黃山伐

中國首架大型軍用運(yùn)輸機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“大運(yùn)”）最近華麗現(xiàn)身。3月2日，它在西部某試飛中心進(jìn)行了兩次地面滑行試驗(yàn)。在此前的1月26日，運(yùn)—20成功完成了首次試飛。運(yùn)—20的“驚天一躍”，標(biāo)志著中國填補(bǔ)了“大運(yùn)”的空白，向戰(zhàn)略空軍邁出了一大步。

躍居世界前列

長(zhǎng)期以來，由于經(jīng)費(fèi)有限，中國對(duì)軍用飛機(jī)的研發(fā)一直以殲擊機(jī)為主。而運(yùn)輸機(jī)只是仿制中小型為主。如：運(yùn)—5、運(yùn)—7、運(yùn)—8等，其中運(yùn)—8最大有效載荷為20噸。

真正促使中國下決心研制“大運(yùn)”的，是2000年中國從以色列引進(jìn)預(yù)警機(jī)遭到美國阻撓流產(chǎn)后，中國被“逼上梁山”，這首先要解決預(yù)警系統(tǒng)的平臺(tái)問題。為此，中國一方面用進(jìn)口的俄制伊爾—76來解燃眉之急，另一方面開始自行研制“大運(yùn)”，這個(gè)任務(wù)就交給西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱西飛）。受領(lǐng)任務(wù)后，西飛憑借長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備，在很短的時(shí)間內(nèi)就拿出總體設(shè)計(jì)方案，就是現(xiàn)在廣為人知的運(yùn)—20。

2007年6月20日，“大運(yùn)”項(xiàng)目正式立項(xiàng)，全部設(shè)計(jì)研發(fā)、制造工作都在西安完成。又經(jīng)過5年多的努力，西飛終于讓運(yùn)—20從圖紙變成了樣機(jī)，并在日前成功飛上藍(lán)天。

運(yùn)—20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角約為24度，與伊爾—76類似。運(yùn)—20采用超臨界翼型（所謂翼型，是指機(jī)翼的橫截面形狀，也稱翼剖面）。超臨界翼型能使機(jī)翼在高亞音速時(shí)阻力急劇增大的現(xiàn)象推遲發(fā)生，從而提高巡航速度。不僅如此，超臨界翼型還能減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量。

很多人可能對(duì)翼型的重要性不太注意，實(shí)際上設(shè)計(jì)人員在研究飛機(jī)翼面的氣動(dòng)特性時(shí)，總是從翼型著手?？梢哉f，翼型技術(shù)對(duì)于飛機(jī)性能高低起著直接而巨大的作用。例如美國最新的波音787大型客機(jī)僅僅通過采用超臨界翼型，就能降低油耗3%以及減重?cái)?shù)百公斤，這已經(jīng)與高性能復(fù)合材料的貢獻(xiàn)相當(dāng)。也正因如此，美國一直將翼型列為禁止向中國出口的關(guān)鍵性航空技術(shù)之一。然而，中國航空科技人員依靠自己的努力，突破美國在翼型上的技術(shù)封鎖，像超臨界翼型在運(yùn)—20上的應(yīng)用，意義非常重大，表明中國在飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面的實(shí)力已經(jīng)進(jìn)入了世界第一梯隊(duì)。

運(yùn)—20采用的高置T形尾翼是現(xiàn)代大運(yùn)普遍采用的設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)是平尾位置較高，可以避開發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出的氣流，因此有較高的氣動(dòng)效率；而且高平尾更方便運(yùn)輸機(jī)裝卸大尺寸貨物、裝備以及進(jìn)行空投、空降。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，運(yùn)—20采用D—30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，將4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩兩一組分別吊裝在兩側(cè)機(jī)翼下。發(fā)動(dòng)機(jī)每臺(tái)重2300公斤，最大推力為120千牛，使用壽命5000小時(shí)。

據(jù)俄羅斯軍工新聞網(wǎng)報(bào)道，運(yùn)—20的最大載荷可達(dá)66噸。運(yùn)—20根據(jù)新時(shí)期的需求，對(duì)貨艙進(jìn)行了加寬和加高，貨艙容積增加到320立方米，超出伊爾—76約1/3。而由于加寬和加高貨艙，使運(yùn)—20的機(jī)身截面呈向上方收縮的梨形，外形覺得比較短粗，這也是新一代大運(yùn)一個(gè)典型外觀特征。

綜上所述，運(yùn)—20的技術(shù)性能已經(jīng)躍居世界前列。

運(yùn)—20的作用

20世紀(jì)80年代以來，高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)成為戰(zhàn)爭(zhēng)的主要形式，突出表現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)的目的性更明確，戰(zhàn)爭(zhēng)的規(guī)模、區(qū)域、時(shí)間得到更加嚴(yán)格的控制，戰(zhàn)斗、戰(zhàn)役、戰(zhàn)略的界限逐漸模糊，戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)奏快、時(shí)間短。這就要求戰(zhàn)爭(zhēng)雙方更加快速、大量、直接地向前線投送兵力、武器和作戰(zhàn)物資。誰能夠在第一時(shí)間內(nèi)向一線投送更多力量，誰就更能夠贏得戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)。

