孫艷

摘 要：隨著現(xiàn)今交通運(yùn)輸需求提高，公路建設(shè)的相應(yīng)要求也相比以往有了非常大的提升。在越來(lái)越密集的車流量影響之下，如何讓城市公路建設(shè)達(dá)到預(yù)期的需求標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)今公路建設(shè)中需要考慮的首要問(wèn)題。文章從公路路基施工以及路面施工兩方面的質(zhì)量控制入手，對(duì)如何提高新時(shí)期公路工程建設(shè)質(zhì)量做深層次的探討。

關(guān)鍵詞：公路施工；路基施工；路面施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）21-0157-02

如今的交通車輛對(duì)公路的質(zhì)量要求相比于以往更加高，在公路施工質(zhì)量方面需要進(jìn)行更加嚴(yán)格的把關(guān)控制。其中，如果想要提高公路的施工質(zhì)量，從路基施工以及路面施工兩方面來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制是一種非常有效的方法。一般公路的路基或者路面的質(zhì)量得到保證之后，公路的整體施工質(zhì)量也會(huì)有非常大的提升。

1 路基施工與路面施工的基本質(zhì)量要求

路基施工與路面施工是公路的施工過(guò)程中銜接非常緊密的施工項(xiàng)目，路基施工的質(zhì)量影響著路面施工的效果，路面施工的質(zhì)量也能反映出路基施工的情況。所以，對(duì)于這兩類施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，并不能純粹地分開來(lái)了解，需要從二者之間的聯(lián)系入手，增加對(duì)施工質(zhì)量的要求。在當(dāng)今的公路規(guī)格中，路基施工與路面施工的質(zhì)量要求分別包括以下幾點(diǎn)。

1.1 路基施工的質(zhì)量要求

大多數(shù)情況下的路基施工都是在公路毛培的基礎(chǔ)上，對(duì)公路幾面進(jìn)行施工處理，其主要施工目的是為后續(xù)的路面施工做準(zhǔn)備。路基施工最為首要的質(zhì)量要求就是結(jié)構(gòu)方面的要求，因?yàn)槁坊鶎拥某袎耗芰χ苯雨P(guān)系著公路建成之后的通車能力以及使用壽命，對(duì)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求一定是放在首位的。其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最為基礎(chǔ)的表現(xiàn)就是路基在受到車輛的碾壓之后，不會(huì)出現(xiàn)變形，具有很好的耐壓強(qiáng)度，能夠適應(yīng)多種類車輛的碾壓。而除了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求之外，路基的平實(shí)度還需要達(dá)到要求，要方便下一步的路面施工操作。

1.2 路面施工的質(zhì)量要求

相比路基施工的基本質(zhì)量要求，路面施工在質(zhì)量方面要求更加細(xì)致，需要考慮的質(zhì)量指標(biāo)也更多。通常對(duì)于路面施工來(lái)說(shuō)，其質(zhì)量要求主要包括路面的承壓能力、路面的使用壽命、平整與光滑程度等方面。特別是路面的平整程度，往往直接影響到公路建成通車之后車輛的駕駛感受，也是路面施工質(zhì)量要求中最直觀、最基本的質(zhì)量要求。而路面承壓能力的要求雖然比不上路基的承壓能力要求，但由于其本身便是受到車輛的直接碾壓，因此必須能夠承受最基本的汽車行駛壓力。另外，路面的使用壽命對(duì)公路建設(shè)工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，如果一段公路在通車不久之后就出現(xiàn)損壞情況了，那么對(duì)公路工程的發(fā)展以及修建成本都會(huì)產(chǎn)生較大的不利影響。

2 路基施工與路面施工中常見的質(zhì)量問(wèn)題

在對(duì)路基以及路面進(jìn)行施工的時(shí)候，由于工程施工人員本身專業(yè)技能素質(zhì)以及質(zhì)量控制的不完善，往往存在著許多的質(zhì)量問(wèn)題，從路基到路面，許多地方都達(dá)不到預(yù)期的質(zhì)量要求。其具體表現(xiàn)包括路基的穩(wěn)定程度、路面的耐壓能力、公路的使用壽命、施工人員的施工效率以及施工成本等。

2.1 路基以及路面的承壓能力不強(qiáng)

