何永秀，周波，熊威

(華北電力大學經(jīng)濟與管理學院，北京市 102206)

0 引言

隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展和人民生活水平不斷提高，北京市汽車數(shù)量持續(xù)增加，這不僅導致了交通擁堵，也造成了嚴重的環(huán)境污染。正是由于傳統(tǒng)的汽油汽車對環(huán)境污染大，且我國目前石油資源對外依存度太大，已經(jīng)威脅到了國家的能源安全，所以非汽油汽車開始逐漸受到重視，新型的天然氣汽車和電動汽車也逐漸在汽車市場上占據(jù)一席之地。

國內(nèi)外許多學者已經(jīng)對電動汽車的相關(guān)問題進行了研究和探索。文獻［1］總結(jié)了我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)所特有的優(yōu)勢，以及我國政府現(xiàn)階段對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策的不足，并在此基礎(chǔ)上探討了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和政府應當如何給予有效的政策支持。文獻［2］介紹了國內(nèi)外電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展狀況，比較了不同類型充電方式的特點，并對未來我國電動汽車充電的商業(yè)模式及發(fā)展前景進行了初步研究。文獻［3］簡要綜述了廣泛應用電動汽車對電力系統(tǒng)造成的影響，從電力系統(tǒng)角度，就電動汽車的廣泛接入對電力系統(tǒng)的經(jīng)濟價值評估、電動汽車調(diào)度及其優(yōu)化算法、電動汽車充放電控制等問題提出了研究建議。文獻［4］綜述了近年來我國的電動汽車政策、充電技術(shù)、充電影響等方面的研究成果。文獻［5］綜合考慮電動汽車的性能和價格因素，對德國電動汽車市場的潛力及未來發(fā)展進行了預測。文獻［6］評估了電動汽車的普及可能對南加利福尼亞州電力系統(tǒng)帶來的影響。文獻［7］評估了電動汽車的普及可能對北歐國家電力系統(tǒng)帶來的影響。文獻［8］評估了日本電動汽車大量充電對電力系統(tǒng)負荷曲線(主要是負荷曲線削峰填谷)的影響。文獻［9］從電動汽車行業(yè)標準角度思考行業(yè)的發(fā)展，指出統(tǒng)一規(guī)范的行業(yè)標準對電動汽車行業(yè)的健康平穩(wěn)發(fā)展是至關(guān)重要的。文獻［10］從用戶的態(tài)度和接受度出發(fā)，研究了現(xiàn)階段阻礙電動汽車被廣泛接受的原因，并以此為基礎(chǔ)提出了促進電動汽車行業(yè)發(fā)展的建議。文獻［11］從全壽命周期成本角度，分析了典型混合動力電動汽車和典型汽油汽車的成本，并指出在當前的油價和電價水平下，混合動力電動汽車更具成本優(yōu)勢。

以上研究從不同的角度對電動汽車市場的發(fā)展狀況進行了研究，其研究思路和研究方法都具有代表性，但是目前還沒有相關(guān)專家、學者專門針對北京市電動汽車的用戶響應度和北京市電動汽車市場的發(fā)展狀況進行分析和研究。正是基于這一背景，本文針對用戶對電動汽車的各種可能的響應和偏好進行典型問卷調(diào)查和深度訪談，根據(jù)問卷的統(tǒng)計結(jié)果，分析問卷用戶對不同類型汽車的偏好特點，并基于此對北京市電動汽車市場發(fā)展狀況進行分析，為進一步推廣節(jié)能環(huán)保政策提出合理化的建議。

1 3類汽車基本概況

目前，按其使用的能源來劃分，市場上的汽車主要有3類，分別是汽油汽車、天然氣汽車和電動汽車。這3類汽車具有不同的特點，表1顯示了其不同的特點。

表1 3類汽車的特點Tab.1 Characteristics of three kinds of vehicles

2 北京市電動汽車響應統(tǒng)計結(jié)果分析

為研究北京市居民對電動汽車的認知和響應情況，針對典型居民對電動汽車的響應情況進行了問卷調(diào)查和統(tǒng)計分析，共得到有效樣本108份，調(diào)查對象涵蓋了不同性別、年齡、學歷、職業(yè)和收入狀況的人群。被調(diào)查對象的基本情況如表2所示。

表2 被調(diào)查者基本信息Tab.2 Basic information of respondents

2.1 對國家電動汽車扶持政策的了解

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民對國家電動汽車扶持政策的了解情況如圖1所示。

由圖1可看出，約半數(shù)居民對國家電動汽車扶持政策不了解。

這主要是由于電動汽車的市場份額還比較小，因此大多數(shù)民眾對電動汽車市場的政策變化不太關(guān)注，同時，也說明國家對電動汽車扶持政策的宣傳力度還不夠。

圖1 北京市居民對國家電動汽車扶持政策的了解情況Fig.1 Residents'understanding of the government's supporting policy of electric vehicles in Beijing

2.2 購買電動汽車的意愿

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民購買電動汽車的意愿如圖2所示。

圖2 北京市居民購買電動汽車的意愿Fig.2 Residents'intention in purchasing electric vehicles in Beijing

