曹曉昂

豪華車VS小型化

在中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃方面，通用汽車采取的是直接切入目前中國炙手可熱的豪華車市場和SUV市場的方法。同時，通用汽車還承諾，未來將會把凱迪拉克全球產(chǎn)品線全面引入中國市場，至2016年前，通用計劃每年引進(jìn)一款新車國產(chǎn)，使其銷量從2012年的3萬輛提升至2015年的10萬輛。同時，在目前在售的凱迪拉克SRX、凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷等SUV車型的基礎(chǔ)上，未來5年內(nèi)，通用還將在中國市場繼續(xù)推出9款全新或升級改款的SUV車型。僅今年，通用（中國）以及在華合資企業(yè)將就將推出17款全新和改款車型，主要包括雪佛蘭科魯茲掀背車、新款五菱之光、解放S230和解放F330，以及歐寶品牌旗下的英速亞、全新賽飛利以及全新雅特GTC等。

與通用汽車截然不同，豐田汽車在中國市場的主攻方向為小型車。在2013年的上海車展上，豐田推出了其面向中國市場、專為中國“80后”所打造的新車型——全新VIOS、全新YARIS，這是豐田首次專門為中國消費者打造的車型。在車輛的研發(fā)階段，針對中國消費者對小型車的需求，豐田在中國50多座城市進(jìn)行了涵蓋100萬個用戶樣本的調(diào)查，還通過了中國各種路況的實際測試。最終從車輛性能、燃油經(jīng)濟性、外觀造型、車身顏色、內(nèi)飾設(shè)計、整車尺寸等各方面進(jìn)行改進(jìn)，力爭最大限度地滿足中國消費者的需求，這兩款車將于今年下半年上市。此外，針對中國“80后”已逐漸成為“上有老下有小的一代”，夫婦2人和父母子女一同出行需求正逐步增加的現(xiàn)實，豐田專門為中國用戶打造了全球首發(fā)的概念車FTHT“悅佳”——這款可以乘坐六人的家庭用車，不久也將變?yōu)榱慨a(chǎn)車。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，“在豐田的血液中流淌著小型車的DNA，今后，豐田將在中國市場著力發(fā)展小型車，讓更多年輕人實現(xiàn)自己擁有汽車的夢想，從而為廣大中國用戶實現(xiàn)自己的‘中國夢做出一個車企的努力?！?/p>

大眾集團的思路與豐田比較類似，也將小型車的發(fā)展提上日程。在2013年上海車展的西雅特新聞發(fā)布會上，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘表示：“在環(huán)境與能源的雙重壓力下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著發(fā)動機小型化、升功率、降油耗的方向發(fā)展。中國政府也提出，到2015年，平均乘用車百公里油耗降為7升。此次西雅特引進(jìn)中國的新車型，不僅代表了當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展方向，亦完全符合中國政府的相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)。同時，也能夠充分滿足中國市場日益多元化的消費需求，帶給中國消費者不同一般的消費享受?！?/p>

作為緊隨德國大眾、日產(chǎn)與豐田汽車之后的中國第四大暢銷品牌，以性價比表現(xiàn)優(yōu)異而贏得中國市場的韓國現(xiàn)代則希望能以價格更昂貴的車型進(jìn)入高端消費市場，以獲得更大的利潤空間。

去年，現(xiàn)代推出了伊蘭特全新的中國車型——朗動，該車比其他市場上的伊蘭特車型長4厘米，高1厘米。此外，該車用鉻合金羽翼代替六角形前格柵，使得該款轎車看起來更有檔次?，F(xiàn)代汽車的全球公關(guān)總監(jiān)表示，“中國客戶希望我們能生產(chǎn)看起來大氣的大容量汽車，他們的喜好正在向更大和中等車型轉(zhuǎn)變，汽車制造商也應(yīng)該投其所好。因此我們正在推進(jìn)現(xiàn)代打入豪華車市場，同時我們也正在試圖挖掘中國潛在的高端車買主，這才是我們真正的市場?！?/p>

在中國市場，現(xiàn)代的目標(biāo)是增加其高級轎車的銷量，但對于現(xiàn)代打入中國高端市場的企圖，有評論認(rèn)為，向來以打造價位實惠、小型、可靠性高的汽車而著稱的韓國現(xiàn)代似乎與其希望銷售更多高端市場車型的雄心壯志有所沖突。韓國現(xiàn)代總裁也曾表示， “公司現(xiàn)在并沒有能力競爭豪華車市場?！?/p>

