余艮樂

摘要：隨著我國經(jīng)濟以及社會的高速發(fā)展，我國的公路事業(yè)也正以超快的速度前進發(fā)展著，尤其是我國的高速公路事業(yè)，發(fā)展的更是特別的快，但是其中也面臨一些問題，致使他的發(fā)展出現(xiàn)各種阻礙。正是基于高速公路發(fā)展的重要性，具體的分析一下我國的高速公路面臨的各類問題，以及一些相關(guān)的應(yīng)對措施，目的是更好促進公路事業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；維修；對策

1 半剛性基層瀝青路面的病害

這類路面有兩種很顯著的病害現(xiàn)象。一種是結(jié)構(gòu)性的，另一種是非結(jié)構(gòu)的。前者指的是路面受損地方以下的上述結(jié)構(gòu)遭到損壞的狀況，嚴重影響了版體的性能。后者指的是，上述的基層結(jié)構(gòu)沒有被損害。

1.1非結(jié)構(gòu)的破損具體包括以下幾點。橋頭跳車或者正常車撤以及路面發(fā)生的網(wǎng)裂現(xiàn)象。所謂的橋頭跳車指的是兩種情況，第一種臺背填土壓實不足，導致填土在臺背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。有以下的特點，比如沉降現(xiàn)象沿著車輛的方向發(fā)生漸變，而且延續(xù)的距離很長，路面的強度沒有遭到損壞，路表也幾乎沒有破壞，但是車輛行駛的時候會感受到波動。二是由于橋梁與臺背填土剛度的差異而產(chǎn)生的不均勻沉降，從而出現(xiàn)的跳臺。特點是，延續(xù)的距離不是很長，通常只有幾米的距離，而且路面也不會受到破壞，車輛行駛的時候會感到瞬時的跳車產(chǎn)生的沖擊帶來的感覺。間距規(guī)則的橫向裂縫為半剛性基層的結(jié)構(gòu)性收縮而導致的反射裂縫，它橫向貫穿高速公路半幅路面，深度方向貫通全部結(jié)構(gòu)層，并且縫寬隨季節(jié)變化。通常情況下這種情況產(chǎn)生的裂縫是避免不了的，不會影響到路面的性能。一般不會有太多的縱向的裂縫產(chǎn)生，就算出現(xiàn)也只是局限在某些特殊部位。這種縫一般比較寬。路表局部網(wǎng)裂多發(fā)生在行車道輪跡下，成因為路面局部施工缺陷。比如材料沒有鋪設(shè)均勻，或者是基層的成型工作沒有做好等。一般從輪跡處開始蔓延。所謂的正常的車轍，指的是施工質(zhì)量合格的狀態(tài)下出現(xiàn)的各種車轍。

1.2 結(jié)構(gòu)性損壞，主要有路面局部凹陷龜裂和結(jié)構(gòu)性轍槽。路面局部凹陷龜裂是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。主要是由于局部的網(wǎng)裂現(xiàn)象沒有得到合理的控制，這時雨水就會滲到基層里面，此時快速行駛的車輛的輪胎產(chǎn)生泵吸原理從而吸出基層的材料物質(zhì)。長此以往，基層丟失較多的材料，就會使得路面產(chǎn)生下陷以及網(wǎng)裂現(xiàn)象的發(fā)生，此時網(wǎng)裂就會成為顯著的凹陷型的龜裂現(xiàn)象，嚴重的影響到行車的安全性和平順性問題。具體的特點是，他多發(fā)生于輪跡方向，此處的路面的結(jié)構(gòu)遭到嚴重的破損，如果遇到雨水就會導致灰漿產(chǎn)生大量的外泄現(xiàn)象。

2 半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護對策

綜上所述，我們了解了各種類型的病害模式，因此我們在制定具體的防治方案時要綜合的考慮以下幾點。首先要考慮到病害的種類以及位置。第二點要考慮到病害的受損害的嚴重性。第三點，要考慮到資金問題，如何保證最佳的經(jīng)濟性能。最后一點，是用一次性的方法還是分期進行的方法。

3 非結(jié)構(gòu)性損壞的維修

我們的維護目的有如下兩點。第一點是確保通車順利，第二點是對裂縫進行很好的封閉，以此來降低發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破損的可能性。

3.1 第一個目的主要是針對橋頭的跳車現(xiàn)象以及處理車轍

跳車一般是橫向的，而車轍一般多是縱向的。對于跳車問題，我們一般是將整條路的寬度作為我們維修的寬度。長度上面要滿足以下三點。①從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長度；②要確保攤鋪設(shè)備能夠正常操作③拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個結(jié)構(gòu)層為單位，一般只銑刨表層。

