曹曉昂

當(dāng)車輛靠近時(shí)，沒有人知道那里是一座工廠。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過去，長城汽車的徐水生產(chǎn)基地完全看不到工廠通常的標(biāo)志性建筑——廠房，新工廠的一切都被周圍綠綠的植物圍了起來。車子從地下通道進(jìn)去后才知道，一個(gè)巨大的圍墻把工廠環(huán)繞其中，這個(gè)巨大的圍墻原來就是魏建軍新建的高速環(huán)道。

全長為7019米的高速環(huán)道，最大傾角達(dá)47度，彎道的最高設(shè)計(jì)平衡車速為240km/h，是長城汽車全新道路試驗(yàn)場的一部分。在高速環(huán)道內(nèi)，是長城汽車新建的試驗(yàn)場和整車及零部件生產(chǎn)工廠。在試驗(yàn)場里，各種試驗(yàn)道路布局緊湊，土地利用率極高。到目前為止，這種將試驗(yàn)場與工廠嵌套布局的設(shè)計(jì)模式在國內(nèi)是首創(chuàng)。

這個(gè)總投資10億元，占地面積114萬平方米的汽車道路試驗(yàn)場包含高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)廣場、測(cè)試山、模擬城市廣場和操縱性路等多種試驗(yàn)路面，總試驗(yàn)里程45公里。在民營汽車企業(yè)中，這樣的道路試驗(yàn)場，這樣的投資額都堪稱大手筆。長城汽車這個(gè)素以成本控制見長的企業(yè)，究竟有什么打算？

5月31日～6月16日，長城汽車第三屆科技節(jié)在其徐水生產(chǎn)基地舉行。為期17天，主題為“科技？長城”的此次科技節(jié)，相關(guān)展品的展廳面積達(dá)7000多平米，展示范圍涵蓋動(dòng)力總成、新能源、材料、底盤、整車性能、內(nèi)外飾、裝備、生產(chǎn)、工藝、銷售、互動(dòng)、BENCHMARK部、橡膠等14個(gè)展區(qū)，展品共計(jì)300余件。這其中很多是長城汽車尚未應(yīng)用的前沿技術(shù)，代表了汽車科技的發(fā)展方向?？梢哉f，長城汽車是把自己的家底都亮出來了。在長城科技節(jié)現(xiàn)場，本刊記者采訪了長城汽車董事長魏建軍。

科技節(jié)緣起

《汽車縱橫》：在中國的汽車企業(yè)里，做科技節(jié)的還不多見，長城為什么要舉辦科技節(jié)？

魏建軍：實(shí)際上科技節(jié)是來源于社會(huì)、媒體各行業(yè)和關(guān)心汽車發(fā)展的人士包括消費(fèi)者，大家都在爭論的一個(gè)問題，“合資能不能帶來技術(shù)？”

我想，合資可能帶來了一些理念，帶來一些制造技術(shù)，但是至今，新的產(chǎn)品要進(jìn)入中國的時(shí)候，合資公司也還是要出技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，或者是許可證費(fèi)用。我想大家一直在討論的一個(gè)核心問題就是，通過合資是不是真的換來了技術(shù)？現(xiàn)在的結(jié)果應(yīng)該是，我們的理念轉(zhuǎn)變了一些，但是如何讓我們的企業(yè)既有知識(shí)，又有產(chǎn)權(quán)？爭論了這么多，我們之所以合資，也是由于沒有技術(shù)，沒有好的產(chǎn)品，其核心還在于是不是能掌握技術(shù)，這些技術(shù)是不是在中國，是不是屬于我們自己的品牌。所以我認(rèn)為這是一個(gè)最重要、最核心的突破口，也就是說，如果沒有技術(shù)，永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)。

媒體朋友也問過我，長城為什么沒有合資，當(dāng)然我們沒有合資的機(jī)會(huì)。實(shí)際上，我們現(xiàn)在也不想合資。我認(rèn)為合資只不過是賦予這些公司對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資權(quán)，它是一個(gè)投資的概念，是分紅的概念。所以說，長城要想有更加長久的持續(xù)盈利能力，要能在國際上產(chǎn)生更大的影響，就必須要掌握核心技術(shù)，或者在某個(gè)專業(yè)上有突破。

