沙敏

詹天佑，他的名字與近代中國鐵路發(fā)展史連在一起。他以強(qiáng)烈的民族責(zé)任感，用留學(xué)美國耶魯大學(xué)學(xué)到的鐵路建筑知識和先進(jìn)的管理技術(shù)，在晚清舊中國半封建半殖民地社會(huì)衰敗的背景下，有效地利用各種資源，主持修建新易（西陵）、京張、張綏（張家口至綏遠(yuǎn)）、川漢（四川至漢口）、粵漢（廣州至漢口）等鐵路，參與修建關(guān)內(nèi)外、津盧（天津至北京盧溝橋）、萍醴、潮汕（潮州到汕頭）、滬嘉（上海至嘉興）、滬寧（上海至南京）、津浦（天津至浦口）、洛潼（洛陽至潼關(guān)）等鐵路，其足跡遍及半個(gè)中國。最值得稱道的是他主持修建的京張鐵路穿山越嶺，面對外國人對中國工程人員的傲慢與偏見，以優(yōu)質(zhì)、高效、低成本和創(chuàng)新的工程技術(shù)，比原計(jì)劃提前通車，贏得了外國同行的敬重。1894年，詹天佑成為英國土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，是第一位進(jìn)入該學(xué)會(huì)的華人。北京市檔案館現(xiàn)存一套珍貴的照片檔案《京張路工撮影》（下稱《撮影》），上下兩卷，上卷照片89張，下卷照片91張，共180張。記錄了詹天佑帶領(lǐng)中國鐵路工人在崇山峻嶺中修建京張鐵路的過程，直觀生動(dòng)地再現(xiàn)了沿途橋梁、車站及工程完工時(shí)的場景。

張家口距北京約200公里，是通往西北的交通重鎮(zhèn)。1904年，清政府決定修建京張鐵路時(shí)，英俄兩國為得到建筑權(quán)相持不下，他們派人測量后發(fā)現(xiàn)修建難度很大，需要經(jīng)過的軍都山脈為花崗巖、玄武巖材質(zhì)，很難使用“炸隧開道”的方法，這使得預(yù)算資金增加。時(shí)任直隸總督的袁世凱決定由中國自行修建京張鐵路。資料記載，京張鐵路預(yù)算為7291860兩白銀，實(shí)際支出6935086兩白銀，比計(jì)劃節(jié)約356774兩白銀。這條鐵路是質(zhì)量良好的干線標(biāo)準(zhǔn)鐵路，全線設(shè)14個(gè)車站，支線3條，橋梁125座（其中鐵橋79座、石橋43座、木橋3座），涵洞210座，隧道4座，建筑成本遠(yuǎn)低于關(guān)內(nèi)外其他鐵路。

擔(dān)重任屢創(chuàng)新開山修路展才華

1905年5月3日，44歲的詹天佑被清政府任命為京張鐵路總工程司（師）兼會(huì)辦，兩年后，升任總辦兼總工程師。此前，他已在修建古冶至灤州鐵路中，引入國外“氣壓沉箱法”技術(shù)建造橋墩，一舉獲得成功。該法是將密不透水的無底巨箱，蓋在河床上，將壓縮空氣灌入水中，至箱內(nèi)空氣與河底水壓相同時(shí)，箱內(nèi)便沒水，露出河床石，這時(shí)便可把混凝土灌入箱內(nèi)，形成堅(jiān)實(shí)的大橋橋墩。當(dāng)時(shí)這一先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新使用，令英國土木學(xué)會(huì)對中國鐵路工程人員刮目相看。1894年，英國土木學(xué)會(huì)吸收詹天佑為會(huì)員。1900年，八國聯(lián)軍攻占北京，倉皇出逃乘坐火車的慈禧，親身體驗(yàn)到鐵路的便捷與舒適，于是決定修西陵鐵路。1903年3月，在總工程師詹天佑的主持下，經(jīng)過5個(gè)月的艱苦施工，西陵鐵路建成通車，慈禧與光緒經(jīng)此線路祭祖，因感覺舒適平穩(wěn)，獎(jiǎng)勵(lì)詹天佑一只英制小鬧鐘。由于此工程的成功，1903年4月，詹天佑被清廷任命為“選用知府”官銜。1904年，詹天佑獲任中國鐵路總公司滬寧鐵路工程顧問，年底返回關(guān)內(nèi)外鐵路局繼續(xù)工作。1905年春天，關(guān)內(nèi)外鐵路竣工，詹天佑因工作表現(xiàn)突出，獲授清廷“選用道員”官銜。

京張鐵路的修建，困難重重。需要穿越幾十公里崇山峻嶺的軍都山脈，因山體由花崗巖和玄武巖組成，工程十分艱巨。1905年5月，詹天佑率隊(duì)勘測線路，其日記記錄了整個(gè)勘測過程。從豐臺開始，經(jīng)西直門、沙河、南口、進(jìn)入居庸關(guān)關(guān)溝地段。5月21日，經(jīng)八達(dá)嶺長城，到懷來、沙縣、雞鳴驛、宣化城，5月底到達(dá)張家口。6月3日，離開張家口返回重測，6月17日返京。詹天佑經(jīng)勘測，對完成任務(wù)充滿信心。他提出分段修建鐵路的計(jì)劃。第一段豐臺至南口，約57公里，修成后通車即可售票盈利。第二段南口至岔道城，約18公里。第三段岔道城經(jīng)懷來、宣化至張家口，約123公里。

