摘要：通過系統(tǒng)優(yōu)化、方案完善，臨渙選煤廠產(chǎn)品裝車運輸系統(tǒng)運行已走向正?；?。

關鍵詞：裝車 優(yōu)化 改造

臨渙選煤廠處理能力為8.00Mt/a的擴建工程項目。不僅擔負著向其配套工程——臨渙焦化廠提供優(yōu)質(zhì)精煤的任務，還要求必須具備靈活、順暢、高效的精煤產(chǎn)品裝車外運的能力。如果精煤產(chǎn)品焦化廠消化不了，而又不能及時裝車外運，將制約整個臨渙選煤廠西區(qū)的生產(chǎn)能力。

1 產(chǎn)品裝運系統(tǒng)存在問題

擴建工程項目一期建成投入調(diào)試和生產(chǎn)后，在精煤裝運系統(tǒng)調(diào)試、生產(chǎn)的過程中，出現(xiàn)了很多不適應精煤輸送的環(huán)節(jié)和客觀困難，嚴重制約了作業(yè)效率，給實際生產(chǎn)帶來很大的困難和不安全因素。

1.1 精煤倉下的7116、7117兩條膠帶輸送機與去焦化廠的膠帶輸送機之間沒有閉鎖關系，而且由于兩條膠帶輸送機的機頭溜槽很高（1.7m），清理積煤的勞動量也非常繁重。另外，機頭溜槽內(nèi)壁滯煤現(xiàn)象突出，造成溜槽頻繁堵塞。

1.2 設計的精煤裝車通道為：一期精煤倉精煤，經(jīng)振動給煤機給料到倉下7116、7117的兩條膠帶輸送機；二期精煤倉精煤，經(jīng)振動給煤機給料到7217、7216的兩條膠帶輸送機，然后分別經(jīng)7118、7218膠帶輸送機匯集到7116、7117，再輸送到7130膠帶輸送機。經(jīng)過實際裝車作業(yè)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了無法正常裝車、準確計量的情況：七道裝車點放煤提升簸箕的煤量太大，提升速度慢，放煤工難以準確控制放煤量和放煤速度，導致裝車放煤量失控，超載現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。出現(xiàn)多裝超載，必須卸掉多余部分，重新計量；六道放煤提升簸箕的煤量又偏小，裝車效率低于七道2/3以上。并且都出現(xiàn)了嚴重的偏載現(xiàn)象，必須進行人工處理，否則就達不到裝車質(zhì)量要求。

1.3 裝車樓緩沖倉下的兩個豎直給料溜槽堵塞頻繁，多次造成緩沖倉悶倉事故。不僅影響裝車作業(yè)的正常進行，對設備運行安全帶來嚴重的安全隱患，而且又增加了職工的勞動強度：7130膠帶輸送機運行速度為4m/s，帶煤量3000t/h，驅(qū)動電機是6kV、710kW的大功率高壓電機。安全規(guī)程明確規(guī)定嚴禁帶負荷啟車。緊急停車一次，必須將320m膠帶上的精煤卸荷，全部由人工作業(yè)一次。10個人同時作業(yè)至少需要3h以上，而且精煤還受到污染。

2 改造方案

2.1 首先解決向臨渙焦化輸送精煤存在的主要問題：7116、7117兩條膠帶輸送機與焦化廠的膠帶輸送機不閉鎖，經(jīng)常出現(xiàn)機頭溜槽堵塞現(xiàn)象；機頭溜槽滯煤現(xiàn)象突出，造成溜槽堵塞頻繁等。

具體做法：一是，建立7116、7117與焦化廠接收精煤的膠帶輸送機分別建立可靠的閉鎖關系，使之成為相對閉合的系統(tǒng)，以保證在向焦化廠輸送精煤過程中，在焦化廠的膠帶輸送機事故停車后，7116、7117能夠及時停止運行，避免溜槽堵塞、悶機頭與大量灑煤現(xiàn)象的發(fā)生。

二是，針對精煤通過溜槽時容易在溜槽內(nèi)壁滯留、粘附而出現(xiàn)的縮小了煤流有效的通行空間，導致溜槽堵塞的現(xiàn)象，我們安裝空氣炮破拱器。在輸煤過程中不定時用空氣炮清除溜槽壁粘附的積煤，有效疏通溜槽，保證溜槽的通暢。