通過舉辦科技節(jié)，我們主要是想培養(yǎng)一種尊重技術(shù)、尊重科技、尊重人才的氛圍和機(jī)制。我們鼓勵(lì)長城的各個(gè)組織去創(chuàng)新發(fā)展，建立自己的技術(shù)戰(zhàn)略和技術(shù)經(jīng)營目標(biāo)。在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營當(dāng)中，我們專門把這一塊劃出來，讓每個(gè)組織都有自己的專業(yè)和目標(biāo)，都有它的預(yù)算。在這個(gè)過程當(dāng)中我們也容忍失誤，鼓勵(lì)我們的技術(shù)隊(duì)伍放心大膽地去創(chuàng)新、去嘗試。

科技節(jié)展示的這些展品，有汽車技術(shù)本身的，也有制造工程類的，這些技術(shù)囊括了長城所有的領(lǐng)域，包括我們的營銷環(huán)節(jié)，最終也都是要靠技術(shù)來支持。比如，我們大量應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、應(yīng)用數(shù)字化營銷手段、應(yīng)用網(wǎng)上的信息來對(duì)我們整車的配置進(jìn)行選定。通過創(chuàng)新，通過在網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)的開發(fā)，將來我們可以為顧客打造一個(gè)可以在手機(jī)或者是Ipad上，直接選擇的獨(dú)特的專屬產(chǎn)品。我認(rèn)為今后越來越多的汽車消費(fèi)并不是大眾化的，而是在大眾化里尋求個(gè)性。你看我們的H2，我們把它叫做百搭的模式，從理論上講，H2可以有9900多種選擇方案，能實(shí)現(xiàn)在手機(jī)或者Ipad上進(jìn)行選擇的這種功能，也可以與顧客產(chǎn)生互動(dòng)。甚至，我們還可以評(píng)選出百搭的優(yōu)秀獲勝者，這都是技術(shù)創(chuàng)新的一部分。不管從硬件、從汽車本身，還是從顧客出發(fā)，在銷售的過程當(dāng)中，我們都融入了技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的內(nèi)容。所以，我認(rèn)為科技節(jié)對(duì)我們現(xiàn)在這個(gè)階段是非常有必要的。

《汽車縱橫》：通過參加長城的科技節(jié)，我們能夠感受到長城對(duì)于技術(shù)研發(fā)的重視。那么，在研發(fā)方面，長城汽車的投入是多少？

魏建軍：很多人問過這個(gè)問題。說實(shí)話，長城的研發(fā)費(fèi)用并不高。在研發(fā)費(fèi)用這塊，我們現(xiàn)在是將近3%（銷售額）。我發(fā)現(xiàn)研發(fā)費(fèi)用占銷售額比例很大的企業(yè)都不是太好的企業(yè)?！把邪l(fā)費(fèi)用越多越好”，這個(gè)觀念我們得更正。有的企業(yè)拿出5%、8%（銷售額）來做研發(fā)費(fèi)用，花那么多錢還沒有弄出好的產(chǎn)品，是說不過去的。我認(rèn)為研發(fā)費(fèi)不是越高越好，要講“研發(fā)費(fèi)的有效性”。蘋果公司的研發(fā)費(fèi)就不高，微軟的研發(fā)費(fèi)比他高好幾倍，誰好??？很多經(jīng)營好的企業(yè)研發(fā)費(fèi)用并不高，而不少研發(fā)費(fèi)高的企業(yè)，經(jīng)營效果并不好，是光付出沒回報(bào)，就是這么個(gè)道理。所以，必須要更正這個(gè)觀念。以前好多人問我，長城的研發(fā)費(fèi)用，我認(rèn)為，以后再問最好是問研發(fā)投入的有效性，這個(gè)有效性是通過業(yè)績體現(xiàn)的。

長城的自主研發(fā)

