彭耀瑩

從進(jìn)入“惡魔之鼻”路段開始，鐵路就沿著陡峭的山坡崖壁前進(jìn)，沿途不斷換軌，或升降、或呈“之”字型行走，尤其是從安第斯山脈高處穿過(guò)厄瓜多爾裂谷這一段，鐵路還會(huì)做出“俯沖”動(dòng)作，經(jīng)過(guò)叢林和海岸線，完全稱得上驚心動(dòng)魄。

厄瓜多爾是中美洲的赤道之國(guó)，山地多，海拔起伏大，如果修建鐵路，是一件極不容易的事情……所以，厄瓜多爾最后擁有的，就是那條世界上建造最艱難的鐵路——“惡魔之鼻”鐵路干線。其實(shí)，這條鐵路的本名叫做“南部鐵路”，而“惡魔之鼻”只是其中最著名的路段。

南部鐵路穿越安第斯山脈，連接著厄瓜多爾最大的港口瓜亞基爾和首都基多，全長(zhǎng)約80公里，整條線被稱為“中美洲最好的鐵路風(fēng)光”?，F(xiàn)在看來(lái)，南部鐵路的一切是那么的美好，但誰(shuí)又曾想到，許多年前，鐵路沿途那幾乎垂直的巖壁和幾近邪惡的氣候，差點(diǎn)就扼殺了統(tǒng)治者和設(shè)計(jì)者們的夢(mèng)想。

世界上建造最艱難的鐵路

這條鐵路的歷史可以追溯到19世紀(jì)中期。據(jù)說(shuō)，它曾經(jīng)是由一個(gè)企業(yè)家進(jìn)行規(guī)劃的，主要目的是讓富商們逃離瓜亞基爾海岸的潮濕和炎熱，去享受安第斯山脈地區(qū)的涼爽與舒適。但是，太過(guò)險(xiǎn)惡的條件，最終讓企業(yè)家打消了這個(gè)念頭。

在19世紀(jì)中期，國(guó)際貿(mào)易對(duì)厄瓜多爾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要。當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)加西亞·莫雷諾，以及來(lái)自厄瓜多爾的高原土地所有者們，全都竭力擁護(hù)有利于國(guó)家集中的現(xiàn)代化建設(shè)項(xiàng)目。這個(gè)過(guò)程中，建設(shè)一條中央鐵路，連接最大的港口瓜亞基爾和首都基多，是總統(tǒng)莫雷諾計(jì)劃中最宏偉的一個(gè)部分。

但是，莫雷諾的計(jì)劃觸及了許多人的利益。在動(dòng)蕩的歷史里，政治角力和利益爭(zhēng)奪貫穿始終，中央鐵路的建設(shè)也就因此時(shí)斷時(shí)續(xù)，歷盡坎坷，血腥的一幕最終上演：1875年8月，也就是在“惡魔之鼻”鐵路開工不久，莫雷諾總統(tǒng)就被政敵暗殺在行宮的臺(tái)階上；隨后的工作進(jìn)展中，繼任總統(tǒng)埃洛伊·阿爾法羅也因?yàn)檎卧虼钌狭诵悦顬閼K烈的是，在鐵路修建的短短幾年時(shí)間里，被奪去生命的還包括2000多名當(dāng)?shù)赝林撕脱蕾I加工人。

直到1885年，這條鐵路才重新復(fù)工。最后，英國(guó)工程師馬科斯·凱利和他旗下的凱利公司加入到了鐵路的建設(shè)中。優(yōu)秀的工程師凱利，曾經(jīng)承建過(guò)秘魯?shù)睦瓓W羅亞鐵路，是當(dāng)時(shí)世界上著名的山區(qū)鐵路建造專家。凱利接手“惡魔之鼻”的時(shí)候，這個(gè)項(xiàng)目正陷入深深的泥潭，大部分材料或被盜取、或被毀掉，諸多橋梁也已經(jīng)坍塌，而大部分花費(fèi)巨大人力物力建成的快速通道路段，也因?yàn)闊釒夂虻膰?yán)酷而消失在叢林之中……

盡管凱利公司很努力，但是，1888年的雨季為凱利帶來(lái)了更多的麻煩。冬季的暴雨，以及洪水和山體滑坡，摧毀了幾個(gè)月繁重勞動(dòng)的成果，吞噬了整條路段的線路，工作被迫暫停。當(dāng)年底，凱利公司破產(chǎn)，優(yōu)秀的工程師凱利離開了厄瓜多爾……

由于鐵路修建過(guò)程中的多次失敗，迷信也開始風(fēng)生水起。有人宣揚(yáng)，厄瓜多爾安第斯山脈是不能或者說(shuō)是不會(huì)被征服的，而山神的意志，則是要抵制一切試圖打下鋼軌的行為。所以，當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)安東尼奧·弗洛雷斯感嘆地說(shuō)：“某個(gè)時(shí)候，任何一個(gè)完成鐵路修建的領(lǐng)導(dǎo)者，將比安第斯山脈還要偉大。”

或許是受到了總統(tǒng)的鼓勵(lì)，也或許是對(duì)創(chuàng)造奇跡的渴望，在接下來(lái)的日子里，盡管恐怖襲擊、地震天災(zāi)等情況仍然層出不窮，卻再也沒有阻擋住厄瓜多爾人完成這條鐵路的步伐。和他們一起奮斗的，還有許多牙買加工人，他們克服各種困難，一路前行，不斷地對(duì)固體巖石進(jìn)行爆破。當(dāng)爆炸聲響徹峽谷，鐵路一點(diǎn)點(diǎn)往前延伸，許多人失去了手指、腳掌乃至生命……