由圖2可看出，現(xiàn)階段有購買電動汽車意愿的居民還只是較少的一部分，多數(shù)居民對是否會購買電動汽車還沒有十分明確的態(tài)度，尚處于觀望狀態(tài)，還有部分居民明確不愿購買電動汽車。這說明伴隨著電動汽車扶持政策的落實和電動汽車市場的不斷發(fā)展，未來電動汽車還是有可能吸引眾多潛在的購買者的。

2.3 對電動汽車主要性能的關(guān)注度

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，如果購買電動汽車，北京市居民對汽車主要性能指標的關(guān)注程度如表3所示。

由表3可看出，居民如果購買電動汽車，最關(guān)心的性能指標是一次充電后的最大續(xù)航里程，這反映出目前電動汽車充電后的行駛里程與人們的期望還有較大差距，電動汽車生產(chǎn)商應當把增強電動汽車電池的性能作為改進的重點。此外，充電所需時間、充電地點分布的便捷性、充電價格、電動汽車的安全性、維修頻率、汽車的最高時速也為較多居民所關(guān)心。大多數(shù)居民對于節(jié)能減排性能和汽車的外觀并不十分在意。

2.4 對電動汽車最高時速的要求

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民對電動汽車最高時速的要求如圖3所示，圖中比例代表選擇該時速作為要求的最高時速的被調(diào)查者比例。由圖3可看出，大多數(shù)北京市居民要求電動汽車最高時速不得低于100 km/h，但目前市場上大多數(shù)電動汽車很難達到這一要求，所以速度問題也是制約電動汽車推廣的一大問題。

2.5 對電動汽車一次充電最大續(xù)航里程的要求

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民對電動汽車一次充電最大續(xù)航里程的要求如表4所示。

由表4可看出，大多數(shù)北京市居民要求電動汽車一次充電后最大續(xù)航里程不得低于300 km，提高電池的容量，讓電動汽車一次充電后行駛更遠的路程是電動汽車廠商努力的目標。

2.6 對電動汽車價格的要求

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，在不考慮價格補貼的前提下，北京市居民對電動汽車價格的要求如圖4所示，圖中比例表示選擇該價格作為可接受的電動汽車最高價格的受訪者比例。

圖4 北京市居民可接受的電動汽車的最高價格Fig.4 The maximum price of electric vehicles residents could accept in Beijing

由圖4可看出，大多數(shù)居民無法接受電動汽車的價格高于20萬元，因此，在提高電動汽車性能的同時控制好電動汽車的成本是電動汽車廠商應當努力做到的。

2.7 對電動汽車燃料價格的要求

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民對電動汽車燃料費用的要求如圖5所示，圖中數(shù)字代表選擇該燃料費用作為可以接受的最高費用的受訪者比例。

圖5 北京市居民對電動汽車燃料價格的要求Fig.5 Residents'requirements to electric vehicles'fuel costs in Beijing

由圖5可看出，大多數(shù)受訪者希望電動汽車燃料費用能控制在40元/(100 km)以內(nèi)，因此，廉價的電力是電動汽車發(fā)展的重要的前提。

2.8 對電動汽車充電站位置的要求

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民期望的電動汽車充電的地點如圖6所示。

圖6 北京市居民對充電站位置的期望Fig.6 Residents'expectation of the charging station position in Beijing

由圖6可看出:在家里、路邊充電樁、專業(yè)充電站、路邊停車場充電都能夠為居民所接受;但是居民對在商業(yè)中心或?qū)懽謽浅潆姷姆绞浇邮芏炔桓?，可能是因為商業(yè)中心和寫字樓是人流車流密集的區(qū)域，等待時間相對會比較長因而可能導致充電不方便。

2.9 期望的電動汽車的充電方式

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民期望的電動汽車充電方式如圖7所示。

圖7 北京市居民期望的電動汽車充電方式Fig.7 Residents'expectation for charging methods of electric vehicles in Beijing

由圖7可看出，居民對快速充電樁和電池更換站認可度高，而對直流充電站和交流充電樁的認可度較低。這主要是因為居民普遍希望充電過程能夠在更短的時間內(nèi)完成。

2.10 期望的電動汽車充電時間

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，居民期望的電動汽車完全充電所需的時間如圖8所示。

圖8 北京市居民期望的電動汽車完全充電所需時間Fig.8 Residents'expectation for charging time of electric vehicles in Beijing

由圖8可看出，居民期望電動汽車充電時間越快越好，且大部分居民期望電動汽車一次充電所需時間在1 h以內(nèi)。

2.11 對智能電動汽車充換網(wǎng)絡(luò)所能提供智能服務(wù)的期望

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民期望的智能電動汽車充換網(wǎng)絡(luò)決策支持系統(tǒng)所能提供的智能服務(wù)的類型如表5所示，表中的比例表示希望享受該智能服務(wù)的居民的比例。