《汽車縱橫》：你總是講要自主研發(fā)，那么對(duì)于長城來說，什么是自主研發(fā)？

魏建軍：長城的自主研發(fā)還是立足于自身，是既有知識(shí)又有產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。汽車企業(yè)往往有可能通過購買取得技術(shù)，但只是購買了產(chǎn)權(quán)，而沒有把知識(shí)購買進(jìn)來?！白灾餮邪l(fā)”，我們自己理解的內(nèi)涵就是既掌握知識(shí)，又有產(chǎn)權(quán)，是通過多年沉淀得到的。因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展不是一蹴而就的，而是經(jīng)過多年積累獲得的。不管是在技術(shù)開發(fā)過程中獲得的經(jīng)驗(yàn)還是教訓(xùn)，都得通過長時(shí)間的積累，才能把實(shí)效模式應(yīng)用到未來的開發(fā)當(dāng)中。

而且，我們的研發(fā)，從人才培養(yǎng)方面，主要是立足本地化，立足于國內(nèi)，長期培養(yǎng)。因?yàn)槠嚨陌l(fā)展不能靠個(gè)人英雄主義，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模太大，涉及到的技術(shù)門類、專業(yè)太多，汽車產(chǎn)業(yè)一定是團(tuán)隊(duì)合作的模式。當(dāng)然，現(xiàn)在我們企業(yè)自己的技術(shù)人員，在經(jīng)驗(yàn)、能力，包括研發(fā)體系等方面都不太完善的情況下，我們也在全球招聘、吸納了大量的人才。在長城，我們把這種人才叫做導(dǎo)師型人才，也就是說，這樣的人是能夠帶領(lǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的，能夠把他的知識(shí)、技能和管理經(jīng)驗(yàn)都融入到我們的團(tuán)隊(duì)當(dāng)中來。通過多年的打造，我們的技術(shù)人員已經(jīng)擴(kuò)展到了全集團(tuán)，涉及到很多領(lǐng)域。目前，長城有將近7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，未來，我們的規(guī)模要超過1萬人。當(dāng)然，在這里工作的長城人，尤其是技術(shù)人員的壓力是比較大的。因此，適當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)我還是鼓勵(lì)的。但是創(chuàng)新研發(fā)人才要立足本地，長期培養(yǎng)，這一定是個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的模式。你只要不把長城的文化挖走，合適的流動(dòng)我是鼓勵(lì)的。

我們正在建設(shè)新的技術(shù)中心?！笆晃濉逼陂g，我們投入了30個(gè)億做技術(shù)中心的硬件、軟件建設(shè)；“十二五”期間，我們計(jì)劃投資50個(gè)億。新技術(shù)中心的建筑面積是26萬平米，可以容納7000人，里面的硬件裝備絕對(duì)是目前國際最先進(jìn)的。這個(gè)技術(shù)中心將會(huì)在明年年底投入使用。此外，技術(shù)中心還包括一些試驗(yàn)手段。今天你們看到的這個(gè)試驗(yàn)場也是長城汽車試驗(yàn)驗(yàn)證的一部分。也就是說，我們將來會(huì)立足于保定發(fā)展技術(shù)，進(jìn)行研發(fā)，我們非常有信心。我們也相信，一個(gè)小城市也能在技術(shù)人才、科技方面做到世界領(lǐng)先水平。我研究過很多著名的汽車企業(yè)，發(fā)現(xiàn)大部分著名的汽車企業(yè)并是不發(fā)源于都市，而是發(fā)源于農(nóng)村，發(fā)源于小城市，所以我相信，在保定這樣的中國小城市，也會(huì)出現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)。

《汽車縱橫》：在長城，有人把你稱為技術(shù)老板、研發(fā)老板，說你整天琢磨技術(shù)問題，難道你不關(guān)心汽車的生產(chǎn)和營銷嗎？

魏建軍：企業(yè)持續(xù)的發(fā)展必須要讓顧客滿意，要有收益，要大膽地創(chuàng)新，不斷創(chuàng)新，去擴(kuò)大你的研發(fā)投入，但同時(shí)我們的產(chǎn)品投放是謹(jǐn)慎推動(dòng)的。按我的理解，在汽車領(lǐng)域，我不認(rèn)為一個(gè)工廠能解決核心技術(shù)，重要的方面還是在研發(fā)。今后我們將越來越多地依靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量過程的穩(wěn)定，使人均效益能提升。我肯定不會(huì)像有些民營企業(yè)那樣到處去鋪攤子，我們只在保定和天津生產(chǎn)，其他地方我們沒有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

