徐軒

【摘 要】汽輪機作為火力發(fā)電中的重要機組部件，火力發(fā)電汽輪機正確的安裝，加強汽輪機安裝中常見問題分析與解決的學習，是確保其機組運行的平穩(wěn)的前提，本文結合華能伊敏電廠三期（2×600MW機組）擴建工程5#機組汽輪機本體安裝特點，著重分析了安裝過程中應注意的關鍵問題，為同類大型機組安裝提供了經驗和指導。

【關鍵詞】600MW機組；汽輪機本體；安裝特點；關鍵問題

0.工程概況

華能伊敏三期5#機安裝的汽輪機為哈爾濱汽輪機廠制造的超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽凝汽式汽輪機，機組型號為CLN600-24.2/566/566型。汽輪機本體總長約27.2m。汽輪機前軸承座為落地式。高中壓、低壓轉子均為整體轉子，采用剛性聯軸器相連接形成汽輪機軸系。汽輪機組共有3根轉子，由6只徑向軸承支承，1只推力軸承布置在前軸承座內，承受軸系的軸向推力。高中壓聯合汽缸為雙層缸結構。內缸支撐在外缸水平中分面處，由定位銷導向。本機組有兩個低壓缸，低壓缸為雙層內缸加一外缸的3層缸結構。低壓缸部分為雙流結構布置。汽輪機本體的滑銷系統包括：高中壓缸的前、后端各兩個“貓爪”分別就位于前軸承座和1#低壓缸下半缸的貓爪支承鍵上。高中壓缸與前軸承座間、與低壓缸下半間都以定中心梁相連?！柏堊Α迸c軸承座間用螺栓相連接，并留有足夠的間隙，使其能自由脹縮。低壓缸支座用4塊預埋錨固板在基礎上定位，4塊錨固板均固定并澆灌于水泥基礎中。低壓缸的兩端沿軸向中心線各有一橫向錨固板，作低壓缸的橫向定位，但允許其軸向膨脹，又在低壓缸中部兩側裝有兩軸向定位錨固板，1#缸其橫向中心與縱向中心交點為低壓缸的死點。當汽輪機熱脹時，1#低壓缸的前端向高壓缸方向膨脹，借助定中心工字梁推動高中壓缸、前軸承座共同向前端膨脹移動。而低壓缸的后端向2#低壓缸及發(fā)電機方向膨脹汽輪發(fā)電機組軸系的軸向位置由前軸承座內的推力軸承定位。推力軸承為汽輪發(fā)電機組軸系的相對死點，轉子熱脹時，將以此點作為基準向后膨脹。

1.安裝前基礎的準備

安裝前基礎的準備主要是考慮墊鐵的布置，另外也要考慮基礎劃線。以華能伊敏三期5#機為例，該機組的制造廠配備有專用的可調墊鐵，此類型機組采用的不是非鑄鐵臺板而是鋼臺板，由于鋼臺板的剛性差，厚度只有86mm，較薄，所以容易有間隙在汽缸和臺板之間產生，需要打緊墊鐵，憑借墊鐵吃力來消除汽缸和臺板之間的間隙。根據實際情況在臺板就位前對窄墊鐵的數量進行適當的增加，同時加工部分螺旋千斤頂，以便于在低壓缸臺板和各軸承臺板中難以消除臺板間隙的地方使用，除了要考慮墊鐵數量和位置是否合理外，還要對從臺板外邊調整內部墊鐵的可行性進行考慮。

2.汽缸組合安裝

低壓缸下缸就位后，現場安裝應進行預組合，以華能伊敏三期5#機為例，低壓缸下缸就位后，現場安裝未進行預組合，在低壓缸各部套就位找正找中心后，進行低壓外缸組合，發(fā)現外缸上半電端與中段垂直結合面存在2mm間隙，外缸上半調端與下缸調端水平結合面存在3mm間隙，現場無法處理，1#低壓缸上、下半返廠處理回來后，上部調端與中部垂直結合面仍有間隙（0.65mm）又現場進行打磨并補焊處理，除低壓缸安裝工作受到影響外還間接影響高壓缸工作，不僅耽誤盡20d的時間，而且增大了工作量，工序也很復雜。

