蒙鴻明
摘要:文章探討了高速公路交通事故的發(fā)生機(jī)理,重點(diǎn)研究了高速公路的隧道行車(chē)方式,分析了人的主觀能動(dòng)性對(duì)行車(chē)安全的影響,從而突顯了隧道人性化控制系統(tǒng)的重要性,導(dǎo)向性地提出了高速公路安全行車(chē)的防范措施,為今后改善道路交通安全提供參考。
關(guān)鍵詞:高速公路;隧道行車(chē);照明;安全措施
中圖分類(lèi)號(hào):U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-2374(2013)07-
近年來(lái),隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),高速公路已成連接偏遠(yuǎn)山區(qū)與大城市的交通大動(dòng)脈,而山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)是“逢山鑿隧,遇水建橋”,幾公里長(zhǎng)甚至十公里以上的特長(zhǎng)隧道也不算是新鮮事物。然而,隨著道路車(chē)流的不斷增長(zhǎng),近年來(lái)我國(guó)隧道交通事故呈上升趨勢(shì),尤其是特重大交通事故頻頻曝光,對(duì)于隧道管理與交通安全已引起社會(huì)的高度關(guān)注。
1 高速公路隧道行車(chē)環(huán)境的特點(diǎn)
廣西百色至隆林高速公路被譽(yù)為“廣西山區(qū)高速公路第一路”,橋隧比高達(dá)30%左右,通過(guò)兩年多時(shí)間的觀察、分析與實(shí)踐,初步掌握隧道環(huán)境與駕駛員之間的一些關(guān)系。
一般高速公路的隧道都是采用不間斷照明,盡管如此,每當(dāng)汽車(chē)駛?cè)胨淼罆r(shí),駕駛員的行為、心態(tài)仍是受到一定的影響。車(chē)輛在隧道中行進(jìn)時(shí),由于氣壓的充斥、發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、燈光的漫射、折射與反射等多重作用下,人的心臟、耳膜、眼睛、大腦等身體器官將承受很大的考驗(yàn),復(fù)雜的環(huán)境從而導(dǎo)致駕
駛員產(chǎn)生視覺(jué)眩暈、心情浮躁等心理狀態(tài)。
白天車(chē)輛進(jìn)隧道,由于隧道外環(huán)境亮度高于洞內(nèi)環(huán)境,視覺(jué)感知出現(xiàn)強(qiáng)烈反差,人的眼睛通常感覺(jué)不適。盡管洞內(nèi)有加強(qiáng)照明,但駕駛員依然感覺(jué)進(jìn)入一個(gè)“黑洞”,這種現(xiàn)象我們稱(chēng)之為“黑洞效應(yīng)”。當(dāng)然,晚上從隧道出來(lái)也會(huì)出現(xiàn)“黑洞效應(yīng)”。
反之,白天車(chē)輛從隧道出來(lái)(或晚上進(jìn)入有照明的隧道),由于光線由弱瞬間變強(qiáng),使得人的眼睛感覺(jué)很“眩目”,該現(xiàn)象我們稱(chēng)之為“眩目效應(yīng)”。
2 隧道行車(chē)中的研究與發(fā)現(xiàn)
在調(diào)查研究中,我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象:車(chē)輛在穿越隧道時(shí),駕駛員的行為會(huì)不經(jīng)意的做出細(xì)微調(diào)整,大致有三個(gè)階段,即:隧道前期調(diào)整環(huán)節(jié)、隧道中期適應(yīng)環(huán)節(jié)和隧道末期調(diào)整環(huán)節(jié)。
2.1 第一階段——隧道前期調(diào)整環(huán)節(jié)
進(jìn)入隧道前,因?yàn)樗淼篮吐访娴臉?gòu)造發(fā)生變化,駕駛員會(huì)第一時(shí)間降低車(chē)輛的運(yùn)行速度,降幅通常在10%~20%之間。此時(shí)更有趣的是,車(chē)輛行駛的橫向位置通常會(huì)往道路中心線偏移,偏移幅度在0.5~0.8m之間,偏移幅度比較明顯。經(jīng)實(shí)踐體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),車(chē)輛在進(jìn)入隧道前駕駛員會(huì)根據(jù)隧道的線形、視距以及對(duì)隧道的熟悉程度,自行調(diào)整車(chē)輛的速度和橫向位置,這完全出于人的本能意識(shí)。
從安全的角度來(lái)看,此階段的行車(chē)是存在一定安全隱患。有研究表明,隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危險(xiǎn)的高發(fā)區(qū)域,又稱(chēng)之為紅色區(qū)域。
2.2 第二階段——隧道中期適應(yīng)環(huán)節(jié)
車(chē)輛進(jìn)隧道后為盡快適應(yīng)內(nèi)部環(huán)境,駕駛員會(huì)不斷地調(diào)整車(chē)輛狀態(tài)。剛開(kāi)始會(huì)保持較穩(wěn)定的速度和橫向位置向前行駛,但隨著駕駛員對(duì)環(huán)境的逐漸適應(yīng),車(chē)輛的運(yùn)行速度將有所提升,車(chē)速升幅與隧道橫向?qū)挾纫约八淼揽v向長(zhǎng)度是有一定關(guān)系的。在隧道內(nèi),人們的視野角度相對(duì)變小,尤其在隧道內(nèi)的側(cè)向凈距小于隧道外路面的側(cè)向凈距時(shí),駕駛員會(huì)繼續(xù)保持隧道前期調(diào)整中車(chē)輛前進(jìn)的橫向位置。在兩公里以上的隧道中,隨著車(chē)速的提升,車(chē)輛的橫向偏移也會(huì)逐漸調(diào)整向右側(cè),但車(chē)輛的中線仍然不會(huì)與車(chē)道中線重合,只是車(chē)輛的相對(duì)偏移幅度有所減小而已。