一些本來(lái)要求高規(guī)格建設(shè)的公路中，存在著明顯的公路承壓能力不強(qiáng)的現(xiàn)象，不管是路基還是路面，都不能承受汽車相應(yīng)的行駛壓力。在一些路段里，建成通車之后不久就出現(xiàn)了明顯的裂痕，就是公路承壓能力不強(qiáng)的直觀表現(xiàn)。一般路基以及路面的承壓能力不強(qiáng)都會(huì)造成路面出現(xiàn)裂痕，只是最為常見的通常是由路面承壓能力不強(qiáng)導(dǎo)致的裂痕。

2.2 公路使用壽命不長(zhǎng)

公路使用壽命不長(zhǎng)的問(wèn)題在許多地方都時(shí)有見到，主要表現(xiàn)為在通車不久后就出現(xiàn)了路面的裂痕以及塌陷或者路面的部分區(qū)域徹底損壞。其發(fā)生時(shí)間比公路承壓能力的表現(xiàn)時(shí)間通常要晚一些，通常為一年以后才會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的損壞表現(xiàn)。導(dǎo)致公路使用壽命達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的原因是多方面的，最主要的原因包括水泥或者瀝青混合物的規(guī)格太低，達(dá)不到長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)，以及路面鋪設(shè)所使用的水泥及瀝青等材料沒有達(dá)到規(guī)定厚度等方面。隨著現(xiàn)在公路工程建設(shè)的深入，許多地方的公路是由一些小型的工程團(tuán)隊(duì)承包下來(lái)，為了追求利益效果，所以經(jīng)常在公路鋪設(shè)材料的規(guī)格以及鋪設(shè)厚度方面偷工減料，從而造成了公路使用壽命達(dá)不到要求的現(xiàn)象越來(lái)越多。

2.3 公路的材料浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

很多公路施工團(tuán)隊(duì)中，并沒有一個(gè)非常完善的成本預(yù)結(jié)算系統(tǒng)，許多項(xiàng)目的施工都是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需要而采購(gòu)材料，致使材料的準(zhǔn)備量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于工程的使用量。特別是公路路基以及路面施工作業(yè)中所需要用到的水泥、砂石等材料，一旦因?yàn)闆]有準(zhǔn)確的預(yù)算而導(dǎo)致材料剩余，那么剩余的材料基本上就流失了，只有較少一部分應(yīng)用與下一階段的施工當(dāng)中。對(duì)公路施工的材料的浪費(fèi)不僅增加了施工的成本，也間接降低了其他路段的工程施工預(yù)算，對(duì)公路工程施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生了很大程度上的消極影響，降低了其他路段的路基以及路面的施工質(zhì)量。

3 實(shí)例分析公路施工的質(zhì)量控制措施

本文以310國(guó)道徐州西段改擴(kuò)建工程施工為例，該條公路的總長(zhǎng)為13.002 km，規(guī)格為國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，需要從公路厚度、公路寬度，以及使用壽命等多個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制。

3.1 公路路基施工質(zhì)量控制

公路路基施工是公路建設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，影響著公路工程的后續(xù)路面施工以及公路的道牙施工等等。針對(duì)公路路基施工的質(zhì)量控制主要是從路基的穩(wěn)定程度，路基的含水量以及平整程度等方面的角度來(lái)著手考慮的，使路基在公路施工過(guò)程中扮演重要的奠基者的角色，為后續(xù)施工打下穩(wěn)定的基礎(chǔ)。以徐州某城市的一條一級(jí)公路施工為例，在路基施工時(shí)主要需考慮以下幾點(diǎn)問(wèn)題。

3.1.1 施工測(cè)量及放線的質(zhì)量控制

路基的施工范圍測(cè)量與放線工作是路基施工的基礎(chǔ)，包括紅線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)、地面標(biāo)高等方面的測(cè)量，測(cè)量的精度需要控制在公路施工的允許范圍之內(nèi)。并且在放線的時(shí)候要考慮到地下的管道網(wǎng)絡(luò)，盡量避開管網(wǎng)密集的區(qū)域，或者在管網(wǎng)密集區(qū)域施工放線使做針對(duì)性的深度處理，以不干擾到地下管網(wǎng)為最終目的。

