崔燕

柏拉圖把一個人的靈魂和一個城邦相提并論，如果這是真的，那么青島這座位于山東半島東端，日夜守望著太平洋萬頃碧波的城市，又擁有怎樣的靈魂呢？

穿越時光隧道，北阡遺址中發(fā)現的大量貝殼，大汶口時期膠州三里河遺址發(fā)現的深海魚骨，這些輝煌過往將青島的文明史上溯到7000年前，亦使青島海洋文化發(fā)展的歷史脈絡清晰而厚重。另外，在官方典籍和民間傳說的敘述中，青島膠南所在的瑯琊臺是古中國第一大港，更是古中國海上絲綢之路的“東方走廊”和“黃金水道”。

時光流轉到一個多世紀前，一部青島的近代史就是一部港口史。百余年間，青島這座城市與大海親密交融。前海一線為軸心的昔日小漁港，蝶變?yōu)橹袊罹邽I海氣質的魅力城市中心。一系列與港口有關的“城事”在青島轟轟烈烈地鋪陳開來。

因為港口，青島這座建置不過百余年的城市，積淀了豐厚的海洋文明；因為港口，青島從一個小漁村，蝶變?yōu)橹袊镊攘I城市。港口是這座城市深處的精神刻度，是這座城市萌發(fā)的原點，承載著青島每個節(jié)點的成長記憶。

古港今夕

青島700多公里的海岸線，近70個大小島嶼，從新石器時代開始，就有漁獵或航行的遺跡；春秋戰(zhàn)國時期，膠南瑯琊港又是我國五大古港之一；秦漢時期，秦始皇三巡瑯琊，還擴建瑯琊港，徐福東渡由此起航；漢武帝開辟了經山東半島、遼東半島通往朝鮮、日本的航線；唐宋時期的板橋鎮(zhèn)是北方重要的港口，它也是北方唯一設有市舶司的港口；明清以來，就更多了，金口、青島口等港灣成為當時區(qū)域性的海上貿易中心。

瑯琊港

青島的港口歷史要追溯到春秋戰(zhàn)國時期的瑯琊港，這里是中國與世界融通的起航地。2200年前，華夏三十六郡唯一的濱海港口城邑——夏河城就誕生在這里。位于今天青島市黃島區(qū)、開埠于春秋戰(zhàn)國時期的瑯琊港，是中國五大古港之一，也是中國聯(lián)系世界的第一港。

公元前473年，越王勾踐揮師北上占領齊地瑯琊后，見這里山川秀麗，面臨大海，南可控吳越，北可奪中原，西可擊秦晉，遂決定把越國國都從會稽遷到瑯琊，建立新的霸業(yè)基地。越王勾踐遷都瑯琊之后，在瀕海的瑯琊山上筑瑯琊臺，還在瑯琊臺上建“望越樓”，以便于南望越國故都會稽。

瑯琊臺是青島地區(qū)見諸文字最早的地方，春秋戰(zhàn)國越國國都，秦代瑯琊郡都會所在地；是齊桓公、越王勾踐、秦始皇、漢武帝等很有作為的帝王以及司馬遷、李白、白居易、蘇東坡等赫赫有名的大家十分向往并游歷過的地方，被國務院第一批列入國家風景名勝區(qū)。

與瑯琊臺聯(lián)系在一起的還有一個名字——徐福。盡管，現在中國有好幾個地方爭相把老徐說成是自家人，江蘇連云港甚至不客氣地開辦了徐福節(jié)，在氣勢上形成一個江蘇籍徐福的既成事實。但歷史上秦始皇對瑯琊臺迷戀，使得我們可以肯定地說瑯琊就是徐福誕生的福地。

當年秦始皇實現統(tǒng)一后的中國，其版圖具有“西涉流沙，南盡北戶，東有東海，北過大夏”之遼闊，名山大川眾多，然而他唯獨對瑯琊臺鐘情有加。從長安到瑯琊千里之遙，這千古一帝浩蕩的大隊人馬沿著狹窄凹凸的古驛道，攀山涉水，須克服多少艱難險阻！可是他來了，并且來了三次！是多么大的誘惑才能使然??！正因如此，徐福才以瑯琊作為他的起錨地，進行了長達10年的航海求仙活動，成為中國有史以來的第一個航海家。

