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摘 要：公路工程在施工時(shí)，增加工地試驗(yàn)測試的管理水平，可以很好的讓工地測試工作在公路建造中發(fā)揮主體作用，提升公路工程的工作水平，增加公路工程的壽命，推進(jìn)我國公路行業(yè)的進(jìn)步?；诖?，對(duì)公路工程施工中的工地試驗(yàn)方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路工程 工地試驗(yàn) 方法

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）006-020-02

在公路工程建造過程中加入工地試驗(yàn)，能對(duì)公路工程的工作水平起到很好的評(píng)估，它可以直觀地反映出該工程的整體質(zhì)量水平，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取有效的措施和手段進(jìn)行解決，因此工地試驗(yàn)對(duì)公路的建設(shè)具有至關(guān)重要的作用。隨著公路施工水平的逐步提高，在公路工作中加入了施工監(jiān)理，監(jiān)理的工作就是檢測工作質(zhì)量，并作出相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，所以為他們準(zhǔn)備監(jiān)理工作室就變成公路工程施工前的必要工作。也可以說，監(jiān)理工作室設(shè)備的好壞和監(jiān)理人員工作水平的好壞對(duì)監(jiān)理的工作起著重要作用。

1 工地試驗(yàn)的特點(diǎn)

（1）依據(jù)現(xiàn)場情況，科學(xué)有效的取樣并試驗(yàn)。監(jiān)理工作室保障著施工質(zhì)量好壞，所以在建造監(jiān)理工作室的時(shí)候，需要依據(jù)工作場地的實(shí)際情況，特別在選取試驗(yàn)材料時(shí)，選擇那些可以用少數(shù)試驗(yàn)就能達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康氐挠行Р牧稀?/p>

（2）監(jiān)理工作室的設(shè)置要為公路施工辦事。監(jiān)理工作室的設(shè)置在公路建設(shè)中，要為了便利于公路建設(shè)施工，不可離施工地點(diǎn)太遠(yuǎn)，服務(wù)面積不能太小，而且要離施工駐地近一點(diǎn)，這樣有利于監(jiān)理工作的進(jìn)行。監(jiān)理工作室不可能和施工總單位的工作室一樣有齊全的儀器設(shè)備、良好的環(huán)境，所以在建造監(jiān)理工作室的時(shí)候要認(rèn)真思考所要投入的資金，要依據(jù)當(dāng)時(shí)企業(yè)部門的需求，采用經(jīng)常使用的儀器設(shè)備，比如：土壤標(biāo)準(zhǔn)擊試驗(yàn)、土壤液塑限試驗(yàn)、石灰有效氧化鈣及氧化鎂測定石灰劑量等。

（3）在工作場地要使用機(jī)動(dòng)靈活的方法去做試驗(yàn)。在對(duì)工作場地做試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)要求的變化，采取機(jī)動(dòng)靈活方法去完成試驗(yàn)。比如對(duì)土基密度進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可以使用拔出法（半破損法）、核子密度儀法、回彈法、灌砂法、聲波法。拔出法測出的數(shù)據(jù)較可靠，但是在埋入錨桿、鉆孔等作業(yè)時(shí)，容易損壞混凝土，或者因?yàn)槁袢脲^桿不當(dāng)，影響測量值；核子密度法測試的速度快，但是所測量的數(shù)據(jù)誤差很大；回彈法是用回彈錘撞擊混凝土表面所的產(chǎn)生的回彈量來測試混凝土表面的硬度，這樣不會(huì)損傷混凝土，但是這種方法受混凝土碳化、濕度等的表面狀況影響較大，所以測出的混凝土強(qiáng)度值需要進(jìn)行校準(zhǔn)；灌砂法有著持續(xù)時(shí)間長、工作量大等缺點(diǎn)，但是得到的數(shù)據(jù)最切近真實(shí)數(shù)據(jù)；聲波法是通過聲波在均勻固體介質(zhì)中傳播幾乎沒有什么衰減，但是在固體與空氣界面上則幾乎會(huì)全部反射回來的原理檢測混凝土中是否有裂縫、氣孔、鑄造等缺陷，是一種簡單而效果又是最好的探測方法。

2 影響工地試驗(yàn)的原因

（1）人對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響非常大。例如在進(jìn)行混凝土硬度測試的時(shí)候，有的人會(huì)預(yù)埋，有的人就會(huì)后埋，雖然同樣可以測試出混凝土的硬度，可是后埋如果埋設(shè)不當(dāng)，就會(huì)影響測試數(shù)值。又如土地選取基層位置高低的不同也會(huì)讓測試數(shù)據(jù)不同，又如水泥的取樣試驗(yàn)，就可能因?yàn)槿藛T取樣的水泥因?yàn)楸窕蛘吡苡?，?dǎo)致測試出的水泥凝固時(shí)間長短的不同。

（2）環(huán)境的原因也會(huì)對(duì)所得到的數(shù)據(jù)有很大的影響，比如天氣原因，在進(jìn)行混凝土硬度試驗(yàn)時(shí)，如晴天造成混凝土過干，雨天造成混凝土潮濕，那么所得到的混凝土硬度數(shù)據(jù)就不精確。

3 工地的常規(guī)試驗(yàn)

（1）集料（混凝土的主要組成材料），粗細(xì)集料的各種試驗(yàn)。

（2）混凝土配合比的試驗(yàn)。

（3）土工的各種常規(guī)試驗(yàn)。

（4）鋼筋的拉伸彎曲等力學(xué)試驗(yàn)。

（5）水泥的各種試驗(yàn)等。

4 測試頻率較高的試驗(yàn)方法

4.1 地基質(zhì)量密度的試驗(yàn)

