌枕枕下墊
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年7期2022-08-29
- 空氣阻尼對(duì)網(wǎng)孔式彈性墊板動(dòng)力學(xué)特性的影響研究
采用了大量的彈性墊板。文獻(xiàn)[1-2]研究了扣件系統(tǒng)TPEE材質(zhì)彈性墊板頻變、幅變剛度對(duì)輪軌耦合系統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)的影響；文獻(xiàn)[3]研究發(fā)現(xiàn)彈性墊板的剛度和阻尼是影響其動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵參數(shù)，提高墊板阻尼對(duì)改善其減振能力是有利的；文獻(xiàn)[4]研究表明減小道床剛度，會(huì)引起軌道系統(tǒng)振動(dòng)的增大，隔振設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免軌道系統(tǒng)剛度取值過(guò)低。文獻(xiàn)[5]通過(guò)錘擊試驗(yàn)得出，在道床墊減振軌道的軌道板上添加配重，可以改善系統(tǒng)的振動(dòng)特性；文獻(xiàn)[6]提出了一種新型聲子晶體隔震墊，并基于車(chē)輛-
振動(dòng)與沖擊 2022年14期2022-08-05
- 墊板阻尼對(duì)地鐵線(xiàn)路軌道垂向特性的影響研究
]。因此研究軌下墊板阻尼對(duì)地鐵線(xiàn)路的影響十分必要。袁玄成等人通過(guò)細(xì)化傳統(tǒng)車(chē)輛-軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué)模型，建立了考慮軌下墊板初始?jí)嚎s量的動(dòng)力學(xué)模型，分析了鋼軌扣件彈條扣壓力對(duì)輪軌系統(tǒng)垂向動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響。研究表明：失效扣件個(gè)數(shù)對(duì)輪軌間的垂向力、鋼軌的垂向位移的變化影響很小[1]。張攀等人分析了墊板參數(shù)隨時(shí)間變化的特性，結(jié)果表明:隨著墊板使用時(shí)間的增長(zhǎng)，軌下橡膠墊板的剛度將逐漸變大[2]。李晶通過(guò)建立車(chē)輛-軌道-橋梁動(dòng)力學(xué)模型，研究了軌下墊板滑出對(duì)軌道線(xiàn)路的動(dòng)力
電子測(cè)試 2021年20期2021-11-19
- 聚氨酯發(fā)泡墊板長(zhǎng)期使用性能的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤分析
高速鐵路扣件彈性墊板使用性能的研究尚不充足。近年來(lái)有關(guān)鐵路工務(wù)設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)及安全保障技術(shù)深化研究［1］、運(yùn)營(yíng)期高速鐵路扣件墊板剛度變化規(guī)律研究［2］等課題逐年增多，但多是借鑒少數(shù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的剛度，通過(guò)有限元軟件建立軌道動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析模型［3］給出相關(guān)剛度限值，沒(méi)有大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供支撐，其適用性還有待現(xiàn)場(chǎng)考證。本文以 WJ-8 型扣件 B 類(lèi) CPU 墊板（簡(jiǎn)稱(chēng) WJ-8B 型 CPU 墊板）為研究對(duì)象，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、室內(nèi)外長(zhǎng)期跟蹤試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)試鋪驗(yàn)證分析CPU
鐵道建筑 2021年10期2021-11-08
- 一種后裝治療固定組件的設(shè)計(jì)
括橫向支撐和腿部墊板，腿部墊板有兩個(gè)，兩個(gè)腿部墊板位于橫向支撐的兩側(cè)，腿部墊板和橫向支撐固定連接；橫向支撐固定在后托帶上。橫向支撐為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，橫向支撐上開(kāi)有通孔，通孔位置和條形鏤空位置對(duì)應(yīng)。在后托帶和橫向支撐固定的地方，后托帶有雙層結(jié)構(gòu)，橫向支撐穿過(guò)后托帶的夾層進(jìn)行固定。腿部墊板為弧形板，腿部墊板和大腿內(nèi)側(cè)匹配。兩塊腿部墊板在橫向支撐的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，兩塊腿部墊板均傾斜布置，兩塊腿部墊板之間的間隔在靠近人體頭部一端的間隔較小。橫向支撐和腿部墊板的各個(gè)拐角位置
全科護(hù)理 2021年29期2021-11-02
- 30t軸重重載道岔護(hù)軌墊板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化
4)1 概述護(hù)軌墊板是道岔的重要部件之一,其通過(guò)聯(lián)結(jié)零件把基本軌、護(hù)軌與岔枕緊固,如圖1所示。護(hù)軌墊板的作用:①通過(guò)基本軌與護(hù)軌形成的輪緣槽引導(dǎo)車(chē)輪通過(guò),避免另外一側(cè)車(chē)輪撞擊心軌尖端或駛?cè)肓硪还傻?②承受并傳遞動(dòng)輪載給岔枕[1]。護(hù)軌墊板結(jié)構(gòu)和受力較為復(fù)雜,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和沖擊韌性,以滿(mǎn)足車(chē)輛通過(guò)時(shí)的安全性和穩(wěn)定性要求。護(hù)軌墊板傷損是道岔主要病害之一,既有護(hù)軌墊板上道使用后,在貨物列車(chē)作用下常出現(xiàn)墊板脫焊、撐板裂紋等傷損,致使護(hù)軌墊板失效,無(wú)法保證護(hù)軌輪
鐵道勘察 2021年4期2021-09-08
- 彈性分開(kāi)式扣件板下組合靜剛度設(shè)計(jì)影響因素分析