2.3 第三階段——隧道末期調(diào)整環(huán)節(jié)
車(chē)輛即將駛出隧道時(shí),駕駛員將再次面臨環(huán)境的轉(zhuǎn)換。對(duì)于速度較快的小型客車(chē)來(lái)說(shuō),此時(shí)車(chē)輛速度將會(huì)相應(yīng)的降低。在長(zhǎng)度較短的隧道,車(chē)輛的橫向偏移與進(jìn)隧道時(shí)基本一致。對(duì)于長(zhǎng)度在2km以上的長(zhǎng)隧道,車(chē)輛的橫向偏移將會(huì)恢復(fù)到進(jìn)入隧道時(shí)的狀態(tài)。
3 隧道行車(chē)的安全防范措施
3.1 利用科技改良隧道的環(huán)境
目前,高速公路的隧道照明系統(tǒng)已越來(lái)越人性化,逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道環(huán)境的全方位監(jiān)測(cè),包括隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量、溫濕度、風(fēng)速、噪音、一氧化碳含量、火災(zāi)監(jiān)測(cè)、照明監(jiān)測(cè)、車(chē)流監(jiān)測(cè)、數(shù)字化交通控制等,通過(guò)有效的監(jiān)控與調(diào)節(jié),最大程度地改善隧道行車(chē)環(huán)境。
其中,在對(duì)隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制的過(guò)程中,隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可自動(dòng)采集隧道照明的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),計(jì)算出隧道內(nèi)、外的光強(qiáng)比值,通過(guò)即時(shí)變換照明強(qiáng)度模式,調(diào)節(jié)照明亮度,有效地減輕“黑洞效應(yīng)”與“眩光效應(yīng)”對(duì)駕駛員的影響,從而保持良好的安全行車(chē)視野。
另外,舒適的隧道環(huán)境還需借助專(zhuān)業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),如隧道射流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用,對(duì)隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量、溫度、濕度以及一氧化碳含量等起到很好的調(diào)節(jié)作用,有效提高隧道內(nèi)環(huán)境的舒適度。
3.2 保持安全的車(chē)距,合理控制車(chē)輛的行駛速度
據(jù)相關(guān)研究表明,“黑洞效應(yīng)”過(guò)程中人的眼睛會(huì)有短暫的“假失明”現(xiàn)象,此過(guò)程會(huì)持續(xù)0.2~0.8s,而人們從進(jìn)隧道到完成適應(yīng)隧道環(huán)境,通常需要10~20s的時(shí)間,適應(yīng)的時(shí)間因人而異。按高速公路常規(guī)的行駛速度計(jì)算,在0.2~0.8s內(nèi)車(chē)輛的行駛距離是5~25m;10~20秒內(nèi)車(chē)輛的行駛距離是300~600m。所以出于安全考慮,進(jìn)隧道前車(chē)輛應(yīng)緩慢地將速度遞減至60km/h左右,且前后車(chē)輛的距離分別保持在200m左右。
3.3 保持良好心態(tài),消除心理影響,提高安全系數(shù)
環(huán)境差異會(huì)直接導(dǎo)致人體神經(jīng)元做出本能的調(diào)節(jié),人的心理狀態(tài)亦受其影響,故正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待環(huán)境差異與心態(tài)的關(guān)系,是避免事故發(fā)生的關(guān)鍵所在。因此,心態(tài)調(diào)整與主動(dòng)應(yīng)對(duì)環(huán)境差異顯得尤為重要,駕駛員需應(yīng)加強(qiáng)以下幾點(diǎn):一是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,養(yǎng)成良好的駕車(chē)習(xí)慣;二是客觀認(rèn)識(shí)自身弱點(diǎn)和缺點(diǎn),積極采取預(yù)防措施;三是時(shí)刻保持頭腦清醒,增高突發(fā)事件的反應(yīng)能力。
4 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)山區(qū)高速公路隧道行車(chē)的調(diào)查研究,著重分析人的主觀能動(dòng)性對(duì)行車(chē)安全的影響,強(qiáng)調(diào)改善隧道內(nèi)環(huán)境的重要性,推廣人性化隧道管理系統(tǒng)的應(yīng)用,從而提升車(chē)輛高速行駛的安全系數(shù)。研究最后表明:客觀環(huán)境因素與隧道交通事故發(fā)生的機(jī)理是存在不爭(zhēng)的事實(shí);人的心理素質(zhì)與應(yīng)對(duì)特殊環(huán)境的隱性因素在隧道交通事故占有很大的成分;加強(qiáng)隧道監(jiān)測(cè)與控制,改善環(huán)境因素,可以有效降低隧道交通事故的發(fā)生幾率。
參考文獻(xiàn)
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(責(zé)任編輯:周 瓊)