2013年全球增長率將達(dá)到3%

目前汽車的需求量在全世界相當(dāng)引人注目，全球汽車市場正在蓬勃發(fā)展，未來將保持增長。2012年汽車銷量比上一年增加了380萬輛，增長率達(dá)5%。歐洲和北美主要是替換市場，未來主要由中國、巴西、印度、俄羅斯等新消費(fèi)國的強(qiáng)勁需求趨勢(shì)推動(dòng)。亞洲地區(qū)占全球市場份額的46%，也就是說，每售出兩輛汽車就有接近一輛銷往亞洲。在亞洲，中國又占去年市場份額的50.8%。我們預(yù)測(cè)2013年全球增長率將達(dá)到3%。

全球汽車行業(yè)同樣面臨著很大挑戰(zhàn)，如燃油危機(jī)、金融危機(jī)等。但由于人類對(duì)于移動(dòng)性的本能需求不會(huì)改變，汽車需求仍會(huì)存在。目前市場上出現(xiàn)了各種移動(dòng)設(shè)備，不一定是傳統(tǒng)汽車，未來可移動(dòng)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)仍將繼續(xù)。

歐洲正面臨金融危機(jī)，法國作為中心國家之一也難以幸免。法國汽車的市場需求減少了5%，歐洲減少10%。目前法國正處于危機(jī)的中后期，仍會(huì)持續(xù)幾年。我認(rèn)為，歐洲區(qū)的危機(jī)不會(huì)影響到整個(gè)汽車行業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

中國汽車行業(yè)發(fā)展，顯然需要技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，更需要?jiǎng)?chuàng)建世界知名的中國汽車品牌。

中國汽車產(chǎn)業(yè)采取引進(jìn)資本和技術(shù)發(fā)展模式的內(nèi)因

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，有人說，它已近夕陽，特別是在2009年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前很受影響，但是2011年又增長很快。中國汽車產(chǎn)業(yè)也是經(jīng)歷了快速發(fā)展的階段，然后趨于理性發(fā)展。正如世界汽車組織主席Patrick Blain所說，中國汽車企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在更要注重創(chuàng)新、注重研發(fā)、注重自主品牌。

為什么中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有采取主要由內(nèi)部發(fā)展的模式，而是采取了引進(jìn)資本、技術(shù)和品牌的發(fā)展方式？1984年中國汽車開始改革開放，恰巧這一年我剛大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入汽車行業(yè)工作，應(yīng)該說這些年我是伴隨中國汽車發(fā)展一路走來的。當(dāng)時(shí)我們的首要問題是沒有車用，記得1985年，我國大概生產(chǎn)了5000輛轎車，但是進(jìn)口了10萬輛。中國和韓國一些國家不一樣，當(dāng)初我們沒有車，需要進(jìn)口；我們沒有錢，沒有品牌，沒有管理，需要采取引進(jìn)資本和技術(shù)的發(fā)展模式。

新1958協(xié)議預(yù)案或在2013年年底初步完成

《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛裝備和部件并相互承認(rèn)此批準(zhǔn)協(xié)定書》（1958年3月20日制定于日內(nèi)瓦）（簡稱“1958協(xié)議”）是在聯(lián)合國框架下建立的國際協(xié)議，希望能夠在國際框架下協(xié)調(diào)汽車工業(yè)的發(fā)展。

1958協(xié)議規(guī)定，一個(gè)國家的一個(gè)議題一次性通過協(xié)議和130多條國際標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，其在其他協(xié)議簽訂國家適用。也就是說，一旦在協(xié)議國中的一國通過認(rèn)證，汽車產(chǎn)品可以出口到其他協(xié)議簽訂國。

起初，1958協(xié)議多是歐洲國家加入，后來日本、韓國、澳大利亞、非洲一些國家也都加入，變成了國際協(xié)議?，F(xiàn)在還有一些國家排除在外，比如美國，因?yàn)槊绹姆煽蚣芎蜌W洲地區(qū)、聯(lián)合國不同，中國也存在這樣問題。

目前正在修訂1958協(xié)議，我也參與其中。我們希望1958協(xié)議更加完善、更有吸引力，更多的國家能夠加入。新1958協(xié)議預(yù)案可能在2013年年底初步完成，然后提交到聯(lián)合國，等待核準(zhǔn)。這就是1958協(xié)議目前的情況。

美國國內(nèi)機(jī)會(huì)有限，國外市場更重要

美國的汽車市場確實(shí)有所恢復(fù)，之前一年銷量1700萬輛，2009年金融危機(jī)急劇下降，現(xiàn)在又回到相對(duì)高點(diǎn)，增長率達(dá)到了10%。可以說，美國汽車市場非常成熟。

美國汽車千人保有量達(dá)到720輛，但人口增長率不是很高，美國國內(nèi)對(duì)汽車的需求相對(duì)飽和。對(duì)于美國汽車企業(yè)來說，國內(nèi)市場相對(duì)有限，國外市場空間更為廣闊，因此國外市場對(duì)美國汽車企業(yè)來說很重要。

未來北美和歐洲區(qū)的汽車市場增長相對(duì)緩慢，新增長極會(huì)在亞洲包括中國、印度等新興國家。

未來競爭在兩個(gè)方面，一是市場份額的競爭；二是技術(shù)上的競爭，這點(diǎn)更重要，因?yàn)榧夹g(shù)是改變世界發(fā)展格局和移動(dòng)性的關(guān)鍵指標(biāo)。