維修車轍時要考慮到如下的幾點：①包括車轍的整個影響范圍；②與攤鋪機的攤鋪寬度及碾壓機的輪寬相適應(yīng)；③要保證縱向的接縫應(yīng)該距離行車道的外源有至少三十厘米的距離。維修長度以車轍出現(xiàn)的長度作為基本長度，并伸入相鄰路段一定距離，或以結(jié)構(gòu)物為界。在與相鄰路段的連續(xù)上要注意輪跡平順過渡，選擇合適的碾壓機械和碾壓方式，如果需要應(yīng)該輔助人工方式。

3.2 封閉裂縫

我們一般用傳統(tǒng)的方法來解決單條的橫縫以及縱縫。當遇到縫隙過寬不方便進行時，我們一般沿著縫隙兩邊的方向切出一條10厘米到15厘米寬的條狀槽，槽的深度要確保和瀝青面層一樣厚。接下來，做好清理工作，由人工的方法進行填充工作。最后，涂刷粘層油，用細粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。此法是一種典型的柔性的連接方式，他的優(yōu)點是材料充分，能夠有效地適應(yīng)因季節(jié)因素導致的縫寬變化現(xiàn)象，一般在春天或者是秋末冬初進行。

局部的網(wǎng)裂現(xiàn)象一般產(chǎn)生于車輪痕跡的方向，對路面結(jié)構(gòu)的影響最為嚴重。具體維修時要遵照以下的原則進行。第一是處理及時，這樣能盡可能的降低破壞的程度以及范圍，第二是，合理確定維修的范圍，在橫向至少以一個單向車道為單位，在縱向以一輛重車長度的1.5倍為單位。除此之外，還要確保路面的橫面以及縱面能夠平整有序，這樣可以降低顛簸帶來的影響。第三點，在平面上全部清除局部網(wǎng)裂的影響范圍。第四點，要與相關(guān)的設(shè)備做好銜接。第五點，要確保維修的深度合理。

4 結(jié)構(gòu)性損壞的維修

4.1 針對局部的龜裂現(xiàn)象，我們一般采用兩種方法進行處理

第一，局部有缺陷的時候。有兩種方法，第一種是挖出受損的基層，并積極回填，第二種是挖出受損的基層，并用合適的材料回填。第二是，整體的基層缺陷。一般有三個方法。第一個是，如果整個路段達到大修期限，則對存在缺陷的半剛性基層進行翻新重鋪，同時對局部龜裂一并處置，二、雖然存在缺陷，但整個路段未達到使用期限，則按基層局部存在缺陷方法進行處置；三、如對有缺陷的路段實施整體補強措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按基層局部存在缺陷的方案先行處置。

4.2 結(jié)構(gòu)性轍槽

一般有兩個方法。第一采用一次性的方案，一次消除缺陷，確保整個的路面能夠得以正常的使用。第二個是，分別維修兩側(cè)的以及行車的車道，一般先進行后者的維護工作。認真地分析它的使用年限還有多長，根據(jù)分析做出合理的方案設(shè)計。等到兩側(cè)以及行車車道的使用年限都到末期的時候在統(tǒng)一的進行處理。

5 半剛性基層的維修

維修上述時，我們必須要做好對半剛性基層的處理工作。傳統(tǒng)的做法是采用同類的半剛性材料來維修半剛性基層，具體進行時要考慮到如下的幾點。

5.1 確保開挖以及維修面積得到保證，以使維修后的半剛性基層能夠真正形成板體。通常來講，橫向上禁止局部的或者單向車道的開挖活動，一般是同向的整條路進行。如果進行縱向時，要確保長度超過重車長度的至少1.5倍才可；確定深度時要整體的開挖原基層、采用此法能確保整體的受力情況良好。假設(shè)沒有足夠大的開挖規(guī)模，那就會在一定程度上帶來負面的影響。

5.2 當修補好基層后，我們可以立刻開展瀝青層的工作，但是要保證維修工作結(jié)束后暫時不可通車，只有做好相關(guān)工作后才可。原因有兩點。第一是維修工作不可能很快完成，此時材料沒有足夠的強度，這時通車的話會損害材料的性能。還有一點是，通車后，車輛的重量會嚴重的給維修點帶來沖擊。

6 采用密實防水的瀝青面層維修材料

對于局部損壞的維修，養(yǎng)護單位不可能按原有路面的結(jié)構(gòu)和材料逐層恢復。中粒式型瀝青混合料可作為瀝青面層維修的典型材料，因為它既密實防水，又可保證維修路段瀝青表層的抗滑要求，其經(jīng)濟性也相對較好。

參考文獻

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