據《諸城縣志·山川考》載，宋代，瑯琊港為“故曾筑高麗館”?！段牟s錄》亦云：“在宋時，為高麗往來要地，起居郎楊景略，左司郎中錢勰奉使高麗”，即從瑯琊港渡海。元代，“海運漕糧至瑯琊以供京都”，瑯琊港為南北水運“皇糧”的重要樞紐。明代，瑯琊港由盛衰落，《諸城縣志》載：“自明罷海運，或梗于倭寇”。繁榮的商港由于倭寇的搶掠而航船稀少，漸漸成為民間通商的小港口。

雖然瑯琊古港已消散在歷史的煙云中，但這段過往留存的人文價值卻成為一筆寶貴的非物質財富。無論是現今瑯琊臺古風猶在的氣質，聚集起與歷史、文化、旅游有關的種種。還是借勢這段耐人尋味的往事，深耕當下的文化產業(yè)，“瑯琊”這個經典的符號，無疑已經具備相當的品牌價值。比如極其深入人心的“瑯琊臺”酒系列，或者借助景德鎮(zhèn)陶瓷的優(yōu)良資源，以復古名義面世的“瑯琊瓷”。

仿佛冥冥中的輪回流轉，如今，與瑯琊古港在地緣上同出一處的董家口港正蓄勢待發(fā)，瑯琊古港昔日輝煌在當下醞釀為又一輪風起云涌的海運浪潮。

板橋鎮(zhèn)

在中國版圖上，板橋鎮(zhèn)這個古風悠然的地理名詞，在多地都有重名。在青島，板橋鎮(zhèn)則為青島眾多古港之一。膠州板橋鎮(zhèn)有4500多年的歷史，唐宋時期曾是全國五大商埠之一，長江以北唯一的通商口岸。宋代，建都汴梁（今開封），膠州灣是距國都最近的港口，這里建立了市舶司，這是北宋在全國設立的5大市舶司之一，也是長江以北唯一設市舶司的大口岸。

昔日的板橋鎮(zhèn)繁榮一時。據《宋史》記載：“膠西當登、寧海之沖，百貨輻湊。（李）全使其兄福守之，時互市始通。北人尤重南貨，價增十倍……自淮轉海，達于膠西。（李）福又具車輦之，而稅其半，然后聽往諸郡貿易?！薄端问贰防镉休d：“膠西當寧海之沖，百貨輻輳……時互市始通，北人尤重南貨，價增十倍。全誘商人至山陽，以舟浮其貨而中分之，自淮轉海，達于膠西?！弊蕴凭驮O立的板橋鎮(zhèn)，倚靠優(yōu)越的地理位置，四通八達的水陸交通，到宋代已成為中國北方重要的港口和商貿重鎮(zhèn)。金代以后，由于流經膠州境內的大沽河、云溪河等河流常年泥沙淤塞，導致膠州灣北岸海岸線逐漸向膠州灣內移動。到了明代，曾經一度繁榮的膠州海口終于被距離膠州灣較近的塔埠頭港取代了。

經年間，盡管板橋鎮(zhèn)遺址被膠州市老城區(qū)占壓，但與過往有關的老物件不斷在各個時代被人發(fā)現，當地人撿到古瓷片也是屢見不鮮的事情。耐人尋味與欣喜的是，近年來板橋鎮(zhèn)的考古活動可謂收獲頗豐，其遺址規(guī)模之大，出土的歷史遺物數量之多，令人震撼。膠州板橋鎮(zhèn)遺址文物的發(fā)現，也成為近年來中國考古的大事件之一。基于此，第七批全國重點文物保護單位名單中，板橋鎮(zhèn)遺址也得以順利入圍。

