高文靜　楊潔　楊麗萍

【摘 要】針對路橋過渡段所出現(xiàn)的質(zhì)量問題，同時筆者根據(jù)自己平時的工作累積的經(jīng)驗，對路橋過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的探討，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制的實施方法，以期提高路橋過渡段施工質(zhì)量，確保人民的安全，同時減少國家的負(fù)面影響。

【關(guān)鍵詞】過渡段；橋頭跳車；處理措施

近年來，河南公路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，一個以高速公路為主骨架，以國、省道干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為支脈的中原大路網(wǎng)已經(jīng)形成。在“十一五”期間，全省已完成交通固定資產(chǎn)投資1678億元，公路通車總里程達(dá)到了24.5萬公里，公路網(wǎng)的通達(dá)深度、通暢程度、可靠程度明顯提高。高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)五年保持全國第一。

但從已交付的高等級公路特別是高速公路來看，都存在著一定問題，其中較為普遍的是，在橋臺構(gòu)筑物與臺后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺階或顯著的縱坡變化，高速行駛的車輛通過時產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象幾乎在每條高速公路上都有，只是數(shù)量多少和程度輕重的差別。

1.橋頭跳車危害

橋頭跳車者是過往車輛通過時產(chǎn)生跳動，對橋梁和路面造成附加沖擊，使司乘人員感到不適。嚴(yán)重的橋頭跳車，尤其在高速公路上，不僅使行車的不適感大大增加，車速大幅降低，甚至導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故。同時，對路橋過渡段路面的大量維修養(yǎng)護(hù)不僅花費大量人力、物力和財力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。

2.橋頭跳車產(chǎn)生的原因

“橋頭跳車”主要原因是由路堤沉降造成的。有以下幾種情況：

（1）橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底。

（2）壓實度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)。

（3）路面滲水，路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。

（4）臺后填土含水量大。

此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計上的不足（如特殊地基、路基處理）、施工質(zhì)量問題和施工管理問題等等。因此，對于橋頭跳車的處治就應(yīng)該追根溯源，只有找到它們產(chǎn)生的具體原因，才能有針對性的對“橋頭跳車”病害進(jìn)行處治。

3.路橋過渡段施工技術(shù)處理措施探析

3.1臺后填筑

地基、路基和路面三部分壓縮變形是構(gòu)成橋梁兩端路堤沉降的主要部分。在這三者里面，對于地基的壓縮變形的原因，路基路面受到自身重力的作用和車輛荷載對其的壓力作用是導(dǎo)致路基和路面出現(xiàn)壓縮的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。

3.2地基處理

從工程實踐的效果來看，防止沉降、控制橋頭跳車的一個重要且具有良好效果的措施就是加強橋背軟弱地基的處理。在目前國內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，常用地基處治方法有靜壓注漿法、旋噴樁法、樹根樁托換法、換填法、混凝土擠密樁法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法等處理方法。

3.3臺背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性路基和地基的穩(wěn)定性。因此應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分；填區(qū)頂面應(yīng)夯實并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時表面予以封閉，以減少地面水下滲。

3.4臺背回填土施工

臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，并按設(shè)計寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過15cm，其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測，壓路機碾壓過程中，既要保證壓實度，同時又要注重不損傷臺身，具體要求為：檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓；根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進(jìn)行壓實；采用振動壓路機碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強碾壓效果外，橋臺四周采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

3.5合理設(shè)置搭板

常見的搭板的設(shè)置方法有以下幾種方式：

3.5.1在一定的搭板長度限度范圍之內(nèi)，路面受到車輛荷載的作用，其彎沉逐漸地變化，這個設(shè)置方法從理論上講是可行的且完美的，但這種方法實際施工困難極大。

3.5.2在克服上面那種設(shè)置方法的施工困難的同時，將解決剛?cè)徇^渡的問題作為方法的亮點。

3.5.3采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標(biāo)高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路橋過渡段縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

不設(shè)置搭板的情況在工程中也比較常見，處理上要求更為嚴(yán)格，必須對臺后填筑作更為精細(xì)且周密的設(shè)計，施工要求更為認(rèn)真，同時對填料和壓實提出的要求也非常高，有時采用如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等專門的結(jié)構(gòu)措施等。

3.6橋頭換填施工工藝

工程實踐表明，重型壓路機的碾壓效果好，確保臺背回填的質(zhì)量的同時能夠有效地縮短工期，降低工程造價。為了便于重型壓路機開進(jìn)臺背處實施碾壓，在具體的路橋工程實踐中，必須全部挖開臺背處的路基，統(tǒng)一用石灰土填筑代替周圍原來所有的素土。

3.7橋臺混凝土搭板及其頂層施工工藝

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求，在混凝土搭板實施過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范規(guī)定的要求實施立模，同時確保混凝土表面坡度和平整度符合規(guī)定。對于凡搭板混頂面距基層頂面小于10cm的，按照規(guī)定的要求應(yīng)在鋪筑下面層時，必須將鋪好的水泥碎石基層一律鑿除，用下面層瀝青混凝土統(tǒng)一實施填筑和找平，促使整體強度符合相關(guān)要求。

4.結(jié)束語

橋頭跳車往往是由很多種原因引起的，因此在處治時應(yīng)該采取相應(yīng)的處治措施。在選擇處理對策時，必須根據(jù)所加固工程的使用條件、地質(zhì)條件、環(huán)境影響和施工條件等因素，因地制宜地選擇一種或綜合運用幾種處理方法，促使路橋過渡段的不均勻沉降盡可能地減少、甚至消除，以達(dá)到減輕及防止橋頭跳車現(xiàn)象的目的。