吳毅

【摘 要】目前鐵路曲線病害較常見，是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是線路養(yǎng)護的重點工作。本文針對鐵路曲線病害產(chǎn)生的原因進行了分析，提出了鐵路曲線病害的整治措施和對策。

【關(guān)鍵詞】鐵路曲線；病害；整治措施；對策

0.前言

鐵路運輸作為我國的重要交通工具，是國民經(jīng)濟的大動脈。隨著社會的發(fā)展，擁有快捷的交通工具成為了經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，我國鐵路運輸為了滿足市場的需求，經(jīng)歷了6次提速，但由于鐵路線路設(shè)備的特殊性質(zhì)，給提速工作帶來了困難，由于線路曲線設(shè)備存在的病害較多，是影響提速的關(guān)鍵。

曲線病害是鐵路線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一，也是工務(wù)系統(tǒng)人員日常養(yǎng)護維修的重點工作，由于線路曲線設(shè)備狀態(tài)不良，極易造成列車產(chǎn)生一種橫向水平力，引起列車在運行過程中車體搖晃，降低了旅客列車舒適感，給行車留下了）不安全隱患。隨著鐵路的發(fā)展需要，整治曲線病害成為了工務(wù)系統(tǒng)人員長期討論的問題。作為一名長期從事線路維修養(yǎng)護的工作人員，對鐵路曲線病害的整治有著個人的看法，下面淺談一下自己對鐵路曲線病害的整治對策和措施。

1.鐵路曲線的主要病害及產(chǎn)生原因

1.1曲線方向不良

曲線方向不良產(chǎn)生主要是由于撥道方法不當，養(yǎng)護方法不當，撥道不結(jié)合水平，高低的整治，不預留回彈量，鋼軌有硬彎，接頭錯牙或作業(yè)后沒有及時回填道床或搗固作業(yè)不均勻等。材料失效，設(shè)備失修或防爬設(shè)備失效引起曲線方向變化，最后就是路基病害產(chǎn)生線路位移造成方向不良。

1.2曲線“鵝頭”

曲線“鵝頭”產(chǎn)生的原因是曲線附近直線方向不正，撥道作業(yè)量計劃不當，目測撥道誤差產(chǎn)生。曲線有“鵝頭”方向不圓順造成鋼軌磨耗加劇、破壞線路質(zhì)量，影響行車安全。曲線頭尾不固定、標樁位置內(nèi)移或外移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，產(chǎn)生曲線頭尾“鵝頭”經(jīng)常進行曲線局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起產(chǎn)生“鵝頭”，或是為了撥道時省工省力，長時期向上挑任意減小半徑，將正矢集中到直緩、緩直點附近而產(chǎn)生“鵝頭”。

1.3曲線接頭“支嘴”

曲線上接頭支嘴是由于鋼軌彈性和硬彎引起的，這類病害主要在小半徑曲線上產(chǎn)生，特別是接頭對接的曲線上。同時，接頭病害或接頭處軌縫不良或道碴不足將加劇支嘴的發(fā)展。

1.4曲線鋼軌磨耗

曲線上造成鋼軌磨耗的原因很多，其中主要是機車，車輛，軸重加大和運量增加，曲線超高設(shè)置不當，軌底坡不正確，引起鋼軌偏載和輪軌不正常接觸，加劇鋼軌的磨耗；曲線方向不圓順，列車產(chǎn)生搖晃或超高遞減距離不夠順坡率過大，引起列車對曲線產(chǎn)生劇烈震動，搖晃和沖擊，造成鋼軌磨耗；曲線狀態(tài)不良也會對鋼軌產(chǎn)生影響，如軌距超限，道碴不足有三角坑、暗坑空吊，聯(lián)結(jié)零件缺少，松動、失效、都會使鋼軌磨耗加劇。

