在合縱連橫的背景之下，誰還敢說自己的產品擁有絕對的優(yōu)勢？

Text：王玫紫/Design：郭夢康

假如你是一個開著寶馬的高富帥，恰好在等紅燈的時候旁邊停了一輛豐田，千萬不要因為自己的車是輛德系豪華品牌就沾沾自喜，因為在不久的將來，也許兩輛車會蘊藏著同一顆心臟，共享同一個技術，只是穿著不同的外衣、姓了不同的姓而已。

近日，寶馬汽車集團和豐田汽車公司正式簽署合作協(xié)議，形成長期戰(zhàn)略合作關系，旨在共同研發(fā)汽車產品。

寶馬和豐田的合作協(xié)議重點包括四個部分：“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開發(fā)運動車型”、“共同研究開發(fā)輕量化技術”，并且在“共同研發(fā)新一代鋰電池”上正式進入了第二階段。

這絕對稱得上“強強聯(lián)手”。

寶馬，作為全球最大的豪華汽車制造商，其產品在設計、動力性能、技術含量和整體品質上有著令人矚目的成績，加上豪華品牌的附加值，在某種程度上，它近乎完美地詮釋著“德國制造”和“德國品質”。

另一方面，豐田是世界上第一大汽車公司，產品線豐富，在新能源汽車的研發(fā)上取得全球領先的地位。

這樣的聯(lián)合，讓人在興奮的同時充滿了期待。

豐田汽車社長豐田章男表示：“今后，我們將共同追求‘制造更好的汽車這一目標，在具體的協(xié)作開發(fā)中更加重視，互相學習，一道鉆研切磋下去?！?/p>

寶馬董事長諾伯特·雷瑟夫表示：“豐田與寶馬都擁有實現(xiàn)面向未來可持續(xù)發(fā)展的汽車產品的戰(zhàn)略愿景。即將到來的技術變革，對于整個汽車行業(yè)既是巨大的挑戰(zhàn)，同時也是難得的機遇。相信本次的合作對于兩家公司今后持續(xù)地發(fā)展都將打下良好的基礎?！?/p>

事實上，豐田與寶馬的合作并不讓人感到意外，因為早在2011年12月，寶馬就與豐田簽訂了共同開發(fā)鋰離子電池的協(xié)議，協(xié)議中還提到寶馬將為豐田在歐洲發(fā)售的車型提供小排量柴油發(fā)動機。并且，寶馬與豐田的合作將會擴展到混合動力領域、燃料電池領域、純電動車領域以及輕量化技術領域。

不過，當人們?yōu)樨S田和寶馬的聯(lián)手而感到興奮的時候，遠在法國的PSA集團卻顯得有些尷尬。因為寶馬與PSA的合作由來已久，在汽油機方面的合作甚至可以追溯到10年前，而今寶馬卻與新伙伴打得火熱。

就在2011年2月，寶馬和PSA還宣布會將合作范圍擴大到混合動力技術方面，為此它們共同投資了1億歐元，成立了寶馬-PSA電氣公司，主要研發(fā)、制造混合動力驅動系統(tǒng)。然而僅僅兩年時間，寶馬就與昔日舊友漸行漸遠，PSA曾公開發(fā)表聲明：與寶馬在新能源領域的合作將不再繼續(xù)發(fā)展。

不得不承認，PSA受到歐債危機重創(chuàng)，以及豐田在新能源汽車領域的領頭羊地位，使得這位來自德國慕尼黑的伙伴很容易就在兩者之間做出了取舍。

2012年10月，PSA還與通用汽車締結聯(lián)盟，雙方的合作多以小型車為主，預計會在2016年前推出共享項目的第一批整車。如果說豐田和寶馬的合作是強強聯(lián)手，那么PSA與通用的聯(lián)盟只能說是互助合作。

其實，全球廠商合縱連橫的好戲早就開始上演了。之前，豐田就和PSA集團推出了豐田Aygo、標致107以及雪鐵龍C1這三款同平臺車型，現(xiàn)在也正好到了豐田Aygo改款換代的時候了，而且在看到合作帶來的巨大的市場效應后，豐田決定將與PSA集團一同研發(fā)新一代Aygo。

早前，豐田還曾與斯巴魯合作，并被戲稱為“豐巴魯”，這兩個日系的汽車品牌在合作之后，所得出的成果GT86和BRZ都很成功。

當然，寶馬的合作對象也不只豐田和PSA兩家。2011年12月12日，寶馬曾宣布與通用汽車合作開發(fā)燃料電池展開談判。通用對燃料電池技術的研發(fā)持續(xù)已久，并計劃在2015年之前售出氫動力汽車，未來有可能為寶馬提供氫燃料電池。

而在氫動力汽車方面，作為技術先驅的戴姆勒公司則與日產建立了合作關系。

通用的另一個合作伙伴是同為美國汽車巨頭的福特汽車，兩者合作研發(fā)九速和十速自動變速箱，以改善旗下后輪驅動車型的經濟燃油性，包括皮卡、SUV和高性能車。兩款變速箱仍處在設計階段，2015年之前難以投產。

而福特在柴油動力總成方面的合作伙伴是法國的PSA。

作為德國第一大汽車公司的奔馳汽車，將與英菲尼迪聯(lián)合開發(fā)一款新的MPV車型，這款新車將使用奔馳新一代B級使用的MFA平臺進行打造，新車預計于2014年在歐洲上市。

據(jù)英菲尼迪內部人士介紹，這款MPV最初的計劃是基于第二代日產逍客平臺打造，但由于與奔馳的合作，未來則或將基于奔馳的MFA平臺進行打造。MFA這個模塊化平臺非常靈活，未來也將誕生奔馳的一系列車型，例如新一代A級、B級、CLC轎車、GLC小型SUV等。

根據(jù)合作協(xié)議，由奔馳和雷諾日產聯(lián)盟研發(fā)制造的4缸以及V6柴油發(fā)動機還將用在英菲尼迪M車型上。日產雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩表示，“如果我們和梅賽德斯的合作僅限于小型車，那么你一定會感到很驚訝?！?/p>

除了合作生產這臺MPV外，英菲尼迪車型日后還有可能會搭載AMG動力。

所以，在未來，或許你的德國車正揣著一顆日本心臟，要不就是兩個品牌、看上去毫不相干的汽車，正在共享著同一技術平臺。