在這種情況下，空運(yùn)就被委以重任，這是因?yàn)榭者\(yùn)具有其他運(yùn)輸方式所不具備的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是速度快，現(xiàn)代噴氣式軍用運(yùn)輸機(jī)的巡航速度在700公里/小時(shí)左右，是陸上運(yùn)輸工具的10倍，海上運(yùn)輸工具的20倍；二是空運(yùn)輸送距離遠(yuǎn)，“大運(yùn)”的航程都在5000公里以上，經(jīng)過空中加油，可全球到達(dá)；三是空運(yùn)不受地形地貌限制；四是現(xiàn)代空運(yùn)輸送量比較大，例如“大運(yùn)”可在最短的時(shí)間內(nèi)將重型武器裝備和重要作戰(zhàn)物資投送到關(guān)鍵地域。因此，空運(yùn)已成為與空中作戰(zhàn)并列的兩項(xiàng)空軍基本使命。是否擁有較多數(shù)量的大運(yùn)也就成為衡量一支空軍是否成為戰(zhàn)略空軍的標(biāo)志。運(yùn)—20的出現(xiàn)，是中國打造戰(zhàn)略空軍重要的一步，中國軍隊(duì)的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)能力和戰(zhàn)略投送能力將會(huì)獲得大幅提升。

首先以空軍作戰(zhàn)為例，有了運(yùn)—20之后，就可迅速將作戰(zhàn)飛機(jī)所需的零部件、維修保障設(shè)備、彈藥、機(jī)務(wù)人員、指揮人員等一起運(yùn)送到目的地，這將讓中國空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力倍增，而且是戰(zhàn)略性的機(jī)動(dòng)，因?yàn)檫\(yùn)—20最大航程可達(dá)7800公里，這意味著，空軍作戰(zhàn)飛機(jī)飛到哪兒，它就能保障到哪兒。如此一來，整個(gè)空軍部隊(duì)就可以任意在國內(nèi)進(jìn)行機(jī)動(dòng)部署，戰(zhàn)時(shí)就可以迅速增強(qiáng)某一區(qū)域的空軍實(shí)力。

其次，地面部隊(duì)也將因此獲得戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力。以運(yùn)—20加高、加寬的貨艙和最大66噸的載重量來看，該機(jī)可以運(yùn)送目前中國陸軍裝備的絕大多數(shù)技術(shù)裝備，包括主戰(zhàn)坦克、裝甲車輛、自行火炮和武直系列直升機(jī)。如果有100架運(yùn)—20，可一次性將一個(gè)機(jī)械化步兵團(tuán)投送到5000公里以外；假若只是運(yùn)送士兵，那么100架運(yùn)—20可一次性將一個(gè)步兵團(tuán)投送到7000公里之外。實(shí)現(xiàn)跨洲際運(yùn)輸，讓中國軍隊(duì)具備全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投送能力。

另外，運(yùn)—20在執(zhí)行非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)，包括搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義救援、海外撤僑等方面也將發(fā)揮巨大作用。例如在2011年的利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中國空軍首次派出4架伊爾—76撤僑，單線航程近1萬公里，創(chuàng)中國空軍大型運(yùn)輸機(jī)航程最遠(yuǎn)、飛行時(shí)間最長(zhǎng)紀(jì)錄。如中國空軍裝備大量運(yùn)—20，那么一旦再出現(xiàn)類似1998年的洪水、2008年汶川地震那樣的巨大自然災(zāi)害時(shí)，中國空軍就可以用運(yùn)—20迅速將大量救災(zāi)人員和設(shè)備以及救災(zāi)物資等運(yùn)送到災(zāi)區(qū)，進(jìn)行救援。

除了運(yùn)輸方面的巨大作用之外，運(yùn)—20還能緩解中國空軍缺乏大型特種空中平臺(tái)的問題。以大型預(yù)警機(jī)為例，雖然中國已經(jīng)研制出了性能先進(jìn)的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)，但預(yù)警機(jī)數(shù)量不多，而運(yùn)—20的出現(xiàn)，可以為機(jī)載預(yù)警系統(tǒng)提供更好的搭載平臺(tái)，不但能夠在機(jī)上布置更多的顯控臺(tái)、指揮控制系統(tǒng)，而且運(yùn)—20還具備比伊爾—76更大的航程和留空時(shí)間、更小的噪音、更好的工作環(huán)境，這將大大提高預(yù)警機(jī)的作戰(zhàn)使用效能。

此外，運(yùn)—20還可改裝為特種情報(bào)搜集飛機(jī)、海上巡邏機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)等，更好地執(zhí)行情報(bào)搜集、監(jiān)視、電子戰(zhàn)等任務(wù)。

運(yùn)—20是中國自主研發(fā)的第一款“大運(yùn)”，單從運(yùn)力上看，它在世界現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)中排名前四位，它66噸的載荷能力，僅遜于烏克蘭的安—124（150噸）、美國的C—5（120噸）、美國的C—17（78噸），超過俄羅斯伊爾—76（47噸）。當(dāng)然，評(píng)價(jià)運(yùn)輸機(jī)的指標(biāo)不僅是載荷。專家認(rèn)為，它運(yùn)用了一系列新技術(shù)和新材料，對(duì)中國航空業(yè)和空軍有著重要的意義。