設(shè)計(jì)方法中假設(shè)鐵墊板為絕對(duì)剛性體，即不考慮鐵墊板在錨固螺栓緊固時(shí)產(chǎn)生的翹曲變形[3]。根據(jù)該假設(shè)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法往往通過(guò)均勻加載測(cè)得板下墊板靜剛度來(lái)近似評(píng)價(jià)板下組合靜剛度大小。同時(shí)，文獻(xiàn)[3]指出由于鐵墊板在實(shí)際情況下會(huì)發(fā)生翹曲變形，這將導(dǎo)致板下組合靜剛度實(shí)測(cè)結(jié)果顯著小于傳統(tǒng)板下組合靜剛度設(shè)計(jì)結(jié)果，尤其是在錨固螺栓緊固扭矩較大的情況下。但是文獻(xiàn)[3]并未明確指出不同緊固扭矩情況下板下組合靜剛度實(shí)際值與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)值的誤差范圍，以及是否能夠滿(mǎn)足工程使用的精度要求等
鐵道學(xué)報(bào) 2021年6期2021-07-30
- 重載鐵路軌下彈性墊板外形對(duì)軌枕承軌槽磨損影響研究
度上需要依靠軌下墊板來(lái)提供[3]。但在大軸重輪載的反復(fù)作用下，軌下彈性墊板與軌枕承軌槽發(fā)生磨損，部分軌枕切槽病害嚴(yán)重[4]，進(jìn)一步惡化了軌道結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)，如圖1所示。圖1 軌枕承軌槽磨損針對(duì)材料磨損問(wèn)題，李文麗[5]利用ADAMS仿真軟件基于Archard磨損模型對(duì)運(yùn)動(dòng)副不同接觸點(diǎn)的磨損量進(jìn)行計(jì)算，表明復(fù)雜的磨損過(guò)程可通過(guò)仿真試驗(yàn)預(yù)測(cè)其可靠性；宮昱濱[6]通過(guò)對(duì)能耗法進(jìn)行修正并結(jié)合非線(xiàn)性有限元軟件Abaqus的自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)，對(duì)圓柱—平面微動(dòng)磨損裝置進(jìn)行了
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年6期2021-07-02
- 鋁合金城際動(dòng)車(chē)底架枕梁墊板焊接裂紋控制
架組焊時(shí)，在枕梁墊板處出現(xiàn)了焊接裂紋，直接影響了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度，因此需要及時(shí)解決底架枕梁墊板焊接裂紋的問(wèn)題。2 現(xiàn)狀由于底架的主要作用是承重，并且在底架兩側(cè)與動(dòng)車(chē)車(chē)輪相連接，因此動(dòng)車(chē)運(yùn)行中其不僅承受整車(chē)質(zhì)量，還存在較大的動(dòng)載荷，是鋁合金動(dòng)車(chē)上的重要部件。在鋁合車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)底架組焊的焊縫質(zhì)量等級(jí)不僅要求比較高（鋁合金車(chē)體組焊中大部分CPB焊縫都在底架上），而且在底架組焊時(shí)，焊接缺陷也控制的比較嚴(yán)格，不允許任何焊縫出現(xiàn)未熔合、裂紋等焊接缺陷，特別是焊接裂
金屬加工(熱加工) 2021年5期2021-05-27
- 新型高強(qiáng)度鋼質(zhì)錨下墊板性能研究
應(yīng)用［1］。錨下墊板是將預(yù)壓力均勻分散到錨下混凝土的構(gòu)件［2］，國(guó)內(nèi)的工程建設(shè)中普遍使用與1 860 MPa級(jí)鋼絞線(xiàn)匹配的鑄鐵錨下墊板［3］，但存在兩方面不足：對(duì)于更高級(jí)別的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，現(xiàn)有錨下墊板已不再適用；由于國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)，逐步淘汰落后和重污染的產(chǎn)能，鑄鐵材料制造成本逐年上升?；诖耍疚难邪l(fā)了適配2 200～2 400 MPa 強(qiáng)度等級(jí)鋼絞線(xiàn)的新型組合結(jié)構(gòu)式鋼質(zhì)錨下墊板，選取典型9 孔、15 孔、19 孔規(guī)格的錨固體系，采用有限元軟件對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析
鐵道建筑 2021年2期2021-03-19
- “滑動(dòng)摩擦力演示儀”教具的改進(jìn)與創(chuàng)新
，在支架上放一塊墊板.墊板的左端穿有一條細(xì)繩，通過(guò)拉動(dòng)細(xì)繩可使墊板在支架的軌道上運(yùn)動(dòng).為了構(gòu)建出疊加體，在墊板上放一個(gè)物塊，通過(guò)細(xì)繩拉動(dòng)墊板，使支架、墊板、物塊三者之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng).實(shí)驗(yàn)前，分別在支架、墊板、物塊的同一水平位置做好標(biāo)記，以便實(shí)驗(yàn)中直觀地確定它們之間的相對(duì)位置.圖2 滑動(dòng)摩擦力演示儀2.2 探究滑動(dòng)摩擦力性質(zhì)的實(shí)驗(yàn)2.2.1 實(shí)驗(yàn)一:操作過(guò)程與現(xiàn)象分析我們將墊板拖至支架的右端，物塊放在墊板上，讓3個(gè)紅色標(biāo)記對(duì)齊；瞬間向左拉動(dòng)墊板，物塊和墊板一
物理通報(bào) 2021年2期2021-02-07
- 枕下網(wǎng)孔式彈性墊板剛度阻尼特性研究
性能是由枕下彈性墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此枕下彈性墊板的力學(xué)特性將會(huì)直接影響軌道系統(tǒng)的減振效果，進(jìn)而影響列車(chē)運(yùn)行時(shí)的安全性和舒適性.為了優(yōu)化彈性墊板的力學(xué)性能，國(guó)內(nèi)外學(xué)者采用試驗(yàn)研究、數(shù)值仿真和理論計(jì)算等方式對(duì)其進(jìn)行研究.練松良、肖俊恒等[3-4]采用理論計(jì)算和試驗(yàn)研究相結(jié)合的方式對(duì)傳統(tǒng)溝槽型墊板和棱臺(tái)型墊板的剛度特性進(jìn)行分析.韋凱、王豐等[5-6]以Vossloh300扣件彈性墊板為研究對(duì)象，分析該墊板的黏彈塑性動(dòng)力特征和在低溫條件下的寬頻動(dòng)力特性.王斌倉(cāng)、翟志