2.整治措施和對策

現(xiàn)就以上鐵路曲線病害，談一下自己的初淺看法。

2.1整治曲線方向不良

首先要保證正確的作業(yè)方法，確保曲線的軌距、水平正確，不超限。其次要按規(guī)定設(shè)置超高，徹底鎖定線路防止線路爬行，矯正鋼軌硬彎、保證曲線正矢不超限。只有認真做好曲線整正計算及撥道工作，將起、撥、改、搗、有機地結(jié)合對曲線全面考慮，統(tǒng)一調(diào)整保持曲線頭尾的圓順，調(diào)查測量現(xiàn)場正矢首先撥好曲線兩端的直線方向，消滅反彎及“鵝頭”，使曲頭尾恢復到正確位置，才能使曲線方向保持圓順。同時清理路基有礙排水的廢棄物，清理排水設(shè)備，保持排水暢通，消滅路基積水，翻漿、下沉等病害，做好橋隧兩頭路基的防護加固，防止邊坡溜坍，保持堅實穩(wěn)固，特別是現(xiàn)在都是無縫線路和跨區(qū)間的無縫線路，對曲線地段的道床更應(yīng)做好養(yǎng)護，道床均勻飽滿有彈性，這樣才能保證曲線正矢不易發(fā)生變化；作業(yè)后及時恢復并夯拍道床，全面鎖定，防止線路爬行而產(chǎn)生方向不良、正矢超限。

2.2整治曲線“鵝頭”

一般方法是在全面調(diào)整現(xiàn)場正矢前，先撥好曲線兩端直線方向，再實測正矢計算撥道，一般情況下不得變動原來的直線方向，將ZH、HY、YH、HZ各點固定在正確位置，曲線撥道必須進行繩正法計算才撥，不得任意改變正矢而上挑下壓，這樣才能確保曲線頭尾無“鵝頭”。

2.3整治曲線接頭“支嘴”，可利用撥道的方法來整治

因曲線接頭“支嘴”撥道時，可采用間接影響法，如向外撥動接頭時，可撥兩側(cè)小腰帶動接頭向外移動，向里時可用撥動接頭帶動小腰向里移動，不可在接頭處直接進行撥道。加強支嘴處的軌道聯(lián)結(jié)，控制軌道橫向移動，加寬曲線上股道床碴肩寬度并夯實枕盒道碴，設(shè)置防爬支撐以保持曲線穩(wěn)定。

2.4整治曲線鋼軌磨耗

通常采用準確測量行車速度，計算平均速度，檢算曲線超高，合理、正確地設(shè)置曲線超高的方法，可有效地減小列車對曲線產(chǎn)生沖擊造成的鋼軌磨耗。整正軌底坡，定期對曲線地段鋼軌進行涂油也可減少曲線的鋼軌磨耗，同時延長曲線地段鋼軌的使用壽命。

3.結(jié)束語

長期以來，鐵路線路曲線維修養(yǎng)護是工務(wù)部門的重點和難點之一，通過認真分析病害原因，對癥下藥，采取抓早、抓小、抓細的手段對鐵路曲線實行綜合養(yǎng)護，是保持線路質(zhì)量的均衡穩(wěn)定，保證鐵路曲線圓順，提高設(shè)備質(zhì)量，確保行車安全的有效途徑。鐵路曲線病害整治工作任重而道遠，我們只有不斷提高認識，轉(zhuǎn)變觀念，全面提升綜合實力，在不斷總結(jié)養(yǎng)護工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，認真學好新技術(shù)、新工藝，使用現(xiàn)代化養(yǎng)護方法，依靠科學技術(shù)，把曲線病害控制在最小范圍內(nèi)，促使線路質(zhì)量達到均衡，延長使用壽命，提高了旅客列車的舒適性，確保鐵路運營的安全，為鐵路的運輸生產(chǎn)作出自己應(yīng)有的貢獻。

【參考文獻】

[1]鐵路線路修理規(guī)則.北京：中國鐵道出版社.

[2]吳耀庭.鐵路曲線及其養(yǎng)護（第二版）.中國鐵道出版社.