李家?guī)?，?濤

(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

1 藝術(shù)及文化

“徽州一號(hào)”畫舫主要用于黃山市新安江景區(qū)。全船均以徽派建筑風(fēng)格為基礎(chǔ)，前艙吸取徽派古城樓造型，徽派的月梁、雕刻、楹聯(lián)等盡顯徽派特色，相得益彰。

中艙及后艙為徽派馬頭墻民居造型，黑白相間的馬頭墻重重疊疊、似白色船帆，馬頭墻翹腳似燕子輕吻著屋頂，濃郁的鄉(xiāng)間小調(diào)在水面上繚繞，伴著畫舫輕盈的航行。

船尾為后門出入口，馬頭墻壁建亭式門框，兩側(cè)有磚雕花窗。

夜間配以絢麗的燈光，襯托出古樸的安徽民居文化特色，在寂靜的江面上輕輕的劃過(guò)，在美麗的新安江上留下他美麗的身影。

2 船型和主要量度

2.1 船型

“徽州一號(hào)”畫舫為雙機(jī)雙槳型景區(qū)旅游用游船。該船為方型艉，單層連續(xù)甲板，2層上層建筑，以徽派文化為底蘊(yùn)，配以現(xiàn)代化元素，為美麗新安江增添一份色彩。

2.2 船舶主要尺度

3 船體結(jié)構(gòu)和材料

主船體和上層建筑部分骨架為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，上層建筑的墻體及骨架以外的裝潢均為實(shí)木結(jié)構(gòu)。

本船主體為單甲板、單底、橫骨架式全焊接結(jié)構(gòu)形式，全船于 Fr4、Fr15、Fr24、Fr34、Fr44 共設(shè)5 道水密橫艙壁。船底每個(gè)肋位上均設(shè)置實(shí)肋板，舷側(cè)和甲板每隔4檔設(shè)橫向強(qiáng)框架。

全船外板厚度6 mm，甲板邊板為8 mm，艏、艉甲板為6 mm，艙壁板為6 mm;駕駛甲板厚度6 mm。

另外，考慮到船舶使用的耐久性，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的艏部、艙壁的扶強(qiáng)材和壓載水艙部位的內(nèi)底板等局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。

4 總體布置

“徽州一號(hào)”畫舫總布置圖如圖1所示。本船為主甲板以上二層的甲板室結(jié)構(gòu)，下面分別介紹主甲板以下的主船體的劃分和上層建筑的艙室布置。

4.1 主甲板以下的主船體分艙布置

從艉至艏依次為艉尖艙兼作舵機(jī)艙及艉壓載水艙、機(jī)艙、燃油艙、清水艙、儲(chǔ)物艙、空艙、艏尖艙兼作屬具艙及艏?jí)狠d水艙。其中燃油艙的總?cè)莘e為16.2 m3，共裝載燃油13.6 m3;艏尖艙兩側(cè)壓載水艙各為10.4 m3，艉尖艙兩側(cè)壓載水艙各為7.2 m3;設(shè)有一處清水艙，凈容積為15.9 m3。

圖1 “徽州一號(hào)”畫舫總布置圖

4.2 上層建筑的艙室布置

主甲板上設(shè)有700 mm寬的外走道，甲板外緣設(shè)有實(shí)木雕護(hù)欄，既可以方便人員安全通過(guò)，又體現(xiàn)出仿古效果。

Fr4至Fr12之間的艙室位于主甲板以上。左舷設(shè)有服務(wù)間和通往游步甲板樓梯及通往機(jī)艙的樓梯;右舷設(shè)有衛(wèi)生間，衛(wèi)生間內(nèi)采用名牌高級(jí)衛(wèi)生潔具，內(nèi)設(shè)坐便器、小便器、洗手池等設(shè)備。左舷的服務(wù)間屬于綜合商店，為游客提供茶水等。

位于Fr12至Fr44的下層艙室布置如下。

位于Fr12至Fr26之間的艙室為后艙游客觀光室，通過(guò)雙開門與服務(wù)間和衛(wèi)生間的艙室相連。后艙游客觀光室設(shè)有服務(wù)窗口，可直接購(gòu)買食物飲料。Fr26位置上設(shè)有電視機(jī)，供游客觀看。