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-01-11
- 鋼墊板對(duì)接焊縫超聲波檢測(cè)的結(jié)構(gòu)回波波形
封閉的，多采用鋼墊板，根部外露的焊縫則采用可移動(dòng)陶瓷墊塊。帶鋼墊板的對(duì)接焊縫在焊接后，墊板一般會(huì)與焊縫熔合在一起，由于結(jié)構(gòu)的原因，這種焊縫在超聲波檢測(cè)時(shí)只能采用單面雙側(cè)檢測(cè)和全波程掃查，角度適宜時(shí)，焊角及墊板端部會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)回波，這些來(lái)自焊縫根部及墊板位置出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)回波和缺陷回波混雜在一起，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)不足的人員很難區(qū)分。由于焊縫根部不可見(jiàn)，不能像根部外露的焊縫一樣采用手指沾耦合劑拍打的方法來(lái)區(qū)分結(jié)構(gòu)反射回波，且根部回波更為復(fù)雜，檢測(cè)結(jié)果的判定往往耗費(fèi)時(shí)間且
無(wú)損檢測(cè) 2020年5期2020-05-31
- 雙層非線(xiàn)性減振扣件剛度及其影響因素研究
功能主要是其彈性墊板的彈性作用。大量實(shí)踐證明，該減振扣件的性能優(yōu)越、抗疲勞性能好、易于實(shí)施等優(yōu)點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)較好的減振降噪效果[3-4]。針對(duì)減振扣件，已有眾多學(xué)者和專(zhuān)家對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試和研究。劉曉倩[5]以軌道交通重載扣件系統(tǒng)中軌下彈性墊層中TPEE彈性墊板作為研究對(duì)象，重點(diǎn)對(duì)其剛度性能進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試；白曉鵬[6]以微孔聚氨酯彈性墊板為研究對(duì)象，通過(guò)準(zhǔn)靜態(tài)實(shí)驗(yàn)和動(dòng)態(tài)力學(xué)熱分析實(shí)驗(yàn)，研究探討了微孔聚氨酯彈性材料的超彈性能及黏彈性能。邢俊[7]等基于彈條Ⅲ型彈性分開(kāi)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年5期2020-05-18
- 軌下新型網(wǎng)孔式彈性墊板力學(xué)性能影響研究
由扣件系統(tǒng)的彈性墊板提供。彈性墊板在吸收鋼軌的振動(dòng)能量和緩沖輪軌沖擊方面具有重要作用。因此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)鐵路彈性墊板進(jìn)行了大量研究。文獻(xiàn)[1-2]對(duì)一種鐵墊板下新型溝槽式彈性墊板進(jìn)行了研究，運(yùn)用有限元軟件分析了不同溝槽深度、溝槽寬度、溝槽數(shù)目以及材料參數(shù)對(duì)彈性墊板力學(xué)性能的影響，結(jié)果表明：該參數(shù)對(duì)彈性墊板靜剛度影響較大。文獻(xiàn)[3-4]研究了不同橡膠材料本構(gòu)模型的特性，結(jié)果表明：Mooney-Rivlin本構(gòu)模型可在中、小應(yīng)變時(shí)，較好地描述橡膠材料超彈性特性
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年4期2020-04-26
- 有砟軌道混凝土軌枕枕下彈性墊板技術(shù)研究
軌枕底部粘貼彈性墊板而構(gòu)成具有一定彈性的軌枕結(jié)構(gòu)，粘貼至軌枕底部的彈性墊板稱(chēng)為枕下彈性墊板（Under Sleeper Pads，USP）。既有研究成果表明，彈性軌枕可減輕下部基礎(chǔ)振動(dòng)沖擊，使輪軌相互作用荷載在軌道結(jié)構(gòu)縱向分配的范圍更廣、枕底壓力更小。同時(shí)設(shè)置枕下彈性墊板可增大枕底道砟的接觸面積，從而減緩道砟粉化，延長(zhǎng)道床大修周期。鋪設(shè)彈性軌枕有利于后期降低養(yǎng)護(hù)維修工作和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，減小軌道結(jié)構(gòu)的全生命周期成本[1]。枕下彈性墊板在歐洲鐵路應(yīng)用較多，法國(guó)
中國(guó)鐵路 2020年2期2020-04-10
- TA15鈦合金薄板多層并列焊道結(jié)構(gòu)焊接變形研究
的結(jié)構(gòu)，其由多層墊板及墊板兩側(cè)的支柱通過(guò)焊接連在一起，其焊道形式多為對(duì)接焊。針對(duì)薄壁對(duì)接焊的焊接變形行為已經(jīng)被學(xué)者從試驗(yàn)或仿真角度進(jìn)行了深入的分析，而多層并列焊道結(jié)構(gòu)涉及到多條平行的對(duì)接焊道，焊后零件的整體情況受到多條并列焊道的共用作用。相對(duì)于單獨(dú)對(duì)接焊，多層并列焊道結(jié)構(gòu)零件的焊接具有更為復(fù)雜的焊后變形狀態(tài)，且這種狀態(tài)也嚴(yán)重制約著零件的質(zhì)量與生產(chǎn)周期；如何更為清晰的分析此類(lèi)結(jié)構(gòu)件的變形過(guò)程并優(yōu)化焊接工藝是零件生產(chǎn)中一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文選擇具有多層并列焊
沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-03-18
- 基于ANSYS的ZJ17冷卻風(fēng)機(jī)墊板強(qiáng)度的分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