現(xiàn)代的理想是向上進(jìn)軍，而傳統(tǒng)豪華車品牌奔馳的思路則是向下拓展。在中國市場，奔馳正在實施“緊湊型車、小型車”戰(zhàn)略。據(jù)悉，奔馳目前寄望于新款微型車，以期和大眾Polo、歐寶科莎及雷諾Clio競爭。戴姆勒管理委員會主席、梅賽德斯-奔馳轎車負(fù)責(zé)人蔡澈也表示，奔馳計劃向中國市場引入更多緊湊車型，“我認(rèn)為總的說來，讓更多人能夠買得起奔馳車是好事情”。

混合動力VS電動車

在新能源汽車成為中國市場新的熱點時，各大車企對待新能源汽車的態(tài)度卻各不相同，其所選擇的發(fā)展路線更是各有側(cè)重。

豐田作為混合動力的領(lǐng)軍企業(yè)，早在2005年底就將PRIUS普銳斯率先投放中國市場。作為第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動力車型，PRIUS普銳斯在中國市場可謂是“叫好不叫座”，并未取得豐田所預(yù)想的成績。此后，豐田又推出了混合動力車型——凱美瑞尊瑞。除此之外，雷克薩斯作為豐田旗下的高端豪華品牌，自2007年起也陸續(xù)向中國市場引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合動力車型。2011年10月，在豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司建設(shè)工程開工儀式上，豐田章男社長宣布開始混合動力總成的國產(chǎn)化研發(fā)工作，并力爭在2015年前后實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。

在新能源汽車規(guī)劃這方面，一汽-大眾奧迪則表示，其“全方位未來汽車解決方案”是面向長遠(yuǎn)未來的未來交通（mobility）理念，將全面顛覆傳統(tǒng)汽車概念。在新能源汽車路徑選擇上，一汽-大眾奧迪以從微混合動力到全混合動力，再到插電式混合動力、最終完成全系車型的電動化為自己的目標(biāo)。目前，奧迪品牌已擁有涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池四種驅(qū)動模式的十余款新能源概念車和量產(chǎn)車型，將以全面、廣泛的技術(shù)為每一位消費者量身定制最合適的未來出行解決方案。奧迪打造未來驅(qū)動技術(shù)的代名詞是“奧迪e-tron”——是將未來電動車技術(shù)與奧迪獨特的設(shè)計（design）、輕量化技術(shù)（ultra）和智能連接（connect）融為一體的全面解決方案。本屆上海車展，奧迪品牌在高檔C級車細(xì)分市場上的首款全混合動力車型——奧迪A6 hybrid正式在亞洲首發(fā)，與其他參展的新能源車型共同展現(xiàn)了奧迪品牌實踐“全方位未來汽車解決方案”的實力。事實上，在側(cè)重于小型化的同時，奧迪采取的戰(zhàn)略是“全系微混”以獲得低排量和強勁的動力。2012年，奧迪已發(fā)布了全系標(biāo)配，相當(dāng)于微混合動力技術(shù)的奧迪A 6L和新A 4L，再加上奧迪Q 5混合動力車型以及計劃發(fā)布的一系列新能源車型，奧迪將“為中國消費者提供全方位的未來汽車解決方案”。

盡管通用汽車的沃藍(lán)達(dá)作為全球首款增程式電動車在國際市場享有盛名，但是通用目前仍沒有在中國生產(chǎn)的計劃。通用汽車認(rèn)為，當(dāng)前中國的新能源車多半用于商用領(lǐng)域而非個人消費，其中84%比例的新能源車都通過了資格認(rèn)證。對于中國的“節(jié)能與新能源汽車”目標(biāo)——2015年電動車和混合動力車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛——通用認(rèn)為，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國還需要加速相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，例如充電站等。不過通用也認(rèn)為，汽車企業(yè)有必要在中國市場銷售新能源車以滿足2020年收緊的燃油經(jīng)濟性法規(guī)。目前沃藍(lán)達(dá)在北京、上海和廣州等8個城市共有13家經(jīng)銷商。此外，上海通用的別克君越采用了eAssist輕混動力系統(tǒng)，而凱迪拉克凱雷德混合動力版SUV也在中國市場有售。據(jù)消息人士透露，通用汽車正在中國建立本土化新能源車供應(yīng)基地，并已經(jīng)開始測試中國電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。

