曹曉昂

事件回放

2009年，中國國內(nèi)開始陸續(xù)出現(xiàn)針對大眾DSG問題的投訴，但由于當(dāng)時DSG的應(yīng)用尚不普遍，涉及車型數(shù)量也不多，因此關(guān)注度并不高。

事實上，早在2009年9月，一汽-大眾汽車有限公司、大眾進口汽車銷售有限公司就按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速器（又稱6速直接換擋變速器）的09款國產(chǎn)邁騰、進口奧迪TT、進口大眾EOS、CC、R36、R36 Variant及GTI轎車。此次召回涉及車輛總計2760輛。

此后，隨著DSG技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛，圍繞DSG的爭議和投訴也逐漸增多。對于大眾來說，這兩年在中國經(jīng)歷的“3.15”，更是成為難逃的“劫日”。

去年3月13日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布公告稱，由于接到消費者投訴，反映大眾系列車型DSG變速器出現(xiàn)異響、抖動、頓挫等故障現(xiàn)象，該局對大眾DSG啟動缺陷調(diào)查工作。隨后，大眾表示計劃采取軟件升級方式解決DSG變速器機電裝置閥門硼結(jié)晶導(dǎo)致?lián)Q擋不平順問題，但由于堅稱該問題不涉及車輛安全，因此大眾拒絕采取召回的方式解決問題。大眾當(dāng)時解釋，DSG變速器的上述現(xiàn)象不影響行車安全，也不是普遍現(xiàn)象，因此軟件升級服務(wù)不是召回，兩者性質(zhì)截然不同。

針對大眾的解釋，質(zhì)檢總局迅速組織相關(guān)專家進行技術(shù)分析后認為，大眾采取的措施可能不能完全消除相關(guān)故障，要求大眾進一步開展分析，并要求大眾公司高度重視變速器故障問題，采取有效措施解決產(chǎn)品故障。同時質(zhì)檢總局還宣布將繼續(xù)進行缺陷調(diào)查，如果調(diào)查確認存在變速器缺陷，將督促大眾履行缺陷產(chǎn)品召回法定義務(wù)。迫于各方的壓力，大眾公司于2012年5月23日發(fā)出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速器，延長質(zhì)量擔(dān)保期至10年或者16萬公里。

今年3月15日，爭議近四年的大眾汽車DSG風(fēng)波，因央視3.15晚會曝光而再次成為輿論的焦點。3月16日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。3月20日，大眾汽車集團（中國）宣布，大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交主動召回報告。大眾汽車集團與其合資合作的企業(yè)將共同主動召回共計384181輛配備七速雙離合變速器（DQ200）的車輛。

問題所在

那么，大眾公司的DSG雙離合變速器到底存在哪些問題？根據(jù)調(diào)查，大眾DSG存在的主要問題包括：

動力突然中斷——車輛運行和啟動時突然發(fā)生熄火現(xiàn)象。大眾DSG在起步階段和低于一定車速，比如在遇到堵車時，其干式DSG雙離合器可能會一直處于半聯(lián)動滑磨狀態(tài)，這樣將會導(dǎo)致離合器溫度上升很快。為了保護離合器不至損壞，自動變速器控制單元（Transmission Control Unit， TCU）會控制離合器完全分離，直至溫度降到安全范圍。TCU的這種策略會直接導(dǎo)致動力中斷一定時間，也就是所謂的過熱保護導(dǎo)致動力中斷。

轉(zhuǎn)速遲鈍——轉(zhuǎn)速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感。

車輛突然加速——在起步階段和低于一定車速時，發(fā)動機有增扭和升高轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象，如果控制不好會導(dǎo)致車輛突然急加速。停車后儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后重啟，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋、倒擋。

卡死現(xiàn)象——將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合，甚至導(dǎo)致車輛卡死。這種現(xiàn)象可能是由于TCU檢測出變速器出現(xiàn)某種故障，為了保護變速器，會將變速器固定在某一個擋位，保證其不至于癱瘓在路上，還能湊合著開回家或是維修站，就是自動變速器所謂的“跛行回家功能”。

大眾動向

根據(jù)公開資料顯示，大眾在中國市場涉及的問題車型包括一汽-大眾旗下的寶來、新高爾夫、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、斯柯達明銳和斯柯達昊銳等。

關(guān)于DSG雙離合變速器的問題，來自大眾集團的官方解釋是，由于變速器油中的硫元素和塑料部件中的無機熱穩(wěn)定劑（碘元素）可損傷金屬表面，以及在戶外高溫高濕的情況下造成電解腐蝕。導(dǎo)電微粒會在機電控制單元中的電路間形成，從而導(dǎo)致短路。在極個別情況下，在本次召回范圍內(nèi)的車輛因變速器內(nèi)機電單元的電子故障或者油壓不足可能導(dǎo)致動力輸出中斷。同時，大眾公司強調(diào)，在上述情況發(fā)生時，車輛其他最重要的相關(guān)系統(tǒng)如轉(zhuǎn)向、制動等在功能上不受影響，駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。此外，還有傳言說，大眾方面宣稱，大眾DSG在中國所產(chǎn)生的問題并不是技術(shù)缺陷，而是由于干式雙離合變速器在引入時沒有充分估計中國市場的特性（因中國道路堵車嚴重而頻繁換擋）所致。

不過，面對各種負面?zhèn)髀?，大眾集團方面表現(xiàn)強硬，近日大眾汽車集團首席執(zhí)行官馬丁？文德恩在接受媒體采訪時更是表示：“大眾未來將研發(fā)10速雙離合變速器（DSG）?！睋?jù)悉，目前大眾擁有6速和7速兩款DSG雙離合變速器，但是隨著克萊斯勒等品牌旗下車型逐漸開始匹配9AT，大眾將面臨很大的競爭壓力。因此，10速DSG變速器，將成為行業(yè)中擋位數(shù)最多的雙離合變速器之一，被大眾視做進一步提升自身實力的利器。