個(gè)設(shè)計(jì)方案。2 墊板的靜力學(xué)分析2.1 墊板有限元模型的建立在ANSYS的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，所分析的模型須采用參數(shù)化建模，然后通過(guò)改變所建模型的某些參數(shù)值，就可以得到一個(gè)新的參數(shù)化模型。所建模型的各幾何變量、所受外部載荷、約束數(shù)量均可以作為參數(shù)，而且設(shè)計(jì)變量、狀態(tài)變量和目標(biāo)函數(shù)也必須參數(shù)化。在ANSYS環(huán)境下創(chuàng)建墊板模型，設(shè)定墊板的厚度T'為一個(gè)變量，定義其厚度T'為一個(gè)參數(shù)，通過(guò)改變厚度T'獲得最優(yōu)解[2-3]。選取墊板模型單元類(lèi)型為solid185，材料為L(zhǎng)
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年1期2020-03-14
- 天線(xiàn)調(diào)平墊板銑面工裝的設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)背景天線(xiàn)調(diào)平墊板屬于板類(lèi)零件,平面度要求較高,且尺寸較大。在銑床上進(jìn)行天線(xiàn)調(diào)平墊板銑面加工,存在工作臺(tái)行程不足的問(wèn)題。在機(jī)床技術(shù)不斷提高的帶動(dòng)下,夾具技術(shù)也向高精、高效、經(jīng)濟(jì)性、組合性等方向發(fā)展。工裝夾具的優(yōu)劣,對(duì)加工精度有一定影響[1-2]。針對(duì)天線(xiàn)調(diào)平墊板銑面加工存在的問(wèn)題,筆者設(shè)計(jì)了一套天線(xiàn)調(diào)平墊板銑面工裝。在銑面加工時(shí),將天線(xiàn)調(diào)平墊板直接裝壓在銑面工裝上即可。天線(xiàn)調(diào)平墊板銑面工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便,通用性強(qiáng),可以保證天線(xiàn)調(diào)平墊板的加工精度,提高
機(jī)械制造 2020年1期2020-03-04
- 填充高阻尼材料增強(qiáng)網(wǎng)孔式橡膠彈性墊板的性能
031）軌下彈性墊板是軌道系統(tǒng)重要的組成部分，它是用于鋼軌和軌枕、軌道板或道床之間的彈性緩沖元件。其主要作用是給軌道交通系統(tǒng)提供彈性，降低軌道的剛度，緩沖車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的高速?zèng)_擊振動(dòng)，保護(hù)下部結(jié)構(gòu)［1］。特別是對(duì)于無(wú)砟軌道，彈性墊板是其主要的彈性元件，為軌道支承車(chē)輛運(yùn)行提供必要的彈性［2］。目前彈性墊板的主要結(jié)構(gòu)形式有溝槽式和棱臺(tái)式。橡膠材料的彈性墊板一般為溝槽式結(jié)構(gòu)，熱塑性聚酯彈性體（Thermoplastic Polyeher Ester Elasto
鐵道建筑 2019年9期2019-10-18
- 掉不下去的塑料墊板
盛水的杯子上覆蓋墊板，杯口朝下時(shí)，墊板會(huì)掉下來(lái)嗎？●材料：玻璃杯一個(gè)、水、塑料板一塊●操作：1. 將玻璃杯里裝滿(mǎn)水。2. 用墊板蓋好杯口。3. 一只手扶杯子，另一只手按住墊板。4. 將杯口翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，使杯口朝下。5. 將扶著墊板的手輕輕放開(kāi)，墊板不會(huì)掉下來(lái)?！裰v解：墊板覆蓋在盛水的杯子口上，因?yàn)楸饪諝鈮毫Ρ容^大，墊板就不會(huì)掉下來(lái)。●創(chuàng)造：如果杯子里的水不滿(mǎn)或沒(méi)有水，塑料板會(huì)怎樣？請(qǐng)你試一試。
學(xué)生導(dǎo)報(bào)·東方少年 2019年16期2019-07-02
- 聚四氟乙烯墊板在臥式容器安裝中的應(yīng)用及其定尺設(shè)計(jì)
個(gè)平整光滑的基礎(chǔ)墊板上，并涂上潤(rùn)滑脂。工藝配管完成之后，應(yīng)將滑動(dòng)鞍座的螺母松動(dòng)1～3 mm，即確保滿(mǎn)足滑動(dòng)條件同時(shí)又不至于受振動(dòng)等因素影響。在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的實(shí)際安裝過(guò)程中，為了滿(mǎn)足設(shè)備水平度等要求，需要在鞍座與結(jié)構(gòu)底座之間加裝調(diào)平板。特別是在采用局部塞鋼板調(diào)平的情況下，完整的光滑接觸面被破壞，而金屬板之間的縫隙難以補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后易積水腐蝕，鞍座自由滑動(dòng)的阻力將會(huì)不斷加大。目前工程上有采用滾軸安裝代替上述加裝調(diào)平安裝的案例。滾軸式滑動(dòng)鞍座示意見(jiàn)圖1
石油化工設(shè)備 2019年3期2019-05-24
- 有軌電車(chē)扣件的軌距擋塊調(diào)高墊板強(qiáng)度分析
試驗(yàn)過(guò)程中，調(diào)高墊板和軌距擋塊會(huì)有不同程度的開(kāi)裂出現(xiàn)。為優(yōu)化軌距擋塊和調(diào)高墊板尺寸，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，本文對(duì)有軌電車(chē)調(diào)高墊板和軌距擋塊接觸模型進(jìn)行強(qiáng)度分析，得出了合理的調(diào)高墊板和軌距擋塊尺寸。1 有軌電車(chē)扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)現(xiàn)代有軌電車(chē)的線(xiàn)路條件和最高速度80 km/h、最大軸重12.5 t運(yùn)營(yíng)條件要求，研發(fā)了適用于59R2或60R2槽型軌的有軌電車(chē)扣件。該扣件系統(tǒng)由彈條、螺栓、螺母、軌距擋板、橡膠墊板、預(yù)埋套管、調(diào)高墊板等組成，混凝土軌枕設(shè)置斜擋肩，
山西建筑 2018年27期2018-10-24
- 彈性分開(kāi)式扣件板下彈性墊板靜剛度試驗(yàn)及評(píng)價(jià)
