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故障現(xiàn)象一輛2004年產(chǎn)廣汽本田三廂飛度轎車，搭載1.3L DSI發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，行駛里程20萬公里。用戶因該車D檔指示燈閃爍到店維修。

故障檢查與分析 接車后連接故障診斷儀，對(duì)車輛變速器系統(tǒng)檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)變速器系統(tǒng)中有故障碼P1887，含義為VABS車速信號(hào)輸入不一致。從故障碼的提示看，問題應(yīng)該與ABS系統(tǒng)有關(guān)系，用故障診斷儀檢測(cè)ABS系統(tǒng)，沒有儲(chǔ)存故障碼。為了排除偶發(fā)性故障的可能性，做好記錄后清除故障碼，對(duì)車輛進(jìn)行路試。故障指示燈很快亮起，但是變速器的性能并沒有發(fā)現(xiàn)異常，儀表板中的車速表也顯示正常。用故障診斷儀重新檢測(cè)為同一故障碼。

為了盡快排除故障，查閱相關(guān)資料得知，該款車采用兩個(gè)系統(tǒng)提供的車速信號(hào)。一個(gè)為常用車速信號(hào)，由CVT轉(zhuǎn)速傳感器根據(jù)中間從動(dòng)齒輪脈沖檢測(cè)的信號(hào)。此信號(hào)輸入動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM，經(jīng)一定的邏輯關(guān)系轉(zhuǎn)換后，輸入儀表控制單元來控制車速表工作，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM也把此信號(hào)作為變速器換檔控制／帶輪壓力控制的重要參數(shù)。在倒檔控制中尤為重要，當(dāng)車輛以高于10 km／h的車速行駛時(shí)，如果選擇倒檔，PCM將向限制裝置電磁閥通電泄壓，使倒檔無法實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車速在低于10km／h時(shí)選擇倒檔，PCM將限制裝置電磁閥斷電，使倒檔制動(dòng)器油路開啟，油壓作用于倒檔制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)倒檔。另一個(gè)是由ABS單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換來的車速，做為后備信號(hào)使用，只有當(dāng)CVT轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)使用。

由于此類問題碰到的比較少，一時(shí)間沒有了維修思路。查閱維修資料中對(duì)此故障碼的維修步驟，根據(jù)步驟首先檢查PCM插接器A23和A24端子與搭鐵之間的導(dǎo)通性，測(cè)量結(jié)果導(dǎo)通正常。舉升車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)的情況下，測(cè)量PCM插接器A18端子與A23或A24端子之間的電壓。測(cè)量結(jié)果為0V，正常結(jié)果為0～5V之間波動(dòng)。為了進(jìn)一步確定問題的原因，斷開ABS控制裝置插接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的情況下，測(cè)量ABS控制裝置插接器15號(hào)端子與搭鐵之間的電壓。測(cè)量結(jié)果沒有電壓。根據(jù)以上測(cè)量結(jié)果，維修步驟中給出的結(jié)果為PCM插接器A15端子與ABS控制裝置之間導(dǎo)線短路或斷路故障。觀察電路圖，發(fā)現(xiàn)PCM插接器A15端子與ABS控制裝置之間并沒有任何連接，而是與節(jié)氣門位置傳感器連接。根據(jù)此情況，判斷維修步驟中給出的結(jié)果是錯(cuò)誤的。

重新整理思路，進(jìn)行路試并連接故障診斷儀。利用它的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集功能對(duì)ABS系統(tǒng)和CVT系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集分析。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)各數(shù)據(jù)正常，但CVT系統(tǒng)中ABS車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)始終為0（圖1）。從以上結(jié)果分析，問題還是集中在ABS控制裝置與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM之間的線路上。對(duì)比ABS控制裝置和動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM的電路圖，發(fā)現(xiàn)ABS車速信號(hào)是通過ABS控制裝置插接器22號(hào)端子輸出，再經(jīng)PCM插接器A18端子輸入動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM。根據(jù)電路圖測(cè)量?jī)啥俗又g的導(dǎo)通性，但實(shí)際測(cè)量中發(fā)現(xiàn)ABS控制裝置插接器22號(hào)端子處并沒有使用，如圖2所示，其接線原理圖如圖3所示。

故障排除難道電路圖畫錯(cuò)了？測(cè)量PCM插接器A18端子與ABS控制裝置插接器各端子之間的導(dǎo)通性，也沒有發(fā)現(xiàn)能與PCM插接器A18端子導(dǎo)通的。在實(shí)車中，ABS線束進(jìn)入車內(nèi)后與儀表板線束連接，把ABS車速輸入PCM。在此處斷開連接端子，測(cè)量ABS線束和儀表板線束正常。那問題出在哪呢？是不是測(cè)量中出了差錯(cuò)？重新對(duì)線束各部位檢查，發(fā)現(xiàn)車輛左前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒處有出過事故的痕跡。會(huì)不會(huì)當(dāng)時(shí)更換的ABS線束不對(duì)。詢問車主來證實(shí)這一設(shè)想，但車主是剛買的二手車，對(duì)情況也不太熟悉。根據(jù)車型查找此線束的零件號(hào)，發(fā)現(xiàn)與車上裝的線束零件號(hào)不同 （圖4）。更換零件號(hào)相對(duì)應(yīng)的線束后試車，故障排除。

故障總結(jié)這是一個(gè)修出來的故障。從外觀上看兩根線束很相似，根據(jù)引起故障的零件號(hào)查找對(duì)應(yīng)車款為07思迪。這兩款車型設(shè)計(jì)上有很多相同之處，但在配置方面有很大的區(qū)別。這也提醒我們?cè)诮窈蟮木S修中不要從感官上判斷零件使用車型，盡量使用車架號(hào)訂購配件。

注：查閱相關(guān)資料，確認(rèn)維修資料中對(duì)此故障碼的維修步驟，也適用于2003年產(chǎn)配備CVT變速器的兩廂飛度。