長城的營銷，歸結(jié)起來就是讓產(chǎn)品說話。把最有效的資源，最多的資源投放在研發(fā)上打造明星產(chǎn)品。長城過去和未來的計(jì)劃都是在研發(fā)上的投入，都是率先投入和過剩投入的。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，只要產(chǎn)品好一定會(huì)賣得好，不用自己夸自己好。

我外出去考察都是業(yè)務(wù)范圍，大部分都是和零部件公司交流。通過跟供應(yīng)商的合作、交流，確實(shí)為長城帶來了很多提升，包括我們對(duì)市場的認(rèn)識(shí)，對(duì)技術(shù)的認(rèn)識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)方面的提升?？梢赃@樣講，合資企業(yè)給中國帶來的最大的貢獻(xiàn)，我認(rèn)為是更多的外資零部件企業(yè)在中國本土研發(fā)和生產(chǎn)，這個(gè)是非常有用并且值得肯定的。

關(guān)于未來

《汽車縱橫》：你一直在談技術(shù)，能否與我們分享未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)？

魏建軍：要說未來5年的汽車技術(shù)，總結(jié)起來太多了，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的提升、新產(chǎn)品的智能化等，還有主動(dòng)安全技術(shù)，這也是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。以前我們主要關(guān)注被動(dòng)安全，現(xiàn)在我們從預(yù)防開始，對(duì)包括疲勞駕駛、夜間的戶外項(xiàng)目、雷達(dá)的使用、主動(dòng)或者是自動(dòng)剎車都在研究，這都是新技術(shù)，太多了，很難具體到哪一個(gè)上面。但是，將來“節(jié)能環(huán)?！笨隙ㄊ且粋€(gè)主流。另外，輔助駕駛技術(shù)、半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛，包括對(duì)目標(biāo)的識(shí)別、限制車速等技術(shù)也是熱點(diǎn)。我們的SUV就在研究全地形模式，就是看到前方的道路之后，無論是沙灘、冰雪路面，還是泥濘的路面，都可以通過攝象頭或是聲納技術(shù)直接能判定這20～30米前的路面情況，自動(dòng)進(jìn)入到某一個(gè)地形模式中，這都是自動(dòng)駕駛的概念。這些東西我們也在研究，未來的汽車肯定是自動(dòng)化、智能化的。我認(rèn)為汽車永遠(yuǎn)是個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，智能化、車聯(lián)網(wǎng)、還有云端新技術(shù)都會(huì)應(yīng)用到汽車行業(yè)中。

《汽車縱橫》：那么，長城汽車未來的打算是什么？是追求銷量第一嗎？你的夢(mèng)想又是什么？

魏建軍：未來的打算還是堅(jiān)持人才培養(yǎng)，以打造技術(shù)為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新，在保定打造一個(gè)具有國際研發(fā)競爭力的組織或者是人才隊(duì)伍。只要把這件事做好了，下一步就比較好推了。沒有好的產(chǎn)品，你再說得多好，都沒有用?，F(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不像二十年前，他們很理智，而且我們的信息又很扁平，不是像以前，宣傳一個(gè)產(chǎn)品，就會(huì)有人去買，而且那時(shí)候資源又短缺，消費(fèi)者都是被迫地接受。現(xiàn)在的消費(fèi)者有非常豐富的選擇，所以我們還是要打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，給顧客帶來驚喜，通過這些舉措來應(yīng)對(duì)與外資企業(yè)的競爭。汽車是不蒙人的。競爭的核心在于自己是不是掌握了技術(shù)。如果沒有技術(shù)，就永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)。