一般采用雙層彈性墊板，包括軌下彈性墊板和鐵墊板下彈性墊板2類(lèi)，扣件系統(tǒng)剛度也由軌下彈性墊板和板下彈性墊板共同決定。目前，鐵路系統(tǒng)中一般采用靜剛度指標(biāo)對(duì)彈性墊板的靜力性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，即通過(guò)測(cè)試彈性墊板在真實(shí)服役受力范圍內(nèi)(扣件正常安裝產(chǎn)生的彈性墊板初始?jí)毫ΟB加輪軌系統(tǒng)對(duì)扣件動(dòng)作用力形成的受力范圍)的等效靜剛度來(lái)評(píng)價(jià)彈性墊板的靜力性能。然而，彈性墊板多采用TPEE或橡膠類(lèi)高分子材料制成，其荷載-位移曲線(xiàn)具有較強(qiáng)的非線(xiàn)性特性，導(dǎo)致彈性墊板的靜剛度測(cè)試結(jié)果受測(cè)試荷載
鐵道建筑 2018年8期2018-08-31
- 掉不下去的塑料墊板
盛水的杯子上覆蓋墊板，杯口朝下時(shí)，墊板會(huì)掉下來(lái)嗎？準(zhǔn)備材料：玻璃杯一只、水、塑料墊板一塊。實(shí)驗(yàn)步驟：1. 將玻璃杯里裝滿(mǎn)水。2. 用墊板蓋好杯口。3. 一只手扶杯子、另一只手按住墊板。將杯口翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，使杯口朝下。4. 扶著墊板的手輕輕放開(kāi)，墊板不會(huì)掉下來(lái)。真相大白：墊板覆蓋在盛水的杯子口上，因?yàn)楸饪諝鈮毫Ρ容^大，所以一定質(zhì)量的墊板不會(huì)掉下來(lái)。
奧秘(創(chuàng)新大賽) 2018年3期2018-07-03
- 福建萬(wàn)安溪水電站底環(huán)優(yōu)化設(shè)計(jì)
據(jù)設(shè)計(jì)要求，底環(huán)墊板需現(xiàn)場(chǎng)與原基礎(chǔ)環(huán)焊接，考慮到現(xiàn)場(chǎng)焊接可能發(fā)生變形且對(duì)底環(huán)的定位、高程、水平等造成影響，在安裝前以及安裝過(guò)程中針對(duì)影響安裝質(zhì)量的不同因素做了相應(yīng)的準(zhǔn)備。1 3號(hào)機(jī)底環(huán)的安裝1.1 3號(hào)機(jī)底環(huán)墊板的定位底環(huán)是經(jīng)螺栓及定位銷(xiāo)釘與底環(huán)墊板把合的，底環(huán)墊板的定位決定了底環(huán)的定位，影響著導(dǎo)葉、頂蓋的安裝以及機(jī)組的中心。所以底環(huán)墊板的定位尤為關(guān)鍵，為了準(zhǔn)確定位底環(huán)墊板，連同導(dǎo)水機(jī)構(gòu)一起預(yù)裝。調(diào)整底環(huán)、頂蓋中心后，確保導(dǎo)葉轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，導(dǎo)葉端面間隙符合設(shè)計(jì)
水利建設(shè)與管理 2017年12期2018-01-06
- 回轉(zhuǎn)窯筒體墊板的優(yōu)化
白文生回轉(zhuǎn)窯筒體墊板的優(yōu)化白文生Optimization of Rotary Kiln Shell Bearing Plate回轉(zhuǎn)窯的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，墊板與輪帶配合處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)磨損、抱死、裂紋等一系列問(wèn)題，本文通過(guò)對(duì)墊板設(shè)計(jì)、制造及使用等方面進(jìn)行優(yōu)化，減少了上述問(wèn)題的發(fā)生。墊板；間隙；設(shè)計(jì)；制造；潤(rùn)滑窯筒體是回轉(zhuǎn)窯的軀干，系由鋼板卷制并焊接而成。沿窯筒體長(zhǎng)度方向上套有矩形輪帶，回轉(zhuǎn)窯筒體輪帶下采用浮動(dòng)墊板，墊板可增加窯筒體剛度，避免窯筒體由于與輪帶有圓周方向的
水泥技術(shù) 2017年2期2017-06-01
- 高速鐵路無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)彈性墊板力學(xué)性能的溫變?cè)囼?yàn)
對(duì)溫度敏感的彈性墊板[2-5]能否滿(mǎn)足俄羅斯高鐵嚴(yán)苛的環(huán)境要求等。為科學(xué)評(píng)價(jià)我國(guó)高鐵無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)彈性墊板在高寒地區(qū)的適用性，也為給高寒地區(qū)超高速鐵路輪軌系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)計(jì)提供扣件膠墊的動(dòng)參數(shù)，需要在極端溫度環(huán)境下開(kāi)展扣件系統(tǒng)彈性墊板靜/動(dòng)力學(xué)性能的試驗(yàn)研究。1 高速鐵路無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)簡(jiǎn)介目前，我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道主要采用無(wú)擋肩彈性分開(kāi)式的WJ-7扣件[6-7]與有擋肩彈性不分開(kāi)式的WJ-8[7-8]、Vossloh 300[7, 9]扣件系統(tǒng)。WJ-7扣
鐵道學(xué)報(bào) 2016年7期2016-05-15
- 鐵道混凝土枕軌下用50-10-9型橡膠墊板靜剛度的初步探討
-10-9型橡膠墊板靜剛度的初步探討張合霞[1]張遠(yuǎn)慶[2]曹建偉[1]（1.北京鐵科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司，北京，102206；2中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京，100081）研究了橡膠墊板靜剛度的影響因素，做了不同配方的橡膠墊板的靜剛度試驗(yàn)，研究結(jié)果表明：模具溝槽結(jié)構(gòu)的不一致性是墊板靜剛度不完全一致的原因之一；微晶蠟與si-1對(duì)橡膠墊板靜剛度的影響不同，微晶蠟在一定程度上降低墊板的靜剛度，而Si-1偶聯(lián)劑對(duì)墊板的靜剛度有利。配方；靜剛度；微晶
