江西然

（青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段，青海 海西 817000）

鐵路物資企業(yè)的設(shè)備維修依據(jù)是：（1）設(shè)備變化規(guī)律；（2）市場需求。所以創(chuàng)新落腳點就在于結(jié)合設(shè)備客觀狀態(tài)以及市場需求。設(shè)備維修的創(chuàng)新應(yīng)綜合考慮各方面因素，如科學(xué)技術(shù)、人力、物力、財力等因素，將設(shè)備的壽命周期作為重心，以小投入換取大回報。注重設(shè)備可靠性及維修設(shè)計方式，使設(shè)備不斷趨于“無需維修狀態(tài)”，盡可能降低設(shè)備使用壽命期限內(nèi)維修費用總和。

總費用=購置費用+壽命期限內(nèi)維修費用+壽命期限內(nèi)使用費用

用公式表示就是：F總=F1+V+S

根據(jù)以上思維方式，可采取以下對策：

1 控制F總變企業(yè)內(nèi)維修為企業(yè)外維修

設(shè)備在壽命期限內(nèi)總費用，F(xiàn)1、V和S間有著密切聯(lián)系，設(shè)備在購買前應(yīng)對設(shè)備進行合理評估。如果不購置設(shè)備的話，那么F總為零，如果購買一定要統(tǒng)籌F1、V和S間相互關(guān)系，對統(tǒng)一使用標準但使用壽命不同的設(shè)備進行比較。優(yōu)先考慮“三包”期限長的設(shè)備或者支付費用較少能夠換取終身“三包”的設(shè)備，實現(xiàn)企業(yè)“低成本”甚至”無成本“維修機制。如果選擇費用相對小的設(shè)備，必須考慮設(shè)備的能耗情況以及操作人員費用，尤其是環(huán)保費用。

2 控制不計成本的盲目維修轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀究刂凭S修

傳統(tǒng)維修體制單純的注重設(shè)備可靠性，對于維修成本有所忽視。新的市場經(jīng)濟條件下一定要對維修成本進行控制方可能夠?qū)S修成果進行反映，將維修產(chǎn)生的經(jīng)濟效益體現(xiàn)出來。廣義的維修成本主要由以下組成：V物（物質(zhì)成本）、V資（資金成本）、V人（人工成本）、V時（時間成本）。這幾個成本間有較密切聯(lián)系，一方變化很容易導(dǎo)致其他方面的升降，所以要想控制維修成本必須結(jié)合設(shè)備客觀規(guī)律和市場需求進行全方位的統(tǒng)籌，以便對其進行控制。確保以小投入換取大收益。

2.1 控制V物變只換不修為加強廢舊維修

V物涉及費用包括零件更換、使用工具費用，其中零配件更新在物質(zhì)成本中占主導(dǎo)地位，加強對廢舊品維修利用可有效控制這項成本。如一些在鋸木生產(chǎn)流水線中常用的接觸品，如果長時間遭受電火花侵蝕會引起接觸不良，將對整條流水線產(chǎn)生嚴重影響，如果不計成本進行維修，會直接換取新接觸品。加大對廢舊品的維修和回收，維修人員可以把接觸品進行解體，然后再運用金相砂紙對金相砂紙進行打磨或者調(diào)整，使得接觸品能回正常使用，于是降低了V物。