目前施工安裝中多存在此問題，多為趕工期忽略汽缸預組合的重要性。低壓缸組合方法：將低壓缸的前、中、后三片下半缸分別吊放到基礎板上，采用水平組合法分別將、前中、后三片組合在一起清掃檢查并清除各垂直結合面尖角毛刺，調整三段缸的相對位置，將垂直結合面上的偏心套及定位螺釘裝入定位，緊1/3垂直結合面螺栓，檢查垂直結合面間隙應符合要求（0.03mm塞尺塞不入），然后松開螺栓，在各垂直接合面上涂以密封脂，校正三片缸中心合格并裝入定位螺釘后，擰緊垂直結合面全部連接螺栓，檢查各段汽缸水平結合面高差應小于0.02mm。用同樣的方法，在下汽缸上組合上半缸，將組合好的上半缸吊走。

高壓外缸也應提前應進行組合，檢查自由狀態(tài)下水平中分面間隙應0.05mm塞尺不入，把緊水平中分面1/3螺栓后，中分面間隙應0.03mm塞尺不入。

3.汽缸部件、部套的檢查

汽缸部件、部套安裝前應仔細進行檢查，包括外觀檢查、合金部套的金屬試驗檢查、各部件、部套尺寸檢查等，本臺機組安裝中發(fā)現多處缺陷，1#低壓缸正向第7級靜葉片頂部漏焊，現場補焊。1#低壓缸第5級隔板水平結合面存在重皮，現場補焊。軸瓦開箱烏金面有劃痕，現場研磨，高壓缸螺栓罩帽內螺紋底扣有缺陷，現場處理。高壓隔板套滑道間隙要求間隙0.2+-0.05mm，實際測量在0.4-0.5mm之間，現場補焊研磨處理。主汽閥操縱座與法蘭蓋直口間隙不和，緊固螺栓后存在2mm間隙，現場打磨。再熱主汽調節(jié)閥連接件與閥桿連接時，操縱座與法蘭蓋螺栓孔對不上，現場擴孔。主油泵葉輪與泵殼前后間隙超差，現場打磨處理。低壓隔板套螺栓孔與隔板套內部通孔現場補焊。對于各部件部套能夠通過外部檢查發(fā)現的問題應預先發(fā)現提前處理，目前施工安裝中經常忽略這方面的問題，或是不夠重視。

4.汽輪機扣蓋

汽輪機正式扣蓋前，缸內各部套均應試扣合格。墊鐵與臺板、臺板與汽缸撐腳及前軸承箱間間隙應符合要求。前軸承箱臺板導向鍵、汽缸貓爪支撐鍵、各部套上下對中定位銷間隙應符合要求。汽缸定中心梁已安裝并符合要求。各部套水平中分面間隙應符合要求。汽輪機軸系中心、汽缸水平、揚度應符合要求。通流間隙應符合要求。內缸底部疏水管應預先焊好一段，隔熱罩安裝調整應合格。各熱工儀表傳感器安裝應就緒，且信號輸出線都已引出，堵頭、空洞等應清理干凈。

因為在對1#、2#低壓缸和高壓缸進行扣蓋時，需要緊固的螺栓較多，分面大于M72的低壓內缸、高中壓內外缸水平面螺栓都要熱緊，并且由于螺栓加熱棒功率受限，爆管的現象很嚴重，所以為了便于汽輪機兩側的多組人員同時施工，應在兩側分好箱，準備好充足的各部螺栓和施工工具，這樣可以有效地節(jié)省時間。

5.運行效果

華能伊敏三期5#機安裝結束后，機組于2010年12月1日整套啟動一次成功，在空負荷、滿負荷時汽輪發(fā)電機的回油溫度、軸瓦溫度和軸頸振動均為優(yōu)良。

6.結論

由于加工和采購國產機組時的約束要求不一樣，所以在安裝大部分的設備時均會發(fā)現一些大大小小的問題，但整體汽輪機安裝的關鍵注意點不外乎上述幾種。在安裝過程中，施工單位只要把每一項工作都認真仔細做好，就會避免運行時有難以消除的缺陷出現。

【參考文獻】

[1]廠家圖紙、設計院有關圖紙說明書及有關技術資料.

[2]工程建設標準強制性條文.（電力工程部分）2006.

[3]華能伊敏三期5#機施工組織總設計.

[4]電力建設施工及驗收技術規(guī)范.汽機篇DL5031-94.

[5]火力發(fā)電廠焊接技術規(guī)程，DL/T869-2004.

[6]電力建設安全工作規(guī)程.火力發(fā)電廠部分DL5009.1-2002.

[7]安全生產法.

[8]電力建設安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定，實施.2002-01-21.