橡塑資源利用 2015年3期2015-12-24
- 回轉(zhuǎn)窯壓條頻繁掉落的解決措施
恢復(fù)輪帶內(nèi)表面與墊板外表面之間的間隙，使回轉(zhuǎn)窯在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中輪帶剛好箍在筒體墊板上；使用輪帶專(zhuān)用耐高溫固體潤(rùn)滑劑，降低墊板與輪帶的磨損。輪帶 墊板 間隙 磨損0 引言我公司有兩條 2000 t/d熟料生產(chǎn)線(xiàn)，1號(hào)和2號(hào)分別于2007年12月31日和2008年8月1日點(diǎn)火投運(yùn)，配套回轉(zhuǎn)窯規(guī)格為Ф4.0 m×60 m，三檔支撐，輪帶為浮動(dòng)式實(shí)心矩形輪帶，輪帶兩側(cè)各焊有8塊壓條以限制輪帶的軸向竄動(dòng)。 2014年3月發(fā)現(xiàn)2號(hào)線(xiàn)回轉(zhuǎn)窯Ⅲ檔輪帶壓條開(kāi)始掉落，隨后幾個(gè)月壓
新世紀(jì)水泥導(dǎo)報(bào) 2015年6期2015-12-22
- 加墊板管對(duì)接焊縫超聲波檢測(cè)中反射信號(hào)的識(shí)別
01999)?加墊板管對(duì)接焊縫超聲波檢測(cè)中反射信號(hào)的識(shí)別黃大鋒,陳向陽(yáng)(五冶集團(tuán)上海有限公司， 上海 201999)對(duì)加墊板管對(duì)接焊縫進(jìn)行超聲波檢測(cè)時(shí)，反射信號(hào)與焊縫內(nèi)部的焊接缺欠信號(hào)易混雜在一起而干擾檢測(cè)人員對(duì)缺欠信號(hào)的識(shí)別，影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。對(duì)此類(lèi)對(duì)接焊縫超聲檢測(cè)時(shí)不同部位以及相應(yīng)缺陷產(chǎn)生的回波信號(hào)位置、特征等進(jìn)行了詳細(xì)敘述，給出了焊縫內(nèi)部缺欠顯示波和焊縫外部非缺欠顯示波的區(qū)分方法，以為同行對(duì)該類(lèi)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)提供參考。超聲波檢測(cè);焊接接頭;焊
無(wú)損檢測(cè) 2015年12期2015-10-31
- 高散熱性、潤(rùn)滑性PCB機(jī)械鉆孔用墊板的制備和應(yīng)用
PCB機(jī)械鉆孔用墊板的制備和應(yīng)用唐甲林秦先志羅小陽(yáng)常麗玲 （深圳柳鑫實(shí)業(yè)有限公司，廣東 深圳 518106）文章主要研究了一種高散熱性的PCB機(jī)械鉆孔用墊板，詳細(xì)闡述其散熱性和潤(rùn)滑性能的工作原理，研究其樹(shù)脂特性和在鉆孔時(shí)的散熱性能。論證了該墊板在PCB機(jī)械鉆孔中高頻板、高Tg板中的應(yīng)用以及和市場(chǎng)上常規(guī)的酚醛類(lèi)墊板、蜜胺類(lèi)的鉆孔性能對(duì)比。另外本論文還簡(jiǎn)要介紹了該墊板的制備工藝。PCB墊板；散熱墊板；PCB鉆孔1 前言墊板是PCB機(jī)械鉆孔不可或缺的一種輔助材料
印制電路信息 2015年8期2015-08-18
- 輪帶的固定形式及墊板的選用
輪帶的固定形式及墊板的選用王雅娟 梁 軍(洛陽(yáng)礦山機(jī)械工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，河南洛陽(yáng) 471039)通過(guò)對(duì)三種常用輪帶固定方式的介紹，提出活套式輪帶在國(guó)應(yīng)用最為廣泛。針對(duì)活套式輪帶對(duì)幾種典型的墊板結(jié)構(gòu)和止擋裝置進(jìn)行了分析比較。輪帶；固定方式；墊板結(jié)構(gòu)；止擋裝置輪帶的作用是把筒體及耐火磚、內(nèi)部裝置和物料等回轉(zhuǎn)部分全部重量傳遞給托輪，并使筒體能在托輪上平穩(wěn)地回轉(zhuǎn)，因而要具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。同時(shí)，輪帶又是加固筒體徑向剛度的零件，要有足夠的剛度。因此輪帶
四川水泥 2015年9期2015-07-12
- 低成本快速檢定電子汽車(chē)衡的方法
用手動(dòng)叉車(chē)和砝碼墊板檢定電子汽車(chē)衡的方法，對(duì)砝碼墊板進(jìn)行測(cè)量結(jié)果不確定度評(píng)定，證明砝碼墊板可以替代M2級(jí)砝碼的可行性，從而減少了檢定時(shí)搬運(yùn)砝碼的次數(shù)，不僅降低了檢定人工成本，還縮短了檢定電子汽車(chē)衡的時(shí)間。電子汽車(chē)衡；叉車(chē)；砝碼；砝碼墊板；電子臺(tái)秤；測(cè)量不確定度0 引言電子汽車(chē)衡是大型的稱(chēng)重計(jì)量器具，其稱(chēng)重的目的大多是用于參與貿(mào)易結(jié)算[1]，用于貿(mào)易結(jié)算的電子汽車(chē)衡需要進(jìn)行強(qiáng)制檢定，有的省市還根據(jù)當(dāng)?shù)仄?chē)衡的使用頻率，縮短檢定周期。依據(jù)JJG 539—199
計(jì)量技術(shù) 2015年5期2015-06-08
- 重載線(xiàn)路用BTPOLY-H100型聚氨酯軌下墊板的研制
00型聚氨酯軌下墊板的研制衣愛(ài)麗，張綿勝，張志強(qiáng)，張向東(北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司，北京 100043)介紹北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司自主研發(fā)的重載線(xiàn)路用BTPOLY-H100型聚氨酯軌下墊板。簡(jiǎn)述其加工工藝，對(duì)比各種橡膠軌下墊板的性能及標(biāo)準(zhǔn)要求，得出該聚氨酯墊板較同類(lèi)橡膠軌下墊板耐磨性更好，性能更穩(wěn)定，耐氣候性?xún)?yōu)異，適用于多種服役環(huán)境。而且該產(chǎn)品加工工藝簡(jiǎn)單可控、使用壽命長(zhǎng)、材料綠色環(huán)保，該產(chǎn)品的使用可明顯提高線(xiàn)路行車(chē)穩(wěn)定性，降低線(xiàn)路維護(hù)成本，具有良好的經(jīng)
鐵道建筑 2015年11期2015-03-13
- 雙彈性墊板剛度對(duì)扣件減振性能影響研究