Fr26至Fr44為前艙觀光室及駕駛室。電視墻的背面為通往貴賓接待室的樓梯，前部區(qū)間的右舷為駕駛室，駕駛室前沿美觀大方，并具有操縱舒適方便的機(jī)駕集中控制臺(tái)。全船安裝攝像頭，并在駕駛室內(nèi)配置監(jiān)視器，在駕駛室內(nèi)可以全方位觀看。

位于Fr1至Fr40之間的上層艙室布置如下。

Fr1至Fr4之間為半亭，亭內(nèi)180°可直接觀看新安江美景。Fr4至Fr24之間為游步甲板，為游客提供了充足的自由場(chǎng)所，在游步甲板上設(shè)有徽派特色的牌坊、馬頭墻及其磚雕、石雕，被新安江的美景襯托后更顯優(yōu)雅。

Fr24至Fr28之間為通往前艙觀光室樓梯，右舷為衛(wèi)生間與貴賓接待室相連，左舷為貴賓服務(wù)間，由此進(jìn)入貴賓間。

Fr28至Fr40之間為貴賓接待室。貴賓接待室位于全船最上方正前方的位置，具有良好的視野，便于在室內(nèi)觀光、觀察及匯報(bào)工作。

5 性能及設(shè)備

5.1 靜力學(xué)性能

5.1.1 浮態(tài)

本船滿載出港狀態(tài)，船舶基本平浮，平均吃水為1.1 m。

5.1.2 穩(wěn)性

本船穩(wěn)性按《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(20011年)對(duì)B級(jí)航區(qū)客船的要求核算滿載出港、滿載到港、空載到港三個(gè)狀態(tài)，經(jīng)計(jì)算各狀態(tài)均滿足要求。

5.1.3 干舷

本船干舷按《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2011年)對(duì)B級(jí)航區(qū)船舶的要求校核。經(jīng)校核，本船實(shí)際干舷為1106 mm，滿足要求。

5.2 推進(jìn)與操縱

本船配備2只B型五葉螺旋槳，五葉槳的振動(dòng)相對(duì)較小，有利于減小船體尾部振動(dòng)，螺旋槳直徑0.772 m。

本船設(shè)置2只流線型平衡舵，舵面積比為4.482%，配 1臺(tái) YDB8.0/20-1 型機(jī)帶(電動(dòng))液壓舵機(jī)，扭矩為8.0 kN·m。

5.3 門、窗

機(jī)艙設(shè)置鋼質(zhì)輕便式風(fēng)雨密門，其余艙室均設(shè)置鋁質(zhì)空腹門或木質(zhì)門、玻璃門;所有的玻璃均選用鋼化夾膠玻璃，采用“西卡膠”粘貼。

5.4 艙室的隔音、隔熱及減振降噪

為了改善船上的工作和生活條件，本艇在艙室的隔音、隔熱及減振降噪方面，除了從機(jī)電設(shè)備的選型和主輔機(jī)的安裝方面考慮外，在艙內(nèi)裝飾和螺旋槳的選取方面采取以下措施:

(1)主機(jī)組與艉軸之間加Propflex-T 90 N-63-6型推力軸承+補(bǔ)償聯(lián)軸器，主機(jī)和齒輪箱設(shè)彈性減震墊，整個(gè)軸系采用柔性傳動(dòng)設(shè)計(jì)，有效地控制船舶推進(jìn)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音，減震降噪效果良好。

(2)降低螺旋槳中心線高度，增大螺旋槳與船體處的間隙以及采用合理的艉部流線形狀并采用5葉螺旋槳，以減少螺旋槳處水流在艉部引起的振動(dòng)。

(3)在機(jī)艙前壁、主機(jī)座及螺旋槳上方船殼板上貼一層阻尼橡膠，使振動(dòng)及噪聲衰減加快，達(dá)到減振、降噪效果。

(4)艙室圍壁、天花板內(nèi)采用50 mm的玻璃棉隔熱。

(5)機(jī)艙四周及頂棚內(nèi)襯吸音巖棉，外覆阻尼卷材及鋁質(zhì)多孔吸音板。船舶采用上述減振降噪措施后，駕駛室區(qū)域、貴賓室區(qū)域和觀光室區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)為70 dB以下，機(jī)艙區(qū)域任何一測(cè)試點(diǎn)處噪聲標(biāo)準(zhǔn)小于110 dB。