2.2 變集中統(tǒng)修為多位一體化修理

人工成本由維修工人的工資福利、補貼以及相關(guān)費用的支出。統(tǒng)修制廣泛在鐵路物資企業(yè)中采用，專門建立了維修車間用于企業(yè)內(nèi)部全部設(shè)備的維修，其內(nèi)部包含較齊全的設(shè)備，如起重、運輸、電氣設(shè)施等，其中涉及到專業(yè)技術(shù)維修面，車間內(nèi)部有維修工人、涉及工種多，相關(guān)工種間相互推卸責(zé)任，嚴重延誤維修時間，導(dǎo)致維修效率低下，給鐵路物資供應(yīng)帶來不利影響。最近幾年來多位一體化的維修管理開始推廣，效果明顯。這樣將傳統(tǒng)維修車間組織結(jié)構(gòu)進行打破，成立了隸屬于各生產(chǎn)部門領(lǐng)導(dǎo)維修小組，充分考慮每生部門的機械設(shè)備的復(fù)雜程度、使用狀況以及維修費用。建立健全維修機制，明細每個維修工人或者操作人員的職責(zé)、權(quán)利以及工作要求，采用競爭上崗機制。操作人員要履行自己的職責(zé)，將機械設(shè)備進行良好的保養(yǎng)，維修工人則要發(fā)揮自己的特長，定期對重要機械設(shè)備或者設(shè)備的重要部位進行檢測，若果發(fā)現(xiàn)問題要及時予以修理，相關(guān)工種間要進行協(xié)調(diào)配合加快修復(fù)。精簡后實施的多位一體化修理體制，簡化了維修程序，很好地將操作人員和維修人員結(jié)合在一起，形成有機整體，為提高職工的專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)和提高創(chuàng)造了條件，利于將專業(yè)技術(shù)人員、工人技師的作用充分發(fā)揮出來，操作人員對于機械設(shè)備的功能和特性將會更加了解，維修人員對整個生產(chǎn)過程也會有深入了解，在進行維修的過程中將會與產(chǎn)品的生產(chǎn)結(jié)合在一起。

2.3 變計劃預(yù)修為針對性修理，有效控制時間損失

時間損失成本簡單來說就是由于設(shè)備的原因?qū)Ξa(chǎn)品的生產(chǎn)造成一定的損失，對于維修部來說可能沒有多大影響，對整個企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生嚴重影響，對物資正常供應(yīng)帶來不利因素，降低企業(yè)的生產(chǎn)效益，使企業(yè)名聲遭受損害。傳統(tǒng)的計劃預(yù)修，雖然能對鐵路運輸整體的安全形成保障，但是常會出現(xiàn)修理過?，F(xiàn)象，不考慮設(shè)備是否需要維修，也未考慮市場需求，反正在一定時間內(nèi)就要檢修，增加了時間損失，尤其在物資供應(yīng)部門表現(xiàn)得更為明顯。所以將針對性維修的形式將其予以取代，降低時間損失。針對性修理就是結(jié)合設(shè)備的實際情況對癥下藥，主要包含功能需要修理和檢查后修理。有些設(shè)備富含功能很多，但有些功能沒有多大利用價值，結(jié)合功能需要修理能有效預(yù)防功能過剩。檢查后修理的運用能夠降低盲目性，這樣能夠加強維修的針對性，那里存在問題就維修哪里，提高維修效率，減少了對正常生產(chǎn)的影響。

2.4 利用閑置設(shè)備有效控制資金成本

一些備件或者閑置設(shè)備會占用部分資金，形成資金成本，應(yīng)對此進行有效控制，有一些備件的更換頻率非常低，可以采用零庫存的方式。另外一些設(shè)備工作量較少，不必大量購買備件，可運用調(diào)撥或者外加工等，也可采用租賃的形式，各段站相互協(xié)作，實現(xiàn)互利共贏，減少對資金的占用。

3 變單純修理為改進提高，有效控制S

修理的意義不能局限在設(shè)備的自身性能方面，更重要的是能夠提高其綜合性能，通過維修改造，充分運用先進技術(shù)降低S，如降低設(shè)備能耗，方便操作，有助于環(huán)保，這都是進行維修的體現(xiàn)方面。若一臺設(shè)備性能優(yōu)質(zhì)，但未能與市場需求相吻合，那這臺設(shè)備將顯得毫無價值。設(shè)備維修改進應(yīng)基于消除性能缺陷、減少耗能、提高自動化程度及方便管理操作。

結(jié)語

鐵路物資企業(yè)設(shè)備維修的創(chuàng)新將對成本的有效控制產(chǎn)生重大影響，是社會主義市場經(jīng)濟條件下鐵路物資企業(yè)改革的必然要求，深入貫徹落實上述方法原則，必能使設(shè)備維修不斷的向前發(fā)展。

[1]周建國.加強鐵路物資設(shè)備管理[M].北京:高等教育出版社，2003.

[2]吳立恭.我國鐵路物資設(shè)備管理回顧與展望[J].鐵道科學(xué)物資管理，2005.