044)?雙彈性墊板剛度對(duì)扣件減振性能影響研究蘭海洋1,金浩1,劉維寧2,孫曉靜2(1.紹興文理學(xué)院土木工程學(xué)院, 浙江紹興312000； 2.北京交通大學(xué)土木工程學(xué)院, 北京100044)摘要：為了研究墊板剛度對(duì)地鐵中大量使用的雙彈性墊板扣件減振性能的影響,通過(guò)對(duì)簡(jiǎn)化模型的理論推導(dǎo),以及采用實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,得出：板下墊板剛度越大,則軌道板位移頻響越大,軌下墊板剛度大小對(duì)軌道板振動(dòng)位移頻響基本沒(méi)有影響；軌下墊板剛度以及板下墊板剛度越大,則
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年2期2015-03-09
- 掉不下去的塑料墊板
盛水的杯子上覆蓋墊板，杯口朝下時(shí)，墊板不會(huì)掉下來(lái)。我看完后覺(jué)得有些不可思議，墊板怎么不會(huì)掉下來(lái)呢？難道水有魔力，這不可能吧？疑惑是找不出真正的答案的，倒不如自己來(lái)做一次實(shí)驗(yàn)，也可讓自己顯顯身手。我來(lái)到廚房，照書(shū)上說(shuō)的先找材料——一個(gè)玻璃杯和一個(gè)塑料墊板。材料備齊，可以開(kāi)工了。我先把玻璃杯盛滿(mǎn)清水，將塑料墊板覆蓋在杯口上，用手輕輕扶著塑料墊板和杯子，翻轉(zhuǎn)杯子，使杯口朝下，最后讓手慢慢移開(kāi)。我原以為會(huì)成功，誰(shuí)知塑料墊板偏偏跟我唱反調(diào)，掉了下來(lái)，嘩——水一下子流
快樂(lè)作文·高年級(jí) 2014年11期2014-12-17
- Ф4.0×60m回轉(zhuǎn)窯輪帶與墊板間隙的測(cè)量及調(diào)整辦法
程中，輪帶與筒體墊板間存在摩擦，隨著時(shí)間推移間隙越來(lái)越大，若定期更換墊板，費(fèi)用高，不經(jīng)濟(jì)，為延長(zhǎng)墊板使用時(shí)間和降低費(fèi)用，我們采取了多次優(yōu)化和改造措施，在此介紹一種行之有效的回轉(zhuǎn)窯輪帶與墊板間隙的測(cè)量及調(diào)整辦法。1 回轉(zhuǎn)窯輪帶與墊板間隙的測(cè)量方法正確的測(cè)量方法是回轉(zhuǎn)窯輪帶與墊板有效調(diào)整的前提，為此，需定期對(duì)三檔輪帶與墊板間隙進(jìn)行測(cè)量，及時(shí)掌握間隙大小，為調(diào)整墊板做好準(zhǔn)備。每一檔輪帶共有16塊墊板，在每一檔輪帶上取8塊墊板進(jìn)行測(cè)量，即隔一塊墊板測(cè)一次，為保證測(cè)
四川水泥 2014年1期2014-09-10
- 預(yù)應(yīng)力錨墊板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
005）預(yù)應(yīng)力錨墊板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)馬倩1，朱萬(wàn)旭1，2，蘇海霆1，付委2，楊寶棟1（1.廣西科技大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，廣西柳州545006；2.柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司，廣西柳州545005）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用范圍的擴(kuò)大對(duì)錨下混凝土結(jié)構(gòu)的安全性提出了更高的要求。根據(jù)南水北調(diào)中線(xiàn)干線(xiàn)工程預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)中對(duì)于錨墊板的錨具要求，對(duì)OVM錨固體系中YM-M15E-12D進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)分析，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)思路，確立新型錨墊板M15CJ-12D的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行ANS
- 舭龍骨墊板對(duì)接焊工藝的改進(jìn)
規(guī)范要求:舭龍骨墊板需要與舭龍骨同時(shí)使用。舭龍骨墊板與舭龍骨的對(duì)接焊縫應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，與外板的對(duì)接縫也應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。舭龍骨墊板位置的外板對(duì)接縫應(yīng)磨平，舭龍骨位置的墊板對(duì)接縫也應(yīng)磨平。避免舭龍骨墊板對(duì)接縫與外板直接連接、以及舭龍骨對(duì)接縫與舭龍骨墊板直接連接。見(jiàn)圖1。圖1 舭龍骨的布置示意舭龍骨墊板對(duì)接焊若采用普通的焊接工藝，必定導(dǎo)致舭龍骨墊板對(duì)接焊縫與外板粘連。因此，在實(shí)際造船中，此處焊接通常采用設(shè)置焊接墊片的焊接工藝。即在舭龍骨墊板對(duì)接縫與船體外板之間，先插入一塊銅
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)60 kg/m鋼軌18號(hào)道岔護(hù)軌墊板強(qiáng)度仿真
66004)護(hù)軌墊板是軌下軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件之一，起傳遞和承受輪軌垂向和橫向力及固定鋼軌等作用，因此，護(hù)軌墊板承受的荷載較為復(fù)雜。列車(chē)側(cè)向過(guò)岔時(shí)，由于道岔結(jié)構(gòu)的不平順等原因會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生巨大輪軌垂向力和橫向力，對(duì)護(hù)軌的沖擊作用很明顯，護(hù)軌墊板在列車(chē)高速過(guò)岔時(shí)承受較大的橫向沖擊力和垂向輪軌力，因此，有必要對(duì)護(hù)軌墊板的強(qiáng)度進(jìn)行校驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)護(hù)軌墊板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和板下基礎(chǔ)對(duì)護(hù)軌墊板強(qiáng)度的影響進(jìn)行了研究和分析，并提出了改進(jìn)建議［1-2］。本文利用A
