田堃

【摘 要】在公路施工建設(shè)過程中，填石路基的修筑質(zhì)量對公路使用后的質(zhì)量起主導(dǎo)作用，是保證公路施工質(zhì)量和公路服務(wù)要求的前提和關(guān)鍵。因而，路基的施工質(zhì)量就顯得尤為重要。本文從路基的填料要求和承載力要求入手，對公路施工中填石路基施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的施工技術(shù)要求和填筑方法，希望本文能對公路建設(shè)的發(fā)展提供參考。

【關(guān)鍵詞】填石路基；承載力；施工技術(shù)；方法

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級公路建設(shè)中填石路基已成為高等級公路路基的基本形式。填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基，以其路面平整、行車舒適、養(yǎng)護(hù)維修簡便、可再生利用等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)中，是保證路基施工質(zhì)量的前提和關(guān)鍵。公路施工建設(shè)因受天氣，水文，地質(zhì)等各方面因素影響很大，所以就決定了公路路基施工是整個公路施工工程的重中之重，是成就整個公路施工建設(shè)確保交通安全的的關(guān)鍵所在。

1.填石路基對地基承載力的分析

填石路基對地基的沉降要求較為嚴(yán)格，填石路基多修筑在地勢險峻的山嶺地區(qū)，由于路線線形要求所致，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。就普通的填土路基而言，其填料顆粒之間具有一定的粘聚力，抗剪強(qiáng)度較低，填筑體本身的塑性較強(qiáng)，當(dāng)?shù)鼗捎诔休d力不足等自身原因發(fā)生不均勻沉降時，路基填筑體立即在一定范圍內(nèi)隨著地基的沉降而共同沉降：但是填石路基的填料為粒徑較大的碎石，顆粒之間基本上沒有粘聚力，其抗剪強(qiáng)度多由顆粒之間的摩擦力與嵌擠力來形成，且強(qiáng)度較高，故填石路基在一定程度上可以看成是半剛性體，當(dāng)?shù)鼗牟痪鶆虺两党潭容^小時，顆粒之間的嵌擠作用可以保證路基的整體穩(wěn)定性，避免其發(fā)生較大的變形沉降，路基總體上表現(xiàn)出一定的剛性；然而，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生較大沉降，路基填筑體內(nèi)部產(chǎn)生的剪應(yīng)力大于路基的極限抗剪強(qiáng)度時，路基就會突然發(fā)生較大的剪切變形而失去穩(wěn)定。由此可見，填石路基對地基的不均勻沉降較為敏感，石料之間的嵌擠作用一旦被破壞后，就難以象填土路基那樣慢慢得以恢復(fù)。因此在修筑的時候要結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，針對不同的地形不同的地基進(jìn)行相應(yīng)的變動。對于填石路基而言，尤其是高填方路堤，地基承載力是保證路基壓實(shí)質(zhì)量和正常使用性能的前提條件，如若地基承載力不足，必將會導(dǎo)致路基的坍塌和失穩(wěn)，進(jìn)而使路面產(chǎn)生病害破壞。為防止地基承載力不足而導(dǎo)致路基整體的工后沉降過大，或出現(xiàn)變形模量差異而產(chǎn)生不均勻沉降，有必要對填石路基地基的承載力提出較高的技術(shù)要求，以保證填石路基的穩(wěn)定性。

2.填石路基填筑技術(shù)要求

在公路施工中，填石路基的填料以石礫為材料且比較堅(jiān)硬，壓實(shí)的密度大，抗壓能力強(qiáng)。為了保證路基的穩(wěn)定性，其填筑高度較大地基的承載能力強(qiáng)，不易在使用過程中造成由于壓力而使得路基沉降變形，出現(xiàn)路面坍塌的情況，因而要針對填石路基地基的承載力提出較高的技術(shù)要求，盡量減少地基的壓縮變形，以保證填石路基的穩(wěn)定性。筆者認(rèn)為，要重點(diǎn)要把握好幾個方面。

一是要對填石路基填料進(jìn)行施工強(qiáng)度檢驗(yàn)。巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定。用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于15Mpa，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度小于規(guī)定要求時，應(yīng)進(jìn)行CBR巖土強(qiáng)度試驗(yàn)，要求CBR不低于15%，按填土工藝的要求進(jìn)行檢驗(yàn)和控制，保證路基填石材料的質(zhì)量要求。

