楊裕生 中國(guó)工程院院士

觀點(diǎn)1

純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)以低速短程為突破口

中國(guó)工程院和科學(xué)院曾經(jīng)組織了幾十位專(zhuān)家，按照國(guó)家發(fā)改委的要求，耗時(shí)半年多完成了一個(gè)關(guān)于于純電動(dòng)汽車(chē)的咨詢(xún)報(bào)告，提出重點(diǎn)市場(chǎng)引導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展等原則。但是去年發(fā)布的規(guī)劃并未采納兩院的咨詢(xún)意見(jiàn)，我總結(jié)為三點(diǎn)：一是觀念超前、基礎(chǔ)不牢，二是不顧市場(chǎng)、偏離國(guó)情，三是思路不清、重點(diǎn)不明。到2012年底，示范運(yùn)營(yíng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)僅僅2.74萬(wàn)輛，現(xiàn)實(shí)是市場(chǎng)需求的低端電動(dòng)汽車(chē)政府不允許發(fā)展，政府鼓勵(lì)的高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不歡迎。

現(xiàn)在的后果是，有資質(zhì)的不做微小車(chē)，愿做的沒(méi)有資質(zhì)。中高檔車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，延緩了電動(dòng)車(chē)發(fā)展。高檔車(chē)易燃物多，車(chē)身重電池要多用，危險(xiǎn)性大。

觀點(diǎn)2

以燃油車(chē)指標(biāo)來(lái)要求純電動(dòng)車(chē)是錯(cuò)誤的

國(guó)內(nèi)還有一種觀念，即以燃油車(chē)的指標(biāo)來(lái)要求純電動(dòng)車(chē)，續(xù)駛里程、加速時(shí)間、最高速度達(dá)不到燃油車(chē)的水平不能叫汽車(chē)。這種觀念脫離了動(dòng)力電池當(dāng)前的實(shí)際水平?，F(xiàn)在的動(dòng)力電池達(dá)不到傳統(tǒng)汽車(chē)的要求。結(jié)果，價(jià)格高得賣(mài)不出去，電池多的危險(xiǎn)性大。我覺(jué)得應(yīng)該以市場(chǎng)為導(dǎo)向，根據(jù)我們國(guó)家的國(guó)情，追求最廉價(jià)、最節(jié)能的車(chē)，按照設(shè)計(jì)的需要，選擇節(jié)能的最高車(chē)速和加速度，要優(yōu)選合適的電池用量和發(fā)電機(jī)，盡量減輕自重。要以合用、夠用為原則，盡量降低成本，以利發(fā)展，要?jiǎng)?chuàng)造寬松環(huán)境，容許新事物在發(fā)展中進(jìn)步。在標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、運(yùn)行等方面，都要將安全要求放在第一位，而不是把其他指標(biāo)放在第一位。

觀點(diǎn)3

我國(guó)搞混合動(dòng)力車(chē)目前沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

目前我們混合動(dòng)力汽車(chē)的設(shè)計(jì)較復(fù)雜，加工要求高。中度混合動(dòng)力汽車(chē)是補(bǔ)貼重點(diǎn)，但節(jié)油不多。2010年節(jié)油率只有約14%，2011年只有15%。

采用增程技術(shù)推動(dòng)大、中型車(chē)發(fā)展。通過(guò)電池組催動(dòng)電機(jī)，再催動(dòng)變速器。如果里程不夠，可以用內(nèi)燃機(jī)用油發(fā)電，電力既可以發(fā)動(dòng)車(chē)輛，又可以給電池組充電。如此車(chē)輛的性能就大為改變，其電池用量比純電動(dòng)車(chē)大大減少，并且可以回收電能。行駛之前電池組充電，短途不用油，為零排放，50公里以外用油發(fā)電，但是發(fā)電機(jī)功率小，而且可以在最佳工況中工作，因此能效很高。

它的優(yōu)點(diǎn)如下：可以遠(yuǎn)行，電池壽命延長(zhǎng)，價(jià)格便宜；省空間，可以夜間充電，低投入，運(yùn)行省，易加工，節(jié)能減排多，容易過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼階段，其電池處于一種半充電半放電的狀態(tài)，這種條件之下，電池壽命可以很長(zhǎng)，安全性也提高？？我認(rèn)為這是新一代電池投用前的最佳車(chē)型。

不用油，零排放才是最終目標(biāo)，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期奮斗才能逼近，要選好過(guò)渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)，不能夠操之過(guò)急。近期能夠節(jié)能減排的電動(dòng)車(chē)要優(yōu)先發(fā)展，要容忍逐漸提高的過(guò)程，不提過(guò)高的指標(biāo)。政府也要解放思想，改變觀念，做促進(jìn)派。