2.2 針對7130向緩沖倉進煤，緩沖倉向六、七道裝車點放煤溜槽煤量分配不均，造成不能雙股道同時裝車，單股道裝車效率低下的問題。

根據(jù)現(xiàn)場實際，認真分析了精煤進倉膠帶輸送機7130機頭的給料位置與緩沖倉中心位置的差距，并考慮7130膠帶輸送的運行速度為4m/s，處理量3000t/h的實際，在7130機頭溜槽南北方向的中心（也是緩沖倉南北方向的中心）位置設計安裝了龍門架雙扇插板分料器。力求通過調(diào)節(jié)雙扇插板的高度有效控制煤流方向和煤量。達到六道、七道既可靈活單獨裝車，又可同時裝車的目的。

于是，結(jié)合7130膠帶輸送機機頭的給煤方式和緩沖倉的受煤特點，設計采用相對獨立的雙扇可自由上下活動的插板，控制煤流方向和煤流量，使之均衡分流，達到六道、七道煤流方向，且流量自由控制的目的。

鑒于7130膠帶輸送機4m/s的運轉(zhuǎn)速度和3000t/h的處理能力，所增加的分煤插板必須能承受煤流的沖擊力，其加固措施必須牢固、可靠。因此，在找準了分煤插板的安裝位置后，插板用龍門吊安裝。龍門橋吊采用150mm的槽鋼做框架，L60mm的角鋼做卡槽，龍門吊橫梁上安裝的兩個手拉葫蘆作為插板的上下移動的動力。這樣，可以保證分煤插板在手拉葫蘆的作用下，沿卡槽規(guī)定的路線上下自由調(diào)整位置，達到了調(diào)節(jié)煤流方向和煤量的目的。

2.3 針對裝車樓緩沖倉下口給料溜槽堵塞頻繁，造成緩沖倉悶倉事故的問題，經(jīng)過現(xiàn)場考察研究，選擇在緩沖倉下部、溜槽內(nèi)等合適的位置安裝了空氣炮破拱器。在緩沖倉下作業(yè)現(xiàn)場和裝車操作計量室分別安裝空氣炮破拱器控制按鈕，以方便操作。在裝車放煤提升溜槽煤流不暢時，裝車放煤工或者崗位巡檢人員只要啟動空氣炮按鈕就能及時把緩沖倉存煤順利排出，消除所導致的緩沖倉蓬倉、悶倉現(xiàn)象，保證了裝車作業(yè)的連續(xù)性和均衡性，也有效避免了7130帶負荷停車事故，消除了悶倉后帶回頭煤所引發(fā)的其他意外事故危險。

3 效益分析

3.1 解決了精煤裝車外運不能雙股道同時裝車問題，實現(xiàn)了雙股道既可同時裝車，又可靈活、單獨裝車的突破。有效解決了系統(tǒng)設備故障率高，裝運效率低等難題，保證了裝車作業(yè)的及時性和計量的準確性，提高了裝車作業(yè)的質(zhì)量和速度。

3.2 減少了裝車作業(yè)中的漏煤、灑煤現(xiàn)象，降低了精煤損耗和精煤回收再洗的費用，年節(jié)約費用10萬元以上。另外，消除了7116、7117機頭悶機頭灑煤現(xiàn)象、給煤機給煤量受限，增加給煤量時灑煤現(xiàn)象，降低了精煤的二次污染和資源的浪費。

3.3 因為節(jié)約裝車時間50%以上，系統(tǒng)內(nèi)相應的關聯(lián)設備運行時間也降低50%以上。按照外運裝車必須運行的設備參數(shù)（7130膠帶帶輸送機及配套的風機、油泵730kW/h；

7116、7216、7117、7217四臺膠帶輸送機110kW×4=440

kW/h；7118、7218兩條膠帶輸送機132kW×2=264kW/h；每次裝車平均開啟振動給料機8臺5.5kW×8=44kW/h，合計1461kW/h）和一列節(jié)約時間4h，平均一天3列車計算：1461kW/h×4×3×365=639.92萬kW/h電能，按照現(xiàn)行電價成本0.45元/kWh，每年僅電費可節(jié)約287.96萬元。

4 結(jié)論

系統(tǒng)通過優(yōu)化、完善，臨渙選煤廠西區(qū)精煤產(chǎn)品裝車運輸系統(tǒng)運行已經(jīng)趨穩(wěn)。其正常裝車能力3000t/h已基本實現(xiàn)，實際單純裝車作業(yè)速度比設計提高一倍以上，降低了系統(tǒng)能耗。保證了設備的安全、高效運行，并降低了作業(yè)風險。

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作者簡介：

蔡永乾（1976-），男，安徽淮北人，大學文化，現(xiàn)在臨渙選煤廠從事技術管理工作。