作為一個厚重的歷史符號，板橋鎮(zhèn)的復興與重生也成為當地振興文化產業(yè)的推手。據了解，復古的板橋鎮(zhèn)內建筑全部按照膠州歷史上的古建筑，采用仿明清時期的建筑風格建設，凸顯膠州古碼頭、民俗文化、地域文化的精髓。板橋鎮(zhèn)內包括中國秧歌城、市舶司、榷場、高麗亭館以及膠州歷史文化公園等古意悠長的地標，或許可以更好地與膠州茂腔、大秧歌等非物質文化遺產有關的人文歷史對接。

金口港

在青島，除了前海風景區(qū)內聞名遐邇的天后宮，即墨金口天后宮作為山東境內規(guī)模最大的一座天后宮，其規(guī)模宏大、建筑精美、廟產雄厚、歷史悠久，在全國沿海地區(qū)的天后宮中不能小覷。當年這里最繁盛時期，被譽為我國沿海的“城市之冠”，想來如此氣勢恢宏的天后宮算是最好的佐證。

追尋天后宮留給后人的背影，我們可以輕易想象到，昔年這里作為一座港口的發(fā)達與繁榮。金口港諸山環(huán)抱，?？谔幩铒L平，是一個天然的避風港，而且這里物產富饒，水路交通四通八達，是一個理想的通商港口?！叭倭矣头唬倭业?，三百六十眼水井涌甘泉，三百六十艘舢舨卸大船?！边@是流傳在金口鎮(zhèn)的一首歌謠。這里曾是膠東半島著名的古港，明清時代盛極一時，商船通達遼寧、浙江、福建、廣東、港澳，甚至直達日韓和東南亞。

據即墨縣志記載：金口鎮(zhèn)現今的居民都是在明朝永樂掃北之后，從云南烏紗衛(wèi)“樂歌屯”遷移而來。這里的居民都選擇在山嶺與平原的交匯處安居。金口港在明朝中期已是山東半島最大最繁華的重要港口了。相傳金口的名字，是因為金口港被稱為“黃金口岸”而來。金口小鎮(zhèn)可謂是“物華天寶，人杰地靈”的風水寶地。

據說，1897年，德國人在膠州灣勘察時，最初選擇的是金口港作為開發(fā)要地。后來，在考察時發(fā)現，五龍河的淤積對金口港影響極大，“這個港口將在50年到100年間日漸蕭條”。此后，德國人決定選擇青島而放棄金口作為侵占目標。如果當時德國人在金口大興土木，那么現在青島的城市版圖必將是另一番景象。

金口港的蕭條是從上世紀70年代開始的，至近年已基本廢棄。坐落在鳳凰村中的天后宮、當年通行小車的石板路以及老村落中的陳跡，成為追尋歷史的印痕。

歷史不能重演，盡管金口這個百年古港作為港口的功能很難再恢復昔日盛景，但借助這里優(yōu)越的地緣優(yōu)勢、豐富物產與歷史底蘊，金口正快馬加鞭與青島藍色硅谷產業(yè)區(qū)對接，在旅游上做一番大事業(yè)成為這里指日可待的愿景。

除卻這三處古港，滄口、女姑口、青島口和沙子口等同樣有故事、有歷史的港口，如同散落的珍珠一樣，給這座城市增添魅力幾何。

青島港與一座城的緣起

膠州灣作為中國資深的黃金水道和眾多古港的基地，在1892年迎來歷史上的最大一次轉折與蝶變。這一年，清政府在青島口建成了青島歷史上第一座人工碼頭前海棧橋。棧橋是近代青島港的前身。本世紀初小港、大港的相繼建成，使棧橋逐漸失去了港口碼頭的功能，青島的海港已由自然港逐步變化成為人工港。

1891年清政府調登州鎮(zhèn)總兵章高元率兵移居青島，建棧橋碼頭，修筑炮臺，為青島城市建置之始。實際上，以當時的青島港為推手，青島的建筑業(yè)和商業(yè)經濟有了初步發(fā)展。一些史學家認為，即使沒有德國人后來的介入，青島也將發(fā)展成為中國式的海港城市。