表5 北京市居民對智能電動汽車充換網(wǎng)絡(luò)所能提供智能服務(wù)的期望Tab.5 Residents'expectation of intelligent services that purging network could offer in Beijing

從表5中可看出，居民期望享受到問卷中提供的所有智能服務(wù)，可見受訪者對智能充電網(wǎng)絡(luò)所提供智能服務(wù)的期望和要求是很高的。

2.12 對電動汽車燃料費用結(jié)算方式的偏好

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，如果使用電動汽車，北京市居民對燃料費用結(jié)算方式的偏好如圖9所示。

圖9 北京市居民對電動汽車燃料費用結(jié)算方式的偏好Fig.9 Residents'preferred way of paying for fuel cost of electric vehicles in Beijing

從圖9可看出，居民對使用充電卡和銀行卡繳納電動汽車充電費用的方式還是比較認可的，電網(wǎng)企業(yè)應當與電動汽車生產(chǎn)廠商開展合作，推廣充電卡的使用，同時也應加強與銀行的合作，推廣銀行卡的使用。但是，現(xiàn)階段大多數(shù)居民還不習慣于使用網(wǎng)上銀行電子支付進行未來電動汽車繳費的。

2.13 對電動汽車推廣普及所面臨問題的認識

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，北京市居民對電動汽車推廣普及所面臨的主要問題的判斷如圖10所示。

圖10 北京市居民對電動汽車推廣普及所面臨問題的認識Fig.10 Resident's attitude toward problems obstructing the popularization of electric vehicles in Beijing

從圖10可看出，居民普遍認為電動汽車推廣面臨的主要問題是技術(shù)不夠成熟、使用不夠方便、銷售價格太高以及舒適性和動力不足。大多數(shù)人不認為消費者觀念落后是制約電動汽車發(fā)展的主要因素。

2.14 對購買電動汽車時國家補貼力度的期望

為了研究北京市居民對國家針對購買電動汽車補貼力度的期望，問卷提出了如下問題:國家對個人購買電動汽車的補貼金額占所購車輛價格的比例至少多大時您才會考慮購買電動汽車。這一問題的統(tǒng)計結(jié)果如表6所示。

表6 北京市居民對國家針對購買電動汽車補貼力度的期望Tab.6 Residents'expectation for state subsidies while purchasing electric vehicles in Beijing

由表6可看出，超過60%的居民期望在購買電動汽車時，國家至少能補貼30%以上的費用。因此國家補貼力度的大小對電動汽車的用戶接受度有著很大的影響，在財政允許的范圍內(nèi)加大國家對電動汽車的補貼力度，可以促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.15 汽油價格變動對電動汽車用戶接受度的影響

根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，油價提高的比例和考慮使用電動汽車的北京市居民數(shù)量之間的關(guān)系如表7所示。

表7 油價變動對電動汽車用戶接受度的影響Tab.7 Influence of oil price variation on residents'acceptance of electric vehicles in Beijing

由表7可看出，在調(diào)查的對象中，當油價上漲超過30%時，超過50%的受訪者會考慮購買電動汽車以替代汽油汽車;而當油價上漲50%以上時，所有受訪者都會轉(zhuǎn)而購買使用電動汽車?？梢娪蛢r的變動對電動汽車的用戶接受度有著巨大的影響，且從長期來看，隨著油價的上漲，電動汽車具有很好的推廣前景。

3 結(jié)論

根據(jù)問卷調(diào)查的分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)北京市居民并不了解國家對電動汽車的扶持政策，同時也不愿在近期購買使用電動汽車。為了提高電動汽車的用戶接受度，可以采取如下措施:

(1)電動汽車的生產(chǎn)商應當努力提高電動汽車的性能，尤其是要重點提高電動汽車的速度和一次充電最大續(xù)航里程。這依賴于電動汽車的車載電池性能的大幅度改善和提升，所以國家應當重點加大對電動汽車電池相關(guān)研發(fā)的投入力度，爭取早日取得技術(shù)突破，改善電動汽車性能。

(2)在現(xiàn)階段，國家對居民購買電動汽車的補貼力度對電動汽車的用戶接受度影響很大，所以國家應當在財政允許的范圍內(nèi)加大對居民購買電動汽車的補貼力度。同時也可以考慮出臺規(guī)定，今后政府采購公務(wù)用車時，必須購買一定比例的電動汽車。

(3)油價和電價也對電動汽車的用戶接受度有很大影響。國家可以對電動汽車充電電價給予優(yōu)惠，同時應通過峰谷分時電價政策大力鼓勵電動汽車在用電低谷時充電，從而優(yōu)化電力系統(tǒng)的負荷曲線。

(4)國家應當加大對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，同時結(jié)合國家電網(wǎng)公司出臺的智能電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，將智能電網(wǎng)建設(shè)和電動汽車充電樁建設(shè)結(jié)合起來，優(yōu)化電動汽車的充電方式，縮短電動汽車的充電時間并提供更多的智能服務(wù)，從而逐步解決電動汽車充電難的問題，為電動汽車的推廣奠定堅實的基礎(chǔ)。

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