二是因填石路基大多修筑在地勢險峻的山嶺地區(qū)和軟土地帶，對地基的沉降要求較為嚴(yán)格，所以相對施工來說難度較大，對于施工的技術(shù)要求較高。因此需要針對不同的路基地址制定不同的填石方案，這對于工程質(zhì)量的保證起著至關(guān)重要的作用。在填石路基填筑前可參照橋梁基礎(chǔ)的規(guī)定對地基的承載力進(jìn)行測試，因地基填石的高度不同，地基的承載力應(yīng)滿足路基不同填筑高度的要求。當(dāng)填石路基填筑高度小于10m時，地基承載力不宜低于150kPa；路基填筑高度為10～20m時，地基承載力不宜低于200kPa；路基填筑高度大于20m時，路基應(yīng)宜填筑在巖石基底上，以保證填石路基的穩(wěn)定性。

三是在填石路基填筑前，首先應(yīng)該對原地面樹木等雜物進(jìn)行表面清理，對原地面表土清除15cm深，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。在土質(zhì)地基上填筑填石路基時，為提高地基的強(qiáng)度與均勻性，應(yīng)設(shè)置過渡層；由于填石路基的孔隙較大，水較易從邊坡或路面等部位進(jìn)入路基浸濕地基，這都會影響填石路基的整體穩(wěn)定。因此，當(dāng)?shù)孛嫠虻叵滤绊懧坊€(wěn)定時，填石路基應(yīng)采取必要的引排、攔截等措施，或在路堤底部填筑透水性好的填石材料來設(shè)置透水層，其厚度應(yīng)不小于30cm，以防止水對地基的不良影響；當(dāng)原地基有一定的坡度時，為保證填石路基的整體穩(wěn)定性，應(yīng)對臺階進(jìn)行內(nèi)傾處理，然后進(jìn)行平整壓實(shí)，使基底強(qiáng)度和密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.填石路基對地基壓實(shí)的要求

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。其壓實(shí)程度，受建筑機(jī)械和施工方法方案等條件的影響很大。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。施工現(xiàn)場中由于石料爆破后的粒徑大小不等，且細(xì)粒土的含量較少，從而導(dǎo)致填料的粒徑組成不等。由于大塊石料之間容易有縫隙而產(chǎn)生松動，再加上填石路基所在的地形一般都較為復(fù)雜，如果施工管理上存在一定的疏漏，將使填石路基壓實(shí)效果不佳，就會給竣工后公路的正常使用留下較大的病害隱患。所以路基在壓實(shí)過程中應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)。首先應(yīng)針對不同地質(zhì)條件制定不同的施工方法，在施工中嚴(yán)格工藝檢查，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求施工避免盲目。其次在壓實(shí)過程中，石料有可能不斷被壓碎，從而對路基密度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會產(chǎn)生重要影響。應(yīng)采用了大噸位的壓路機(jī)，提高路基的碾壓的效果和路基的壓實(shí)度?！兑?guī)范》規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須>95，對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。再次由于填料的透水性良好，填石路基宜產(chǎn)生孔隙，在一定條件下會導(dǎo)致路基填筑體中的細(xì)粒料流失，從而發(fā)生較大的沉降，所以應(yīng)采取必要的措施加以防范減少路基變形，避免出現(xiàn)填石路基竣工后，由于地基的原因而發(fā)生變形破壞的現(xiàn)象。

4.小結(jié)

公路作為人們對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要需求和基礎(chǔ)設(shè)施，已成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，在修筑的過程中路基修筑是保證公路建設(shè)安全行駛的關(guān)鍵。由于填石路基的種種優(yōu)越性能，在當(dāng)今的公路建設(shè)中，廣泛的應(yīng)用在當(dāng)前路基的修筑過程中。為確保公路填石路基施工質(zhì)量，我們要不斷探討新工藝、新方法，通過質(zhì)量檢驗(yàn)控制和采取相應(yīng)技術(shù)措施，保證其路基的強(qiáng)度、均勻性和平整度，確保公路使用壽命和交通安全。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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