城市化和新能源是中國汽車大發(fā)展的機(jī)會(huì)所在

我不想從政治和世界汽車組織的角度，而是以一位設(shè)計(jì)師的角度談?wù)撝袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為，中國處于非常特殊的時(shí)期，意味著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)很多。中國正在推進(jìn)新型城市建設(shè)，這些都需要移動(dòng)設(shè)備的支持，汽車的需求量會(huì)不斷增大。

目前中國有機(jī)會(huì)發(fā)展電動(dòng)汽車，因?yàn)槊媾R著嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，同時(shí)支持資金很充足，這會(huì)實(shí)現(xiàn)歷史性的突破，增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。我認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展，既是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)。目前電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的重量和價(jià)格兩大問題都是可以解決的，首先重量可以通過新材料來解決；其次價(jià)格可以通過投資和部件生產(chǎn)降底成本，從而降低電動(dòng)汽車的價(jià)格?，F(xiàn)在有很多技術(shù)人員正在努力解決車身重量、汽車價(jià)格、充電等電動(dòng)汽車發(fā)展難題。中國有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展，同時(shí)希望中國能夠完成。

到2020年日本下一代汽車占有率20%？30%

日本電動(dòng)汽車（日本稱“下一代汽車”）的發(fā)展歷史很長，早在1960年石油危機(jī)后就開始。日本政府對(duì)于下一代汽車的發(fā)展提出具體目標(biāo)，到2020年下一代汽車的市場占有率為20%？50%，其中以豐田的普銳斯（prius）為代表的混合動(dòng)力汽車占比達(dá)到20%？30%；電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力達(dá)到15%？20%；燃料電池汽車占1%；清潔的柴油車占比是5%。

電動(dòng)汽車要想得到發(fā)展，行駛里程和充電設(shè)備完善是比較重要的因素。正如大家了解的，日本日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車在全世界銷售數(shù)萬輛。美國市場上，美國頁巖氣的開發(fā)對(duì)美國電動(dòng)汽車市場發(fā)展產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。除了混合動(dòng)力以及電動(dòng)車的普及以外，日本政府還希望盡早將新燃料電池加以普及，這是目前日本政府考慮的一方面。

品牌建設(shè)對(duì)于本土汽車國際化發(fā)展非常重要

我談?wù)勛约簩?duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的觀察。品牌建設(shè)對(duì)于本土汽車國際化發(fā)展非常重要，當(dāng)然品牌建設(shè)是需要時(shí)間的。

中國汽車品牌建設(shè)與韓國有可比之處。中國和韓國在汽車工業(yè)發(fā)展上所經(jīng)過的道路有所區(qū)別，韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，一開始就進(jìn)行自主技術(shù)的研發(fā)和自主品牌的創(chuàng)立。中國汽車工業(yè)的發(fā)展路徑，一開始是外國直接投資和直接技術(shù)引進(jìn)。這樣的話，中國汽車工業(yè)可能要花更多的時(shí)間去發(fā)展自己的品牌。我的建議是現(xiàn)在應(yīng)該立即采取行動(dòng)，尋找解決方案，創(chuàng)建自己的汽車品牌。在找到最佳品牌創(chuàng)建戰(zhàn)略之前，先對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)分析，包括研發(fā)情況，技術(shù)水平，消費(fèi)者的消費(fèi)傾向等。

韓國汽車工業(yè)也在實(shí)施國際化戰(zhàn)略，因?yàn)閲鴥?nèi)市場已逐漸飽和，走向世界是必須也是最好的選擇，只有這樣才能取得汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。韓國汽車工業(yè)海外市場戰(zhàn)略一直都是以生存為基礎(chǔ)，而不只是一個(gè)選擇，只有走向海外才能夠生存。韓國汽車工業(yè)一開始就非常重視出口，通過建立國際研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和外包進(jìn)行國際合作。

全球化戰(zhàn)略可以提升韓國汽車工業(yè)在國際上的競爭力，也能使韓國生產(chǎn)汽車滿足消費(fèi)者的需求。韓國汽車能夠通過國際銷售網(wǎng)絡(luò)獲得銷售業(yè)績，同時(shí)我們也建立了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

印度汽車注重專利技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)

中印兩國是鄰國，汽車工業(yè)發(fā)展都不錯(cuò)。過去20年中國汽車工業(yè)獲得了長足發(fā)展。2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過了1900萬輛，而印度銷量僅四五百萬輛。中印兩國汽車工業(yè)發(fā)展方面都有互相學(xué)習(xí)的空間。

近幾年，中國有數(shù)個(gè)大企業(yè)，國際市場發(fā)展比較成功。印度有兩大車企，一是塔塔汽車公司，它是一家新興企業(yè)。二是Ashok Leyland（阿斯霍克-雷蘭德有限公司），歷史更悠久一些，主要生產(chǎn)乘用車。塔塔汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略是，先注重本地市場，研發(fā)適合于本地市場的產(chǎn)品。他們制造非常便宜汽車，讓人們出行更加方便，讓更多人享用駕駛樂趣。然后在此基礎(chǔ)上，研發(fā)可以更新?lián)Q代的汽車。

汽車制造的小投入研發(fā)也是有存在的必要，這需要區(qū)別看待。年輕一代，首先需要一輛車代步，擴(kuò)大生活圈子和生活半徑，所以汽車企業(yè)在研發(fā)階段產(chǎn)品定位就必須很清楚。我們自己掌握專利技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也是印度汽車在國際市場競爭的出發(fā)點(diǎn)和有利所在。

在電動(dòng)汽車方面，中國電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了很大的突破，但在印度，我們需要根據(jù)實(shí)現(xiàn)情況和本國特點(diǎn)來考慮電動(dòng)汽車的發(fā)展。