與整車企業(yè)不同，跨國零部件企業(yè)對于新能源技術(shù)的發(fā)展更敏感，也更加現(xiàn)實。在新能源技術(shù)方面，博世中國有200人的團隊在從事相關(guān)工作，每年的投入大約是3億元人民幣左右。此外，他們還在積極爭取成為比亞迪新能源品牌——騰勢的供應(yīng)商。博世中國區(qū)總裁陳玉東表示，雖然未來20年里，純電動汽車會有一定的市場份額，但它要成為市場的主力路還很長?！耙驗榻?jīng)濟成本、續(xù)航能力和蓄電池等幾個瓶頸尚未解決，一直靠政府補貼是長久不了的，這樣的市場也是不健康的?！?陳玉東認(rèn)為，未來混合動力和電動車的量會逐漸上來，但不會每年有幾十萬輛這樣的增長，尤其是純電動，每年最多增長5萬輛?！暗?020年，混合動力與純電動的全球占比最多到15%，80%以上還將是傳統(tǒng)內(nèi)燃機，直噴、柴油技術(shù)等傳統(tǒng)節(jié)油車型將不斷增長?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/07/11/qkimagesqczhqczh201306qczh20130607-3-l.jpg"/>

日本的電裝公司也將研發(fā)的重點聚焦在環(huán)保領(lǐng)域，如大幅降低壓縮機動力消耗的噴射器循環(huán)制冷空調(diào)系統(tǒng)、與充電控制等綜合使用后可進(jìn)一步降低油耗的怠速停機系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)以及柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)。

與前者不同，德國的大陸集團已經(jīng)在電動車動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。目前多家中國及合資汽車生產(chǎn)商正在試用大陸集團業(yè)經(jīng)實踐檢驗的量產(chǎn)電動車動力傳動系統(tǒng)。除了滿足嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，大陸集團還研發(fā)了48V 中混系統(tǒng)解決方案，該系統(tǒng)解決方案由帶有集成逆變器的電機、直流/直流轉(zhuǎn)換器和電池組成。電池是來自 SKI 與大陸集團成立的新合資公司SK Continental E-motion 生產(chǎn)的。據(jù)介紹，該 48V 中混系統(tǒng)是對汽油直噴和渦輪增壓技術(shù)的補充，有助于進(jìn)一步節(jié)省燃油。

SUV競爭全面升級

隨著近年來SUV銷量高速增長，雖然在其他產(chǎn)品的選擇上各大跨國車企各不相同，但是這些公司普遍對于SUV表現(xiàn)出了濃郁的興趣，紛紛推出主攻產(chǎn)品以搶占中國市場，沖擊銷量。

通用汽車早在幾年前就開始了在SUV市場的排兵布陣，先后導(dǎo)入了雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷、凱迪拉克SRX等針對不同消費級別的車型。2011年，雪佛蘭旗下SUV科帕奇國產(chǎn)上市，國產(chǎn)化不僅使科帕奇獲得了更低的整車銷售價格，同時提高了市場的反應(yīng)速度，與風(fēng)頭正健的日德系SUV形成正面競爭，并下壓到韓系SUV的市場空間，被稱為中國SUV市場的“攪局者”。2012年，通用還推出了全新小型SUV昂科拉（Encore），成為第一個在國內(nèi)試水小型SUV市場的品牌。隨著別克旗下首款國產(chǎn)都市緊湊型SUV昂科拉的上市，通用實現(xiàn)了雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個品牌在國內(nèi)SUV市場的全面布局。

隨著豪華SUV在中國市場熱度的不斷上升。奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華車領(lǐng)跑者也紛紛推出新款SUV車型。這其中的成功者包括奧迪品牌的Q系列SUV車型Q3、Q5、Q5 hybrid quattro、Q7，這些車型在中國市場持續(xù)保持著熱銷的態(tài)勢。今年4月，由于運動型多功能車（SUV）銷量增加，大眾汽車旗下奧迪在中國市場的銷量在德系豪車陣營中增長最快。Q系列SUV當(dāng)前占據(jù)奧迪全球總銷量的25%比重，消息人士稱，奧迪有計劃到2020年，將旗下Q系列SUV產(chǎn)品陣容擴大一倍，使SUV貢獻(xiàn)其總銷量的40%，促使其超越寶馬成為全球銷量最大豪華車品牌。

由于在中國市場上，各大車企的SUV戰(zhàn)略大都獲得了成功，甚至連寶馬旗下以小型車著稱的MINI也宣布將于今年下半年進(jìn)一步提升其SUV產(chǎn)品陣列的動力系統(tǒng)。

早在2011年，MINI的高檔緊湊級SUV——MINI COUNTRYMAN首次登陸中國市場，這是MINI家族第一款車長超過4米，擁有4門5座及ALL4全輪驅(qū)動系統(tǒng)的SUV。上市兩年來，MINI COUNTRYMAN在中國累計銷量超過1萬輛，約占其總銷量的30%。