有這樣一段文字記錄了青島港開建以來幾年間的青島變化——“在港航業(yè)方面，船舶往來極盛，航運通達。青島港外通朝鮮，北通遼寧，南通江浙閩粵，以及山東諸港。進出口貿易亦很活躍。特別是農歷三月，天后宮廟會期間，船舶云集于青島口內，甚為可觀。在漁業(yè)方面，青島（包括女姑口、滄口）共有漁船370余艘，漁汛時有外地幾百艘漁船泊此。在商業(yè)方面，市面既有行商，亦有坐商，還有攤商。建港后商鋪很快發(fā)展到49家。1896年末，商鋪增至61家。1897年春，增至65家。隨著港航活動的發(fā)展和經濟的繁榮，文化生活也活躍起來。由于青島港的建設和發(fā)展，青島已成為相當繁榮的市鎮(zhèn)。”

最初青島港是以軍港的名義出世，1897年至1914年，德國古領青島期間，建造了小港、大港的4座碼頭。后來，又相繼建成了一座浮碼頭和6號碼頭兩個泊位等。尤其在1898年，青島港成為自由港，1899年青島設立海關后，極大加速了青島的城市化進程。

回眸歷史梳理膠州灣諸港的地理狀況，可以發(fā)現，這些古港口主要是臨海的河口港，并從事近海沿海航運，以及南北的物資交流，以其傳統(tǒng)方式發(fā)展著和演化著。自給自足的小農業(yè)，并有沿海的漁、鹽可資利用，完全可以不仰仗外部世界而自立。

隨著青島港貿易地位和聲望的提高，通航的國家和地區(qū)越來越多。一些外國商人便開始來青島開設公司辦事處、銀行，甚至正式設立領事館。僅僅10多年間，青島就脫穎而出，成為一個著稱于世的海港城市。

青島港的興建和發(fā)展，為城市工商經濟開拓了良好的前景，僅洋行就發(fā)展到10多家。如今的館陶路一條街最早叫做“皇帝街”，是當年的洋行一條街。館陶路曾經洋樓云集，集中了英、美、法、德、日、丹麥、葡萄牙、比利時等國的六十多家外國企業(yè)和辦事機構，就像是現在青島東部密集的寫字樓大廈，曾被比喻為青島的“外灘”。

隨著對國內外商人的吸引和進出口貨物的聚集，青島港風生水起。原先在金口、女姑口、滄口等地集中的船只紛紛向這里轉移，甚至在歷史上從來不在青島口寄泊的福州、寧

波帆船也來臨了。這種趨勢加速了膠州灣其他港口的蕭條，同時對于省內其他港口的影響，也是先聲奪人。比如，在青島港未開之前，山東唯有煙臺為大港。青島港開建后，煙臺的商務逐漸向青島轉移。不久，山東內地的貨物吞吐也選擇了青島這條捷徑。

青島港興起后，德國當局對其采取了保護政策。從德國本土到青島的運費最低，這自然使得青島港擁有了諸多競爭力，對天津、上海、鎮(zhèn)江等港口也形成了不小壓力。同時，德占青島港口的17年中，投入了5000萬馬克的資金，推動了青島港建設的第一個高潮。青島遼闊的腹地顯示了它的出口能力和消納力量，港口經濟有了長足發(fā)展，一日千里的青島港已經堪稱東亞的貿易中心之一了。據說，當時在東亞各商港中，青島港工程之大，設備之周，允可推為首屈一指。

現代意義的港口，讓青島與世界的半徑在縮小。與此同時，港口所產生的蝴蝶效應，使得青島的工商業(yè)、制造業(yè)有了迅速的發(fā)展。青島成為深受工業(yè)革命惠澤的城市，并奠定了這座城市此后近百年經濟發(fā)展指向的基石。

