青竹

4月，中國國內(nèi)市場銷售新車184.17萬輛，同比增長13.4%。

1～4月，國內(nèi)累計銷售新車726.62萬輛，同比增長13.2%；其中，累計出口汽車31.6萬輛，同比增長12.7%。

4月，隨著商用車銷量增速轉負為正，中國汽車市場再次出現(xiàn)各車型全面增長的難得局面（交叉型乘用車負增長因公告車型目錄歸類改變）。中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）認為，宏觀經(jīng)濟政策在拉動今年汽車消費方面有諸多利好，經(jīng)濟增長平穩(wěn)有利于鞏固消費者信心。尤其是隨著我國城鎮(zhèn)化和收入分配改革的逐步推進，消費所占GDP比重有很大上升空間。SUV車型

（4月：22.8萬輛，45.7%）近年來的爆

發(fā)式增長足以說明汽車這種大宗消費品的發(fā)展?jié)摿?。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示，目前汽車行業(yè)增長速度高于整體工業(yè)，體現(xiàn)出率先回升的特征。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)：一季度汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)增加值為10.8%，全國工業(yè)整體增加值為9.5%。

商用車銷量增速走高

4月，商用車銷售40.03萬輛，同比增長14.9%，增速創(chuàng)2年內(nèi)新高（除因春節(jié)假期影響的非正常月份）。姚杰認為，商用車快速增長得益于基建生產(chǎn)和運輸行業(yè)的恢復。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，客車和貨車銷量同比分別增長17.03%和11.45%，貨車、貨車非完整車輛、半掛牽引車的總銷量同比增長15%。與國民經(jīng)濟形勢密切相關的重型貨車（含非完整車輛）和半掛牽引車共銷售8.15萬輛，同比增長30.73%。中汽協(xié)分析，由于新一屆政府持續(xù)改革經(jīng)濟投資的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域結構，導致商用車用車需求提高；營改增的稅費改革一定程度激勵運輸企業(yè)發(fā)展，利好商用車。

中國品牌乘用車市場份額下降明顯

4月，中國品牌乘用車銷售57.12萬輛，占乘用車銷售總量的39.6%，比上月下降3.8個百分點，比上年同期下降1.1個百分點。對此中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示，中國品牌的苦日子還沒有過去，前幾月的市場占有率上升只是短時間的特殊情況，目前的真實狀態(tài)與前兩年趨勢一致。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.3%、16.1%、12.5%、9.1%和3.1%。與上月相比，日系和德系品牌市場占有率提高明顯，高于1個百分點，美系、韓系和法系市場占有率不同程度提高；與上年同期比較，日系仍下降近3個百分點，但降幅明顯收窄，其它各系增長。

汽車出口增速大幅回落

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，4月汽車企業(yè)出口為8.94萬輛，比上年同期增長1.5%，增速比上月（19%）大幅回落。1～4月出口31.60萬輛，同比增長12.7%，比一季度回落5.3個百分點，且低于同期國內(nèi)市場增速。其中乘用車出口19.42萬輛，比上年同期增長24%；商用車出口12.19萬輛，比上年同期下降1.7%，乘用車與商用車增速差別大，凸顯出口汽車產(chǎn)品結構調(diào)整。

一季度，汽車整車出口數(shù)量增幅明顯高于金額增幅，主要原因是小排量乘用車以及微型貨車增長較明顯，而中高排量乘用車以及中重型載貨車下降較快，使汽車整車出口金額增幅明顯縮小。

進口車和豪華車遇冷

作為豪華車的代表和主要組成，進口車銷量已經(jīng)從去年的不斷降速淪落到負增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度共進口各類汽車21.64萬輛，同比下降26.7%；進口金額89.07億美元，同比下降29.3%。其中：轎車進口8.13萬輛，同比下降35.8%；越野車進口8.80萬輛，同比下降16.6%；小型客車進口4.07萬輛，同比下降15.8%。一季度，上述三大類汽車品種共進口約21萬輛，占汽車進口總量的97%。

根據(jù)國機汽車提供的最新海關數(shù)據(jù)，4月海關進口汽車8.99萬輛，同比增長2.1%，雖然比一季度有明顯好轉，但還是大大低于市場整體水平。

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，豪華車市場遇冷原因之一是社會奢侈風氣的慢慢改變。新一屆政府力整奢侈之風，對公務車和軍車等全面限制，沖擊豪車市場。根據(jù)新規(guī)定，如奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時捷或排氣量超過3.0升、價格超過45萬元的轎車，以及路虎、保時捷卡宴和奧迪Q7等越野車，一律不得使用新式軍車號牌。董揚還指出，進口車市場不景氣還與前兩年市場預期過高、盲目擴網(wǎng)和壓庫有關。他補充，因為目標消費者不同，豪華車遇冷不對中國品牌乘用車產(chǎn)生直接利好。