按照詹天佑的計(jì)劃，1905年10月2日，豐臺至南口岔道城線路正式施工。施工中，詹天佑采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的技術(shù)與材料，他用安全可靠的爆炸材料拉客洛炸藥取代原來一直使用的狄那米特炸藥。他用歐美國家鐵路普遍使用的姜尼掛鉤，取代了國內(nèi)工程車上采用的舊式鏈子車鉤，姜尼掛鉤觸機(jī)能夠自動(dòng)開合，安全可靠。他還建議清政府主管鐵路的部門在全國推廣這種掛鉤。1907年，詹天佑寫信給美國的同學(xué)，詢問是否有適合在長大坡道上運(yùn)行的大馬力機(jī)車，在得到回復(fù)后，購進(jìn)了馬茉型大馬力機(jī)車。在中國鐵道博物館里，有這種機(jī)車的模型。

跨居庸通八達(dá)巧奪天工創(chuàng)奇跡

撮影中有7張居庸關(guān)的照片，清晰地展示了一幅幅塞外風(fēng)光。從照片上看，居庸關(guān)南隔洞望火車全景在八達(dá)嶺長城腳上，身著制服的養(yǎng)路工在護(hù)道車上護(hù)路；居庸關(guān)山洞南口外的石橋，結(jié)實(shí)的石洞與長城背景渾然天成，從居庸關(guān)山洞南口這張照片上看，隧道穿越居庸關(guān)，上面的字放大后依稀可見居庸關(guān)山洞幾個(gè)字。資料記載，詹天佑修建這段鐵路時(shí)，為避免拆毀居庸關(guān)長城關(guān)城門附近的農(nóng)舍，增加開鑿居庸關(guān)隧道一座，共開鑿了四條隧道。最長的八達(dá)嶺隧道1800米，經(jīng)過反復(fù)比較，詹天佑把這段線路進(jìn)行了小的修改，引入國外礦山的設(shè)計(jì)方法，由石佛寺上山，入青龍橋東溝后設(shè)站，折返穿過八達(dá)嶺，形成“之”字形線路，實(shí)現(xiàn)了火車在短時(shí)間內(nèi)爬坡的目的，并使需要穿越八達(dá)嶺隧道的長度縮短至1091米。1941年抗日戰(zhàn)爭期間，重慶的中國交通銀行發(fā)行的50元紙幣正面的圖案用的就是“之”字形線路的圖案。

在《撮影》上，多次看到鐵路養(yǎng)護(hù)工人的身影。作為總工程師，詹天佑十分注重鐵路的維護(hù)與保養(yǎng)。1907年6月，詹天佑在南口至豐臺已經(jīng)通車的路段開展了線路維修保養(yǎng)的檢查，制定了十項(xiàng)檢查標(biāo)準(zhǔn)：道上行車平穩(wěn)、軌道直順、石碴齊整、道坡齊整、道旁樹木生長繁多、道口齊整、橋旁水溝通流之處齊整、石碴上面無草、道房內(nèi)外齊整干凈、道岔整齊。詹天佑規(guī)定：每年必須開展兩次線路檢查。一次在雨季前，一次在寒冬前。詹天佑不愧為一位優(yōu)秀的管理者，他鼓勵(lì)優(yōu)秀，每年檢查評比中，對評出的優(yōu)秀路段員工都給予獎(jiǎng)勵(lì)。

詹天佑十分注重鐵路的配套建設(shè)，為解決京張鐵路行車用煤，他專門開辦了雞鳴山煤礦，修建雞鳴山支線鐵路2.3公里。為方便門頭溝外運(yùn)機(jī)車用煤，他修筑了西直門至門頭溝的京門支線，建設(shè)了永定河大橋。在京張鐵路上，他選址南口，建立南口總材料廠、機(jī)器總廠（今南口機(jī)車車輛廠前身），負(fù)責(zé)機(jī)車配件的加工、機(jī)車的檢查與維修工作。詹天佑高瞻遠(yuǎn)矚，為將來打算，他還在青龍橋車站建立職工宿舍，該站的石砌職工宿舍保存至今。詹天佑在我國首辦鐵路醫(yī)院，1906年，醫(yī)院設(shè)在阜成門外工程局，1909年，阜成門醫(yī)院改設(shè)西直門車站，正式定名京張鐵路醫(yī)院。1906年10月2日，在南口舉行了京張鐵路通車典禮，邀請中外嘉賓出席。在事實(shí)面前，那些曾經(jīng)嘲笑和質(zhì)疑過中國人筑路能力的外國人，也佩服詹天佑的才干。1909年，詹天佑被美國土木工程學(xué)會(huì)吸收為學(xué)會(huì)會(huì)員，英國皇家工商技藝學(xué)會(huì)會(huì)員。清政府也為詹天佑晉升和獎(jiǎng)賞。1910年1月，他用清政府獎(jiǎng)勵(lì)京張鐵路建成通車的2000兩白銀，打造金銀牌178面，分賞有功下屬。在北京八達(dá)嶺詹天佑紀(jì)念館，保存有詹天佑通知下屬領(lǐng)取金牌的通知書，在中國鐵道博物館，保存有京張鐵路建成通車時(shí)孫中山先生在京張鐵路的合影照片。

作者單位：北京市檔案館