鐵道建筑 2012年3期2012-11-27
- 體外橫向預(yù)應(yīng)力混凝土梁構(gòu)造設(shè)計(jì)優(yōu)化分析＊
計(jì)1.1 外置鋼墊板設(shè)計(jì)為保證體外橫向預(yù)應(yīng)力混凝土梁的加固效果，確保橫向預(yù)應(yīng)力能有效施加到混凝土梁上，設(shè)計(jì)了頂（底）板＋側(cè)板＋肋板的鋼墊板組合方式，組合方式1和組合方式2分別如圖1所示，其中組合方式2將組合方式1中的肋板向內(nèi)側(cè)移動(dòng)35mm．1.2 體外橫向預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的體外橫向預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用C30的混凝土，截面尺寸為350mm×600mm×3 100 mm．箍筋采用HPB235級(jí)鋼筋（Φ8＠150雙肢箍筋），縱筋采用 HRB335級(jí)鋼筋（4Φ
- 溫度和加載頻率對(duì)彈性墊層剛度影響的測(cè)試方法研究
扣件，主要靠軌下墊板提供彈性;WJ-8型扣件為有擋肩扣件，主要靠鐵墊板下彈性墊板提供彈性。本文主要是在對(duì)WJ-7型軌下墊板和WJ-8型鐵墊板下彈性墊板探索性試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究除溫度和加載頻率外影響其剛度變化的因素。1 彈性墊板剛度測(cè)試試驗(yàn)設(shè)計(jì)1.1 試驗(yàn)裝置試驗(yàn)采用250 kN MTS電液伺服材料試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行加載(帶溫控裝置)，該試驗(yàn)機(jī)精度等級(jí)0.5級(jí)，加載頻率0～50 Hz，最大動(dòng)程50 mm，溫控箱溫度 －50℃～+70℃，如圖1所示。采用數(shù)顯百分表校對(duì)
鐵道建筑 2011年12期2011-07-30
- 水輪機(jī)改造方案分析
接的方式各加一層墊板以滿(mǎn)足流道要求。2)鎖錠裝置由原裝裝置按照新接力器的全關(guān)位置進(jìn)行修割改造而成。3)由于座環(huán)開(kāi)口高度發(fā)生改變，導(dǎo)葉開(kāi)口、水流情況變化。轉(zhuǎn)輪、頂蓋、底環(huán)、控制環(huán)、接力器、導(dǎo)葉、導(dǎo)葉摩擦裝置、尾水錐管均需要進(jìn)行更換。3 座環(huán)改造施工工藝水輪機(jī)座環(huán)改造是本次改造的工作重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。原座環(huán)固定導(dǎo)葉開(kāi)口為330mm，在上下各加一層墊板后，開(kāi)口由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸過(guò)渡到230mm(見(jiàn)圖1)。圖1 座環(huán)改造示意圖墊板為整圓環(huán)板，需要根據(jù)提供的樣板切割成若
云南電力技術(shù) 2011年1期2011-06-22
- 一種新型整鑄護(hù)軌墊板的設(shè)計(jì)研究及分析
10031)護(hù)軌墊板是道岔的重要部件之一,其作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輛順利通過(guò)道岔轍叉部分而不發(fā)生脫軌事故[1]。護(hù)軌墊板承受著相當(dāng)復(fù)雜的荷載作用,包括車(chē)輪通過(guò)鋼軌、護(hù)軌傳到墊板上的垂直和水平荷載、彈條壓力、T形螺栓拉力和螺栓預(yù)壓力等。在列車(chē)過(guò)岔速度過(guò)高時(shí),橫向作用力將會(huì)有顯著的增大,這樣,對(duì)護(hù)軌墊板整體受力要求就十分苛刻。對(duì)于以前的舊式焊接型護(hù)軌墊板,立墻與底座板之間通過(guò)焊接連接,其焊縫的強(qiáng)度已逐漸無(wú)法滿(mǎn)足高速列車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)其產(chǎn)生的橫向受力要求,加之焊縫本身存在內(nèi)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年5期2011-01-22
- 單孔預(yù)應(yīng)力基本錨墊板設(shè)計(jì)方法探討
要采用整體鑄造錨墊板，而在無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中則主要采用的是基本墊板，特別是在無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力板中，大多采用的是單孔的基本錨墊板[1]。對(duì)于單孔的錨墊板，預(yù)應(yīng)力施工規(guī)程CECS 180規(guī)定的平面尺寸為80 mm×80 mm，且厚度為 14 mm[2]，而公路橋梁規(guī)程JTG D62規(guī)定的最小厚度則為16 mm[3]，另外，在工程應(yīng)用中，可以大量見(jiàn)到尺寸為70 mm×70 mm或者厚度僅為12 mm的錨墊板。因此，單孔錨墊板的端面尺寸和厚度應(yīng)取多少合適值得討論。2
山西建筑 2010年16期2010-04-14
- 記一次難忘的小實(shí)驗(yàn)
張三年級(jí)時(shí)用的舊墊板。我先挽起袖管——免得把衣服弄濕，再小心翼翼地拿水杯在水中舀了幾舀，再按徐老師的囑咐把墊板的一角按在杯子上，使墊板緊貼杯口，慢慢地移進(jìn)去。最后，我握緊水杯，以迅雷不及掩耳之速猛地把杯子翻了過(guò)去。我閉上眼睛，既不安又興奮地慢慢松開(kāi)了托著墊板的另一只手?！班圻恕?、“嘩啦”，我睜眼一看，啊！墊板浮在滿(mǎn)是氣泡的水上，杯子則沉在水底。不用說(shuō)，我失敗了。怎么回事呢？“臉盆到位了，墊板沒(méi)有錯(cuò)，水杯，水杯！徐老師說(shuō)過(guò)——”這時(shí)徐老師的囑咐浮上腦海：“要
作文世界(小學(xué)版) 2008年10期2008-10-31