曹曉昂

大眾涉及DSG召回事件（國(guó)家及地區(qū)）：

北美地區(qū)：2009年，大眾汽車北美公司宣布，在北美地區(qū)召回大約1.35萬(wàn)輛汽車。召回的車型所搭配的DSG變速箱為大眾6速濕式雙離合變速器，即一般所指的大眾6速DSG。此后，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾也對(duì)搭載大眾6速濕式雙離合變速器的國(guó)產(chǎn)邁騰實(shí)施了召回。

日本：2013年5月，大眾汽車再度因DSG雙離合器變速箱缺陷，宣布將在日本市場(chǎng)召回9.1萬(wàn)輛汽車。大眾汽車一名發(fā)言人表示，此次日本召回與3月在華召回的原因相同，稱DSG變速箱故障的主要原因包括：亞洲一些地區(qū)溫暖而潮濕的天氣、頻繁走走停停的擁堵交通，以及部分亞洲城市較為嚴(yán)重的空氣污染。

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)：2012年年底，大眾曾在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)對(duì)2012年3月之前生產(chǎn)的7速DSG車型進(jìn)行召回，并進(jìn)行軟件升級(jí)。

德國(guó)：源于DSG變速器故障，大眾在德國(guó)本土召回1.7萬(wàn)輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG變速器管理單元存在問(wèn)題，可能在極端情況下毀壞。

召回方案

2013年3月20日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）正式宣布，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司已按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了主動(dòng)召回報(bào)告。

根據(jù)該召回計(jì)劃，大眾汽車集團(tuán)與其合資合作的企業(yè)將共同主動(dòng)召回共計(jì)384181輛配備七速雙離合變速器（DQ200）的車輛。同時(shí)，大眾集團(tuán)還表示，將免費(fèi)為召回涉及的車輛更換改進(jìn)的變速器機(jī)電單元，為用戶提供升級(jí)后最新的控制軟件。

本次召回涉及的車型包括：大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司進(jìn)口的2008年12月至2011年9月生產(chǎn)的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、Cross Golf，共計(jì)7139輛。

一汽-大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月（236625輛）及2012年12月至2013年2月（1652輛）生產(chǎn)的新寶來(lái)1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進(jìn)口的2010年2月至2011年6月（7722輛）生產(chǎn)的奧迪A31.8T，共計(jì)245999輛。

上海大眾汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日 （127493輛）及2012年12月10日至2013年3月2日（3550輛）生產(chǎn)的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，共計(jì)131043輛。

大眾集團(tuán)宣布，自2013年4月2日開(kāi)始，大眾相應(yīng)特許經(jīng)銷商會(huì)通知召回范圍內(nèi)的車主，然后以書面形式邀請(qǐng)車主與相應(yīng)品牌經(jīng)銷商預(yù)約并進(jìn)店檢修，以確保所需備件到位。預(yù)計(jì)本次召回檢修及更換配件將耗時(shí)3個(gè)小時(shí)。大眾汽車集團(tuán)同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，其在中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)棄用 DSG技術(shù)。

投資方案

從延長(zhǎng)質(zhì)保到被迫主動(dòng)召回，大眾集團(tuán)圍繞DSG雙離合變速器所采取的一系列舉措，情節(jié)跌宕起伏如同電影劇本，這一切的背后均離不開(kāi)其在中國(guó)市場(chǎng)的巨大利益。事實(shí)上，大眾集團(tuán)早已在中國(guó)投資布局，設(shè)立了動(dòng)力總成技術(shù)相關(guān)企業(yè)。

2010年5月，由大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）先期投資高達(dá)1.7億歐元的大眾汽車自動(dòng)變速器（大連）有限公司在大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行了DSG變速器投產(chǎn)慶典。該公司是大眾汽車在全球范圍內(nèi)第二家、在德國(guó)以外惟一一家生產(chǎn)其最先進(jìn)的雙離合自動(dòng)變速器的基地。

目前，大眾汽車在大連的投資已達(dá)30億元人民幣，根據(jù)計(jì)劃，大眾汽車今后還將繼續(xù)投資40億元人民幣。據(jù)悉，大眾汽車自動(dòng)變速器（大連）有限公司采用當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的制造技術(shù)和生產(chǎn)工藝，并引進(jìn)大眾汽車全球統(tǒng)一的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車自動(dòng)變速器（大連）有限公司的規(guī)劃年產(chǎn)能力為30萬(wàn)臺(tái)7速DSG變速箱，預(yù)計(jì)今后其年產(chǎn)能力將提升至60萬(wàn)輛。

持續(xù)擴(kuò)張的步伐

從目前來(lái)看，DSG召回事件似乎并沒(méi)有減緩大眾在華擴(kuò)張的腳步。

根據(jù)大眾的“2018戰(zhàn)略”，大眾計(jì)劃在2018年超越豐田成為世界第一大汽車公司，并實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛汽車的銷售目標(biāo)。此外，到2018年，其在華產(chǎn)能將提升至400萬(wàn)輛，較目前的260萬(wàn)輛/年提高35%。未來(lái)數(shù)年內(nèi)，大眾全球10座新工廠的規(guī)劃中，有7座將落戶中國(guó)。與此同時(shí)，2014年，大眾位于天津的DSG變速器工廠也將投產(chǎn)。

但是，如何處理DSG事件所帶來(lái)負(fù)面影響，將成為大眾所必須面對(duì)的考題。

汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合器變速器（DCT）。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

液力自動(dòng)變速器（AT）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣是有級(jí)自動(dòng)變速器。它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。由于乘坐舒適性差，AMT的應(yīng)用主要是限制在A級(jí)車和B級(jí)車；此外，對(duì)于燃油效率和低成本作為首要目標(biāo)的商用車，AMT相對(duì)機(jī)會(huì)也較大。

無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是采用兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可以隨意變化，變速更加平順，沒(méi)有換擋的突跳感。CVT主要應(yīng)用于3升以下發(fā)動(dòng)機(jī)。除了其本身的扭矩能力之外，CVT的發(fā)展還受制于其有限的市場(chǎng)供應(yīng)（CVT的核心部件壓力鋼帶只有博世等少數(shù)供應(yīng)商可提供）。

雙離合變速器（DCT）越來(lái)越多地占據(jù)了乘用車變速器的份額。DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。在技術(shù)和供應(yīng)領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)外，DCT最大的潛力來(lái)自其廣泛的應(yīng)用前景，它可用于各級(jí)別轎車，以及SUV、MPV。DCT的核心技術(shù)僅掌握在美國(guó)博格華納（BorgWarner）和德國(guó)舍弗勒（Schaeffler）集團(tuán)手中。其中，博格華納是大眾第一代六速DSG（大眾的DCT）關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。