終于，一條偉大的鐵路在鮮血的浸潤(rùn)中無(wú)聲地完成了。而如此艱辛坎坷的建造史，終于使得“惡魔之鼻”被稱為“世界上建造最艱難的鐵路”。

最刺激的觀光列車

全長(zhǎng)447公里的鐵路，連接的是首都基多和太平洋海岸的港口瓜亞基爾。鐵路開通之后，以前的路程從12天縮短至2天。

但讓人遺憾的是，線路通暢的好日子并沒能延續(xù)多久。由于泥石流和滑坡等問(wèn)題，許多路段遭受損害，最終被棄置。很長(zhǎng)時(shí)間里，只有一段簡(jiǎn)單的軌道在運(yùn)行——安第斯山脈海拔2754米的里亞班巴小鎮(zhèn)附近。由于返修和維護(hù)費(fèi)用實(shí)在太過(guò)昂貴，政府被迫把鐵路當(dāng)作了旅游景點(diǎn)，僅用于觀光。

于是，世界上最獨(dú)特刺激的觀光火車誕生了——這段只能用于觀光的列車旅程，采用的是原始的古董列車。人們可以爬上火車頂，購(gòu)買一個(gè)幾美元的坐墊，在美麗的風(fēng)景中坐下來(lái)，腿可以伸出火車頂?shù)淖o(hù)欄懸空掛著，而腳下就是萬(wàn)丈深淵，安第斯山脈的涼風(fēng)吹過(guò)身心，列車途經(jīng)的風(fēng)景全都被盡收眼底——如此刺激的體驗(yàn)，在整個(gè)世界鐵路史上都是罕見的。

之所以乘客們更愿意坐在車頂，還有一個(gè)原因是火車車廂年久失修，骯臟而破爛。十幾年前，有位游客異想天開，偶然爬到火車頂上去吹風(fēng)，卻最終發(fā)現(xiàn)了車頂上的無(wú)限風(fēng)光。于是，火車的經(jīng)營(yíng)公司干脆在車頂修建護(hù)欄，準(zhǔn)許乘客坐上車頂觀賞美景。不過(guò)，要爬上車頂，需要人們手腳并用，如果要在車頂上找個(gè)觀景的好位置，也就更需要快、準(zhǔn)、狠的好功力了。有意思的是，這趟列車的乘務(wù)員全是“輕功高手”，因?yàn)樗麄儥z票查票時(shí)，必須在火車行進(jìn)的過(guò)程中在車頂上自由穿梭。

中美洲的絕色之旅

后來(lái)，厄瓜多爾斥巨資重新整修了鐵路全線，到2013年，已經(jīng)基本完成全線貫通。后來(lái)的工程除了修復(fù)數(shù)百英里的鐵軌和許多車站，還在線路的關(guān)鍵部分使用了保存完好的、流行于20世紀(jì)的蒸汽機(jī)車。

從首都基多出發(fā)，坐上開往著名海港城市瓜亞基爾的新火車，在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的隆隆響聲中，你可以眺望的包括：沿途居民的山谷耕地、印第安人的原始聚落、山頂積雪的巍峨火山……這條線路人文和自然風(fēng)光很多，為了讓游客們有時(shí)間進(jìn)行拍攝，或者體會(huì)到沿線獨(dú)特的風(fēng)景，列車的行駛速度一直非常緩慢。

火車蜿蜒行走，不斷攀升或下降在崎嶇不平的谷底和陡峭的巖壁。一方面，這是一條世界上經(jīng)過(guò)火山最多的鐵路，沿途能夠看到的火山包括：世界上最活躍的科多希西火山，厄瓜多爾國(guó)最高的欽博拉索火山，以及一系列雪山覆蓋的火山谷，科多帕?；鹕?、皮欽查火山、伊利尼匝火山……另一方面，這也是赤道上最雄偉和曲折的鐵路：從進(jìn)入“惡魔之鼻”路段開始，鐵路就沿著陡峭的山坡崖壁前進(jìn)，沿途不斷換軌，或升降、或呈之字型行走，尤其是從安第斯山脈高處穿過(guò)厄瓜多爾裂谷這一段，鐵路還會(huì)做出“俯沖”動(dòng)作，經(jīng)過(guò)叢林和海岸線，完全稱得上驚心動(dòng)魄。

最值得一提的是，在這條新的線路沿途，還有許多風(fēng)景如畫的小鎮(zhèn)可以住宿。比如被火山環(huán)繞的里奧班巴小鎮(zhèn)，這個(gè)小鎮(zhèn)是登山愛好者們攀登欽博拉索山以及附近其它一些火山的起點(diǎn)。在抵達(dá)最終目的地瓜亞基爾之前，火車會(huì)經(jīng)過(guò)眾多的歷史文化名城，旅行者可以去瓜莫泰集市體驗(yàn)當(dāng)?shù)厝藗鹘y(tǒng)的生活方式；也可以到低地?zé)釒ХN植園，去品嘗一下赤道之國(guó)的特色飲食，比如只有這里才有的“美洲牛鞭煲湯”。