6 主要船舶設(shè)備

(1)主機(jī)采用2臺(tái)進(jìn)口VOLVO PENTA D7AT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率108 kW，額定轉(zhuǎn)速1900 r/min;齒輪箱采用進(jìn)口ZF220型。主機(jī)組控制采用美國(guó)KE-4a電軟軸駕機(jī)合一遙控裝置，主機(jī)組操縱由駕駛室內(nèi)操縱手柄，經(jīng)電軟軸來(lái)控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速快慢及齒輪箱倒、順、停。另配1套聯(lián)系電鈴系統(tǒng)。駕駛室操縱臺(tái)還設(shè)有舵機(jī)操縱器，舵角指示器、推進(jìn)主機(jī)組和輔機(jī)的延伸儀表及其他電氣儀表和開關(guān)。

(2)本船發(fā)電機(jī)采用1臺(tái)Onan e-Series系列/MDKBU 27.0柴油發(fā)電機(jī)，主發(fā)電機(jī)額定功率為27 kW，備用兼停泊主發(fā)電機(jī)額定功率為13.5 kW，額定電壓為AC400 V，額定電流為48.7 A，額定頻率為50 Hz，供全船動(dòng)力照明、空調(diào)系統(tǒng)、通訊航行及生活用電充電之用。

(3)本船采用隔離振動(dòng)的推進(jìn)軸系。兩軸系分別距中1600 mm。推進(jìn)機(jī)組通過(guò)Propflex-T 90 N-63-6型推力軸承+補(bǔ)償聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)艉軸，軸系全長(zhǎng)約為3270 mm。艉軸管裝置設(shè)有2道油潤(rùn)滑白合金軸承，艉管與前后軸轂及中套管均用環(huán)氧樹脂定位工藝粘接。

(4)駕控臺(tái)設(shè)有監(jiān)視、報(bào)警顯示單元。該單元由液晶顯示屏及西門子可編程序控制器構(gòu)成，電壓、電流、頻率等均可由觸摸屏定制的圖形界面(模擬表頭)顯示。主配電板上的電表輸出4～20 mA模擬信號(hào)進(jìn)入可編程序控制器及顯示屏轉(zhuǎn)換為電力參數(shù)顯示。發(fā)電機(jī)(或岸電)的過(guò)載、電網(wǎng)絕緣低(AC220 V、DC24 V)、齒輪箱的滑油失壓與高溫、機(jī)艙艙底水高位等報(bào)警也可在觸摸屏顯示。該裝置可視為機(jī)艙監(jiān)控中心。

7 本船設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

7.1 上層設(shè)計(jì)特點(diǎn)

船舶結(jié)構(gòu)除船體及骨架為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)外，上層建筑采用木質(zhì)仿古式結(jié)構(gòu)，造型美觀 穩(wěn)重大方，外形新穎，標(biāo)志醒目，有利于吸引游客，打造黃山市新安江旅游的新形象，體現(xiàn)徽派建筑風(fēng)格，即“集徽州山川風(fēng)景之靈氣，融風(fēng)俗文化之精華”，集中體現(xiàn)風(fēng)格獨(dú)特，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，雕鏤精湛的藝術(shù)品質(zhì)。

7.2 建造特點(diǎn)

本船為異地建造，其生產(chǎn)過(guò)程中的物資物料及人員調(diào)配也采用了不同常規(guī)的設(shè)計(jì)。此船使用于黃山市新安江內(nèi)，由于新安江的橋梁及航道的限制，建造竣工后水路交船無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此，最終采用新安江畔建造的方案，并在岸邊搭設(shè)臨時(shí)水電設(shè)備。

在工廠內(nèi)將船舶分段建造，此次分段的標(biāo)準(zhǔn)也略顯不同。由于考慮分段后的結(jié)構(gòu)要運(yùn)往黃山市現(xiàn)場(chǎng)合攏，所以分段不應(yīng)過(guò)大，以適應(yīng)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，也不能過(guò)小，同時(shí)也要考慮船舶建造成本。