可以說，青島港五湖四海的氣質，賦予了青島這座城市“海納百川”的姿態(tài)。上世紀初，開埠時間不長的青島市，一躍成為具有鮮明地域標簽的中國城市之一。青島這個較早吸納舶來事物的城市，成為中國近代的時尚策源地，摩登與洋氣在這里歷久彌新。

青島是中國最早有電、有汽車、有柏油馬路等現代化設施的地方和最早接收世界時尚文化信號的城市；八大關、福山路、廣西路、湖南路等曾居住過20多個國家的僑民，至今在一些歐美地區(qū)的知名度都遠高于北京與上海；青島是除了哈爾濱、上海之外，最多居住俄羅斯人的一個城市；中山路上的老青島電影院所放映的外國大片幾乎與好萊塢同步：匯泉廣場和南海路，在100多年前就是中國最早的高爾夫球場、跑馬場和航海俱樂部，為中國的現代時尚積淀了濃郁的摩登底蘊。

當下的青島棧橋，已經完全沒有了港口所承載的特有功能的意味，但作為青島開埠的一個重要見證，這個地標給予這座城市圖騰一般的意義，所煥發(fā)出的超越時間空間、超越美學概念的光彩，卻是經典與恒久的。

在許多與青島有關的影像里，棧橋常常成為這個城市的美麗代言。棧橋周遭的這片海被青島人稱作“前海”，身后牽引著一條堪稱“城市母脈”的中山路及以其為“坐標原點”的老城區(qū)。在許多青島土著的心目中，無論時間怎么改變，城市如何拓展，這里永遠都是城市之魂所在。由棧橋幻化的心靈符號所承載的象征性意義，成為百年青島的根脈所在和對城市往事守望的堅強載體。

與百年青島同齡的棧橋之于青島，如同外灘之于上海，故宮之于北京。這種情結，清晰地印在青島人的心上，如同一種與生俱來的默契。幾多青島制造的產品以棧橋為表情，或為產品名稱，或為產品商標。于是，棧橋也以酒類、釀造制品、奶制品這些支撐物質生活的基本要素為依托，將浪漫的精神圖景與實質的瑣碎生活極巧妙地融合在一起，與青島人“天天見”。

在國內外，青島啤酒可以稱之為青島的物質名片，許多人是先認識青島啤酒繼而才愛屋及烏認識這座城市，隨后來到青島與最新鮮的青島啤酒醇香會和。青島啤酒酒標上那個精致異常的LOGO就是“棧橋”的意象。棧橋在多年里也以這種被簡化的藝術形式，跟隨著青島啤酒的聲名遠揚，在世界各地的角落傳送流轉著自己的聲望和風情。

在物質相對貧乏的時代，擁有一張個人照，尤其是以旖旎風景為背景的紀念照片，是一件很奢侈的事情。棧橋便是青島最上鏡的景點，出現在無數人的光影記憶中，足見其經得起時間磨礪的恒久魅力。

棧橋還是一座情調翩翩的橋，是一座愛情的橋，在橋上發(fā)生過不知多少動人的情感故事。“棧橋左邊第六盞路燈見”——多少年里，曾有多少情人在此約會，看大海、看海鷗、看日落，愛情回憶里所有與浪漫有關的美好都屬于棧橋。

青島的歷史有多久，棧橋的歷史就有多長。正如在很多外地人的意象中，棧橋背后的青島是一座建造在海上的城市，是一座屬于童話里的美麗城堡。后來，他們在有霧的日子來到青島，發(fā)現朦朧飄渺的棧橋有著海市蜃樓般迷幻的美?？瓷砗鬅艋痍@珊處的老城時，才有種浪漫的真實。那些在童話中似曾相識的建筑與流轉的曼妙風情似乎把整個百年都輕輕略去。

如果說青島是一個看得見風景的房間，以棧橋為坐標的前海一線，光鮮地飛揚著“城市陽臺”的功能。那么以大港與小港領銜的后海，不僅是青島“百年砥礪，與港共興”的城市原點，而且還熙攘與承載著日常居家的暗香。飯店、菜場、土產店、百貨店等我們曾感動熟悉熱愛的市井人生，親切蓬勃地展開，最大程度的供給人們物質生活的需求。