3.1.2 路基填方施工的質(zhì)量控制

對(duì)路基進(jìn)行填方并壓實(shí)，是路基施工的主要組成部分。高質(zhì)量的路基填方應(yīng)該是由有條理、有層次的施工步驟組成，主要表現(xiàn)為分層填方以及分段填方。分層填方即是指將計(jì)劃中路基施工的公路從縱向分為數(shù)層，在做好其中一層的填方工作，并將路基碾平壓實(shí)之后再進(jìn)行下一步的填方工作。分層填方可以有效地保證路基的壓實(shí)度，對(duì)提高路基的承壓能力有很大的幫助。而分段填方則是將一條公路的路基施工工作分成多個(gè)路段，在完成一個(gè)路段的路基施工之后再轉(zhuǎn)入下一個(gè)路段的路基施工。分段填方最大的優(yōu)點(diǎn)就是能夠分解龐大的工作量，減小同時(shí)工作量，更好地保障公路施工的質(zhì)量。并且采用分段填方可以在一段公路路基施工完成之后進(jìn)行總結(jié)，分析上一階段施工中存在的主要問(wèn)題，并在下一階段的路基施工中做出相應(yīng)改進(jìn)。

3.1.3 松鋪與壓實(shí)工作的質(zhì)量控制

松鋪是指對(duì)路基最上層的鋪設(shè)施工，主要使用砂石等材料，其厚度一般根據(jù)具體的土壤質(zhì)地、壓路機(jī)碾壓質(zhì)量而定。一般在保持路基底層被壓實(shí)的基礎(chǔ)上，路基上層的松鋪厚度控制在8 cm以上，并且為了提高路基施工質(zhì)量，壓路機(jī)的壓實(shí)寬度要大于預(yù)計(jì)的公路寬度，為保證壓實(shí)度可以采用平穩(wěn)緩慢、多次碾壓的方式。在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，要注意先把松鋪層整平，然后以從慢到快的方式進(jìn)行多次碾壓，每次碾壓輪印的重疊部分控制在15 cm左右。

3.2 公路路面施工的質(zhì)量控制措施

公路的路面施工相比于路基施工來(lái)說(shuō)所要求的指標(biāo)更加繁瑣，因此在施工時(shí)需要注意的質(zhì)量影響因素也更多，不僅要考慮到路面的承壓能力以及使用壽命，更要保證路面的平整，提高車輛行駛的舒適感受。并且作為公路工程中最直觀的一項(xiàng)施工，路面施工也直接影響著整個(gè)公路工程質(zhì)量的高低。

3.2.1 路面平整度的控制

路面的平整度包括路面底層的平整度與路面表層的平整度。公路路面的底層平整度直接受路基施工的平整度質(zhì)量影響，在對(duì)路面底層進(jìn)攤鋪時(shí)，首先要保證路基的平整，其次在用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面底層施工時(shí)要注意攤鋪寬度的控制，攤鋪寬度不要過(guò)大，否則容易造成攤鋪材料的不均勻以及路面底層攤鋪的不平整。而路面表層對(duì)于平整度的要求相對(duì)來(lái)說(shuō)更嚴(yán)格，直接影響到通車后的行駛感受。通過(guò)控制瀝青混凝土的溫度、碾壓時(shí)間、碾壓方式可以較好地控制路面表層的平整度，并對(duì)各路段接縫處進(jìn)行特別的處理，避免接縫處出現(xiàn)路面裂痕的現(xiàn)象。另外，由于瀝青路面在施工使遇到水會(huì)受到很大程度上的形變影響，因此對(duì)雨水的預(yù)防非常重要，通常在路面施工中加入礦粉并將路面表層做防水處理，可以較好地減小雨水對(duì)路面平整度帶來(lái)的危害影響。

3.2.2 路面承壓能力的控制

路面的承壓能力不足最直接的表現(xiàn)就是路面會(huì)出現(xiàn)大大小小的裂痕，要保證公路建成之后不出現(xiàn)這類裂痕，就要從瀝青混合材料的選用上入手，選擇合適的高規(guī)格瀝青材料，保證路面不會(huì)出現(xiàn)太多裂痕。另外，路面的使用壽命同樣是受瀝青混合材料的質(zhì)量影響，只要以高規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)厚度的施工指標(biāo)來(lái)進(jìn)行路面鋪設(shè)，就能夠使路面能夠在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持完好。

4 結(jié) 語(yǔ)

公路工程是我國(guó)過(guò)去以及未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的基本事業(yè)項(xiàng)目，關(guān)乎著國(guó)家發(fā)展的總體走向。而公路的路基施工以及路面施工的質(zhì)量是公路工程質(zhì)量的最好縮影，控制好二者的施工質(zhì)量，可以讓公路工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)到一個(gè)新的臺(tái)階。

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