（以上觀點(diǎn)引自楊裕生院士在第五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上的演講）

蕭 瀟 行業(yè)資深媒體人

觀點(diǎn)1

低速電動(dòng)車(chē)的放開(kāi)會(huì)帶來(lái)更多社會(huì)問(wèn)題

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不是不要計(jì)劃完全靠市場(chǎng)引導(dǎo)。如果按照正方觀點(diǎn)，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，后果更嚴(yán)重。首先，我國(guó)的鉛污染已達(dá)到很?chē)?yán)重的程度，兒童血鉛超標(biāo)事故層出不窮。如果推廣低速電動(dòng)汽車(chē)，鉛酸電池的使用量可能是現(xiàn)在汽車(chē)的十倍。如果沒(méi)有完善的回收制度和鉛污染控制，可能產(chǎn)生惡劣的后果。

其次，如果低速電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)混流，會(huì)產(chǎn)生更大的交通擁堵問(wèn)題，因?yàn)榧铀傩阅茉阱e(cuò)車(chē)并線中更重要。有時(shí)我在公路上遇到低速電動(dòng)車(chē)，周?chē)能?chē)都得踩著剎車(chē)?yán)@行。環(huán)保部門(mén)和交管部門(mén)不贊成低速電動(dòng)汽車(chē)的主要原因就在于這兩條。

第三，低速電動(dòng)汽車(chē)不能促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。鉛酸電池生產(chǎn)應(yīng)用再多，也不能促進(jìn)鋰離子電池和燃料電池的發(fā)展，因?yàn)檫@是完全不同類(lèi)型的產(chǎn)品。低速電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村等偏遠(yuǎn)城市或人跡罕至的地方，或許能夠起到很大的作用，但是對(duì)汽車(chē)工業(yè)毫無(wú)貢獻(xiàn)，不應(yīng)該和汽車(chē)相提并論。

第四，關(guān)于成本問(wèn)題不能僅僅計(jì)算制造成本，如果大量允許低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展，電池的回收、污染的控制、電網(wǎng)的維護(hù)、道路擁堵等等因素，會(huì)增加綜合使用成本。

第五，提倡制造低速電動(dòng)車(chē)的目的是什么？給誰(shuí)用？在城市，是一種負(fù)面大于正面的產(chǎn)品，在農(nóng)村是一種沒(méi)多大用處的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)就是資源浪費(fèi)。

觀點(diǎn)2

以燃油車(chē)的指標(biāo)來(lái)要求純電動(dòng)車(chē)正是消費(fèi)者的要求

用燃油車(chē)的指標(biāo)來(lái)要求純電動(dòng)車(chē)，這種要求不是管理者的也不是制造者的，而是消費(fèi)者的要求。正方認(rèn)為我國(guó)的國(guó)情應(yīng)該是生產(chǎn)“追求最廉價(jià)、最節(jié)能的車(chē)”，我認(rèn)為是對(duì)主導(dǎo)消費(fèi)市場(chǎng)的民情不了解，最廉價(jià)汽車(chē)的消費(fèi)者撐不起中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。如果按照這種思路發(fā)展，我們不可能成為現(xiàn)在的汽車(chē)大國(guó)。而對(duì)于“最節(jié)能的車(chē)”如何定義？汽車(chē)是一種系統(tǒng)工程產(chǎn)品，沒(méi)有“最”，只有合理配置才能達(dá)到設(shè)計(jì)目的。

青 松 行業(yè)資深專(zhuān)家

觀點(diǎn)3

混合動(dòng)力汽車(chē)目前已經(jīng)具備全國(guó)推廣條件

目前，油電混合動(dòng)力汽車(chē)最接近市場(chǎng)，能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，價(jià)格已經(jīng)很接近傳統(tǒng)汽車(chē)。據(jù)悉，豐田公司到今年3月在全球已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售混合動(dòng)力汽車(chē)512.6萬(wàn)輛， 與同等車(chē)身尺寸、同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相比約節(jié)省120億升汽油（約等于全北京市機(jī)動(dòng)車(chē)2012年全年消耗量），同時(shí)減少燃油的CO2排放量約3400萬(wàn)噸（約相當(dāng)于1.1萬(wàn)平方公里森林1年吸收量）。請(qǐng)問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)在全球已經(jīng)開(kāi)展了近二十年的研究推廣，賣(mài)了多少輛車(chē)？節(jié)省了多少油？降低了多少碳排放？對(duì)節(jié)能減排事業(yè)做出多大貢獻(xiàn)？我們當(dāng)然要推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我們也要堅(jiān)定不移地支持電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，但當(dāng)前節(jié)能減排的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)工業(yè)自身的發(fā)展需求，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展首先要服從節(jié)能減排的大趨勢(shì)。