對(duì)于長城來說，銷量排名沒有價(jià)值，排第幾都沒意義，因?yàn)槟抢餂]有保時(shí)捷、寶馬、奔馳……我根本不關(guān)注它，我關(guān)注的是這個(gè)月我的SUV賣了多少，皮卡又賣了多少，我們的份額占了多少。我們是從這個(gè)角度去關(guān)注的，所以任何排名對(duì)我們來講，意義不是很大。對(duì)長城來說，重要的是利潤排名。如果利潤減少，我們還怎么自主研發(fā)呢？

我一直的夢(mèng)想是國際一線市場，是與外資直接競爭。

長城汽車創(chuàng)新研發(fā)情況

1、基本情況

長城采取技術(shù) “過度投入”策略，追求行業(yè)領(lǐng)先。自2006年，長城研發(fā)上投入40多億元。到2015年計(jì)劃將共投入80億元。

長城汽車對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)汽車企業(yè)，建立了具有長城特色的“性能集成開發(fā)體系”，包括：安全性能開發(fā)體系、可靠性&耐久性能開發(fā)體系 、熱管理性能開發(fā)體系、NVH工程開發(fā)體系、操穩(wěn)性能開發(fā)體系 、尺寸工程開發(fā)體系、環(huán)保性能開發(fā)體系、動(dòng)力性能開發(fā)體系等18個(gè)子體系。

2007年9月被國家發(fā)改委、科技部等五部委聯(lián)合認(rèn)定為“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”， 2006年5月成為“博士后科研工作站設(shè)站單位”，2011年2月成為“國家級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)?！?/p>

具備轎車、SUV、皮卡三大系列以及動(dòng)力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，可同時(shí)展開十多個(gè)車型的開發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、整車造型、整車設(shè)計(jì)、CAE、試驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了自主的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

長城將繼續(xù)采取技術(shù)資源“過度投入”策略，追求行業(yè)領(lǐng)先。繼續(xù)擴(kuò)充研發(fā)隊(duì)伍，計(jì)劃2015年專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)達(dá)萬人以上。

2、新技術(shù)中心

2011年10月底，總投資50億元的長城新技術(shù)中心已經(jīng)破土動(dòng)工。新技術(shù)中心可進(jìn)行前期研究、造型設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)、仿真設(shè)計(jì)等各項(xiàng)研發(fā)工作。具備SUV、轎車、皮卡全系列車型。

新技術(shù)中心將具備國際領(lǐng)先水平的九大中心：動(dòng)力中心、造型中心、試制中心、試驗(yàn)中心和工程中心，以及四個(gè)產(chǎn)品開發(fā)中心，將分別開發(fā)SUV、皮卡和轎車，包括技術(shù)預(yù)研、BENCHMARK、概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、仿真設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)、過程設(shè)計(jì)、制造和售后支持及全生命周期技術(shù)數(shù)據(jù)管理等。預(yù)計(jì)2014年下半年可陸續(xù)投入使用。

3、關(guān)于長城國際化的技術(shù)研發(fā)合作

國際化的技術(shù)合作是長城汽車技術(shù)研發(fā)的一大特點(diǎn)，目前長城汽車與全球18家零部件企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，堅(jiān)持整合全球頂級(jí)技術(shù)合作資源進(jìn)行自主創(chuàng)新，幾乎囊括了全世界頂尖零部件巨頭：

在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面與馬勒、里卡多、博格華納等合作；在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，與博格華納、GKN合作；在整車設(shè)計(jì)上，與法國達(dá)索、日本YARK合作；在車輛排放控制技術(shù)上與博世、德爾福、西門子合作；在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作；在乘員保護(hù)系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作；在零部件配套方面與法國法雷奧合作；在乘員保護(hù)系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動(dòng)安全方面與美國天合公司合作。

長城技術(shù)中心對(duì)國際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)一直在進(jìn)行前瞻性研究，包括：目標(biāo)市場的政策法規(guī)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及流程、技術(shù)壁壘、市場要求、法規(guī)發(fā)展趨勢(shì)等。目前，已經(jīng)構(gòu)建了美、日、歐三大法規(guī)管理體系，收集了179個(gè)國家及目標(biāo)出口市場的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，與VCA、TUV等國際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展深入合作，與30多個(gè)國家的官方機(jī)構(gòu)建立了長期聯(lián)系。