“以前大港為開放式碼頭，客運船只一般在開船前2-3小時就可以登船，也不檢票，乘客及送客的人可自由上下，待開船敲鼓，送客者再下船。遠洋輪按國際慣例預備有彩條，由船上拋下，一端在遠行旅客的手中，一端在岸上送行人的手中，聲聲汽笛響，輪船離岸，彩條逐漸斷于水中，意寓著人生離合。開船以后，逐艙檢驗船票，三等艙以上均有免費供餐?！币黄貞洿蟾鄞a頭的文字，為人們還原了當年青島港客運的國際化氣質。在物流與交通并不發(fā)達的過去，與小港毗鄰的火車站和大港碼頭，如同一個樸實且美麗的使者，忠誠而盡職地履行著這個城市迎來送往的責任。眾多青島人除了乘火車出行，去上海、大連等濱海城市，都是通過海運出發(fā)。

盡管，青島港客運功能在此后受到其他交通工具的沖擊，不復當年輝煌。但時下，青島港原地打造的“青島郵輪母港”項目，正以另一種浪漫與悠閑的形式，為這座生機勃勃的城市充盈著新鮮的脈動。青島郵輪母港計劃在今年年底建成，將新增3個大型泊位，并分期建設客運大廳。屆時，世界上最大的郵輪也能進駐青島，這里將真正成為一個海洋客運中心。

青島郵輪母港啟動區(qū)的背后，不僅強化著青島連接四海的巨大樞紐作用，而且蘊含著巨大的現代服務業(yè)力量以及重振西部老城風姿的使命。與此同時，大型地產項目進駐詮釋了大港的生活價值，這里與青島前海、開發(fā)區(qū)以及市北、李滄、城陽、高新區(qū)的濱海新區(qū)“遙相呼應”，使這里的“黃金未來”初具雛形。

港務興市的藍色脈動

許多擁有名港的濱海城市，都會提出“以港興市”的概念，這句話放在青島尤其契合。青島開埠以來的歷次蝶變或轉身，幾乎都與港口的發(fā)展與變遷息息相關。

上世紀70年代，周恩來總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的號召后，青島港隨著國家對外關系的改善和對外經濟貿易的提速，解決了港口滯壓船只的情況。1975年，青島港通貿國家和地區(qū)已達到90余個，港口年吞吐量增至1542噸，很大程度上提振了青島的外貿業(yè)發(fā)展；1984年，青島被國務院批準為全國首批對外開放城市。借此東風，1985年底，青島港建成擁有2-5萬噸級泊位8個，年吞吐量408多萬噸的中國最大的件雜貨碼頭——八號碼頭。成為華東地區(qū)僅次于上海的第二大經濟中心城市。

1987年，青島港口邁出歷史上的關鍵一步——向膠州灣西海岸挺進，建造青島前灣港。1990年底，建成前灣新港區(qū)一期工程的2個雜貨泊位，使青島港成為擁有全國最大的、能?？?萬噸級船舶的綜合性雜貨碼頭和全國最大的、能?？?0萬噸級油輪的原油進出口碼頭。港口生產得到突飛猛進的發(fā)展。從微觀看，這似乎只是青島港自我深耕的歷史性轉折和開啟青島港國際大港的新時代的序幕。但在大青島的恢宏夢想中，我們可以看出彼時青島港的遷移，對于此后青島城市空間的躍升和西海岸這座新城的崛起，積攢了鮮活的能量。

2001年，青島港吞吐量突破一億噸，這個突破用了109年的時間。2006年，港口吞吐量超過兩億噸，這次用時5年。2008年，青島港吞吐量超越3億噸，這一次超越只用了2年。豪邁跨越的三大步，也讓青島港傲然躋身世界大港前七強。

