辛芮霞　才讓草

摘 要：在高速客專為了實現(xiàn)C3區(qū)段列車與C2區(qū)段列車不停車自動切換運行模式，需在C3區(qū)段與C2區(qū)段的邊界處適當(dāng)位置設(shè)置相應(yīng)的C2→C3、C3→C2等級轉(zhuǎn)換點，如何設(shè)置需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況綜合考慮。本文主要分析了在客運專線上特殊地點設(shè)置C2→C3、C3→C2等級轉(zhuǎn)換點出現(xiàn)的問題，并結(jié)合現(xiàn)場實際案例提出解決方案。

關(guān)鍵詞：高速客專；等級轉(zhuǎn)換點；設(shè)置；解決方案

1 問題的提出

科技運（2010）21號《CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V2.0）》文中規(guī)定“在C2區(qū)段和C3區(qū)段的邊界處設(shè)置C2→C3、C3→C2的等級轉(zhuǎn)換點?！钡诂F(xiàn)場實施過程中往往看似合理的等級轉(zhuǎn)換布置點卻在列車運行時出現(xiàn)各種問題，比如列車從C2→C3或C3→C2后引起列車制動或C2→C3、C3→C2的等級轉(zhuǎn)換點的設(shè)置受制于周圍線路。下面就結(jié)合石武客專鄭州樞紐具體案例進行原因分析并提出解決方案。

案例1：列車經(jīng)過C2→C3轉(zhuǎn)換點后出現(xiàn)列車制動

為保證列車在C2區(qū)段與C3區(qū)段邊界處自動進行運行模式切換需要在C2區(qū)段與C3區(qū)段邊界處設(shè)置等級轉(zhuǎn)換點。

如圖1所示，疏解區(qū)線路所為既有C2線路，鄭州東京廣場為新建C3線路，為了使列車在C2區(qū)段與C3區(qū)段邊界處自動進行切換，在14BG處設(shè)置B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2級間切換執(zhí)行應(yīng)答器，當(dāng)列車從疏解區(qū)線路所向鄭州東京廣場運行經(jīng)過B18/78-ZX-2/3→FZX-3/2級間切換執(zhí)行應(yīng)答器后，由C2運行模式自動轉(zhuǎn)為C3運行模式，當(dāng)列車從鄭州東京廣場向疏解區(qū)線路所運行經(jīng)過B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2級間切換執(zhí)行應(yīng)答器后，由C3運行模式自動轉(zhuǎn)為C2運行模式后列車出現(xiàn)列車制動。

案例2：等級轉(zhuǎn)換點的設(shè)置受制于周圍線路

圖2所示為鄭州東京廣場至鄭州動車所等級轉(zhuǎn)換點設(shè)置示意圖，動車所方向與城際場方向為C2區(qū)段，鄭州東京廣場為C3區(qū)段。

在一般情況下等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器設(shè)置都在車站進站信號機外方，且設(shè)置時C2、C3轉(zhuǎn)換執(zhí)行點為同一個點。但鄭州東京廣場情況比較特殊，如將C2→C3、C3→C2等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器設(shè)置在車站進站信號機外方或合并設(shè)置后會出現(xiàn)不合理的情況。鄭州東動車所至京廣場C2→C3、C3→C2的等級轉(zhuǎn)換點設(shè)置受制于京廣場正線XIIG和C2城際場，需將C2→C3、C3→C2等級轉(zhuǎn)換點分開設(shè)置在進站信號機外方和內(nèi)方。

2 解決方案

案例1：列車經(jīng)過C2→C3轉(zhuǎn)換點后出現(xiàn)列車制動

⑴將疏解區(qū)線路所至鄭州東京廣場C2→C3等級轉(zhuǎn)換點取消，列車從疏解區(qū)線路所發(fā)車后以C2模式直接進入鄭州東京廣場則可解決因等級轉(zhuǎn)換后允許速度差造成列車制動現(xiàn)象，因疏解區(qū)線路所距鄭州東京廣場只有2個閉塞分區(qū)，不會對運輸效率帶來影響。

⑵保留C3→C2等級轉(zhuǎn)換點可以使鄭州東京廣場C3模式出站去疏解區(qū)線路所列車經(jīng)過B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2等級切換執(zhí)行應(yīng)答器后從C3運行模式自動轉(zhuǎn)為C2運行模式。

案例2： 等級轉(zhuǎn)換點的設(shè)置受制于周圍線路

為了解決以上問題，可將C2→C3、C3→C2等級轉(zhuǎn)換點分開設(shè)置。

⑴將C2→C3等級轉(zhuǎn)換點設(shè)置在京廣場站內(nèi)，當(dāng)列車從鄭州東動車所發(fā)車去鄭州東京廣場時，在站內(nèi)由C2轉(zhuǎn)為C3，避免在161號道岔至城際場之間設(shè)置C2→C3、C3→C2等級轉(zhuǎn)換點問題。

⑵將C3→C2等級轉(zhuǎn)換點設(shè)置在京廣場站外，當(dāng)列車從鄭州東京廣場以C3模式發(fā)車去鄭州東動車所時，經(jīng)鄭州東京廣場進站口外方有源應(yīng)答器后收到臨時限速，在后臺運行的C2允許速度與C3模式運行的允許相差很小，避免列車由C3模式轉(zhuǎn)入C2模式時造成列車出現(xiàn)緊急制動。

4 小結(jié)

通過以上的兩個具體案例可以看出，C2→C3、C3→C2等級轉(zhuǎn)換點的設(shè)置需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況綜合考慮，特別是在C2區(qū)段與C3區(qū)段交叉情況復(fù)雜的線路設(shè)置時要考慮更多的現(xiàn)場制約因素，等級轉(zhuǎn)換點的設(shè)置直接影響RBC軟件、列控軟件和應(yīng)答器報文的編制工作，如果等級轉(zhuǎn)換點設(shè)置錯誤將會導(dǎo)致RBC軟件、列控軟件和應(yīng)答器報文升級，這會給軟件的編制工作和現(xiàn)場測試工作帶來極大的麻煩。

[參考文獻]

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[3]科技運（2010）21號《CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V2.0）》.