在建造公路地基的時(shí)候，特別在填土方的過程中，判斷地基質(zhì)量好壞就是要看填土的密度和質(zhì)量，判斷這一好壞的原理非常簡單，就是等在施工現(xiàn)場地基壓實(shí)后再進(jìn)行試驗(yàn)，收集取樣點(diǎn)的土，計(jì)算出土的孔隙率，然后和試驗(yàn)室測試出同一土質(zhì)的極限密度的孔隙率進(jìn)行比較。在施工現(xiàn)場取樣時(shí)具有特定的復(fù)雜性，非常容易受到天氣原因和人為的影響。

通常情況下，在開始進(jìn)行路基的施工時(shí)，工地的實(shí)驗(yàn)室就要進(jìn)行這一路段不同土質(zhì)的選取，在擊實(shí)試驗(yàn)的論證下，進(jìn)行各種土質(zhì)最大干密度的確定。在某一個(gè)作業(yè)段或者壓實(shí)工作結(jié)束之后，試驗(yàn)人員要及時(shí)的進(jìn)行現(xiàn)場挖坑取樣，得出實(shí)際數(shù)據(jù)。當(dāng)前公路施工中，公路地基的試驗(yàn)基本用灌砂法去進(jìn)行質(zhì)量密度試驗(yàn)，試驗(yàn)人員在進(jìn)行取樣的時(shí)候要學(xué)會(huì)科學(xué)的、有代表性的取樣，不可以只選取合格的地方，去提升試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

公路工程中地基分層隨著填入土的多少而不一樣，在離地基頂層距離很遠(yuǎn)的時(shí)候，試驗(yàn)的要求也就少了一點(diǎn)，所以對(duì)地基質(zhì)量密度試驗(yàn)的時(shí)候，通常情形下不會(huì)很嚴(yán)格的依照上面所要求的去檢測，在對(duì)同樣土質(zhì)試驗(yàn)了兩三次以后，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)驗(yàn)老道的工作人員就會(huì)從外表上看起來有問題的地方進(jìn)行取樣試驗(yàn)，這樣做就會(huì)大大的減少工作量。

4.2 混凝土硬度的試驗(yàn)

按照我國現(xiàn)在公路施工中，像一些要求高的公路，一般都是水泥混凝土為主，瀝青為輔的路面。在水泥混凝土路面以及橋梁工程的施工當(dāng)中，完成的最主要的常規(guī)試驗(yàn)之一就是，水泥混凝土的抗拉壓強(qiáng)度這一試驗(yàn)。水泥混凝土的抗拉壓強(qiáng)度試驗(yàn)最為重要的環(huán)節(jié)，就是試驗(yàn)試塊的制作，在進(jìn)行水泥混凝土的試塊制作時(shí)候，一般情況下市按照路面的一公里作為評(píng)定的施工段，但是在實(shí)際的施工過程中多數(shù)都是將一個(gè)施工作業(yè)段來進(jìn)行試塊的制作。為了能盡早的得到強(qiáng)度數(shù)據(jù)，每個(gè)作業(yè)段進(jìn)行3～5組，對(duì)3d和7d的強(qiáng)度進(jìn)行測算，在此基礎(chǔ)上得出28d的強(qiáng)度值。因?yàn)榛炷吝M(jìn)行強(qiáng)度測定時(shí)具有一定的滯后性，造成了工地的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為一種記錄來保存，在對(duì)水泥和混凝土比例配置下決定時(shí)，就都會(huì)提前預(yù)測一個(gè)混凝土的基本數(shù)值，去對(duì)工程進(jìn)行指揮。

4.3 公路工程里路面彎沉問題

公路工程在施工過程中的一項(xiàng)必要工作就是彎沉試驗(yàn)，彎沉試驗(yàn)是針對(duì)地基最上面硬度所實(shí)行的測試，雖然這個(gè)試驗(yàn)非常的簡單，可是需要檢測的位置卻很多。在公路路面底層的工作中，對(duì)施工場地取樣也是有具體方法的，想要讓得到彎沉的數(shù)據(jù)安全可信，就要考慮到季節(jié)對(duì)道路的影響，確定正確的彎沉值。

4.4 公路工程里數(shù)據(jù)的整編

中心實(shí)驗(yàn)室在獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)以后，工作人員要將所有遇到的環(huán)境、天氣等影響也計(jì)算在內(nèi)，把數(shù)據(jù)進(jìn)行全方面的計(jì)算，使最后的數(shù)據(jù)既科學(xué)又有效，以便于良好的指揮工程的施工。最后實(shí)驗(yàn)員要把數(shù)據(jù)經(jīng)過科學(xué)的分析，把所有能夠影響數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的因素都算在內(nèi)，進(jìn)行良好的分類、整理，做到最大可能的保證數(shù)據(jù)貼近完美，為提升公路施工的質(zhì)量的去服務(wù)。

5 結(jié)語

公路現(xiàn)場的工作人員要能夠熟練的對(duì)工程用土、沙、石、磚、水泥及鋼材等原材料進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果整理歸檔，并檢查指揮現(xiàn)場施工。工作人員還要經(jīng)常參加學(xué)習(xí)、參加實(shí)踐，并且可以和其他的試驗(yàn)員進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，學(xué)習(xí)其他試驗(yàn)員的長處和優(yōu)點(diǎn)、去彌補(bǔ)自己的不足和缺點(diǎn)，才能更好的為我國公路事業(yè)做貢獻(xiàn)。

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