以港口為樞紐，通達四海的航線網絡，不僅為青島城市經濟發(fā)展帶來了滾滾的物流、資金流、信息流，也拉近了青島與世界的距離。

尋求更廣闊的發(fā)展空間，再建一個億噸級大港，成為青島市嶄新的愿景。2009年3月1日，國家交通運輸部與山東省人民政府聯(lián)合批復了《青島港董家口港區(qū)總體規(guī)劃》，吹響了青島市建設第四代國際深水大港的號角。

董家口港區(qū)是山東半島藍色經濟區(qū)的重點項目，也是我國首個具備超大型礦砂船接卸能力的深水大港，規(guī)劃建設3個40萬噸級超大型礦石和2個45萬噸級油品泊位，碼頭岸線長約35.7公里，泊位數112個，規(guī)劃面積70平方公里，相當于再造2個青島港。

自2009年5月31日起，曾經平平淡淡的地名“董家口”，急速成為青島經濟脈動的“流行詞”。這一天，對于被稱為“山東曹妃甸”的董家口港區(qū)來說是一個歷史性的時刻。從此，董家口這塊未經人工雕琢的“天然璞玉”將成大器。

依照國際化優(yōu)秀港口的標準對照，董家口港區(qū)擁有全國罕見的天然深水港址，且具備連通廣闊經濟腹地的優(yōu)越“地利”。這里靠近青島市與日照市分界線，港區(qū)三面環(huán)海，沿海自然岸線29公里，常年不凍不淤，航道開挖及維護成本低廉，世界最大型船舶可自由進出港口。港區(qū)陸域面積廣闊，沿岸陸域地勢寬廣平緩，有大片的陸域可供開發(fā)。不僅如此，董家口港區(qū)腹地遼闊，沿黃河向西縱深可達河南、河北、山西、陜西等廣大地區(qū)，經濟腹地總面積達87.3萬平方公里。

依托深水大港的優(yōu)勢，臨港產業(yè)區(qū)規(guī)劃建設石油化工、鋼鐵冶金、海工裝備三大產業(yè)園，港口物流、臨港重化工業(yè)、新能源利用、服務業(yè)融合發(fā)展的現代產業(yè)體系將逐步形成。

作為董家口港區(qū)的重大建設項目之一，礦石碼頭工程用363天的時間包攬了五項世界之最，創(chuàng)造了世界港口建設中的奇跡。作為目前世界最大的礦石接卸碼頭，創(chuàng)造了五個世界之最：世界最大的碼頭、最深的碼頭水深、最先進的環(huán)保系統(tǒng)、最先進的信息化操作系統(tǒng)、最大的岸橋。

生機勃勃的董家口成功對接大青島的鏗鏘步履，成為青島老企業(yè)搬遷落地的熱土。目前，董家口已入駐和正在推進的項目達到19個，總投資達到1900多億元，其中，石化煉化、青鋼搬遷、海灣化工、海工裝備、新能源汽車、民用直升機、LNG新能源綜合利用等10個項目投資超過百億元。

董家口承載著青島港和大青島的希望。到2015年建成年通過能力6億噸、集裝箱2000萬標準箱的世界一流大港；到2018年吞吐量突破7億噸，提前兩年實現港口吞吐量和職工收入比2010年翻一番；到2020年建成年吞吐量8億噸、集裝箱3000萬標準箱的世界著名強港。

在瑯琊故郡的原地，董家口新港城從這里崛起。作為經濟區(qū)“心臟”，中央商務區(qū)將優(yōu)先發(fā)展商貿、金融、物聯(lián)網等現代服務業(yè)，形成引領新港城的總部樓宇經濟密集區(qū)，聚集高端要素的金融商務區(qū)和新興業(yè)態(tài)的綜合商業(yè)服務區(qū)。

港口為這座城市忠誠而熱忱地創(chuàng)造夢想、實現夢想，也為青島創(chuàng)造著瑰麗與精彩的嶄新圖景。“港口讓城市更美好”。從歷史走向未來的青島，因為港口而變得更加博大與豐滿！