石未華

（沈陽職業(yè)技術學院汽車分院，遼寧 沈陽 110015）

一、關于汽車尾氣環(huán)節(jié)的分析

1 在工作模塊中，汽車發(fā)動機會進行可燃混合氣的燃燒，在其燃燒過程中，會產生一系列的有害氣體及其一些無害氣體。比如HC的存在，其是可燃混合氣不完全燃燒產生的產物，伴隨著一定的氧化反應。隨著空氣燃燒比例的增加，一氧化碳的排放濃度不斷的產生變化，當，HC與CO的排放濃度產生巨大差異時，就會影響其空燃比，如果其內部空氣量不足就會產生不完全燃燒的情況，這就需要燃燒模塊的優(yōu)化，保證CO及其相關氣體濃度的控制。

在汽車工作過程中，如果混合氣空燃比超過了一定的比例，就會產生不正常著火情況，這是因為其內部可燃成分比較少，運用一般的燃燒方式已經不能達到目的，這可能會產生一系列的失火情況，進而導致未燃HC的排出，這就需要進行混合氣濃度的控制，進行CO、HC的優(yōu)化。由于過稀的混合氣濃度，極易產生一系列的失火情況，進而產生一系列的HC。在該模塊中，點火提前角對于一氧化碳的排放影響是微乎其微的，隨著點火時間的不斷推遲，其輸出功率的維持，需要進行氣門的開發(fā)，這就導致其一氧化碳排放量的控制。

2 通過對尾氣分析結論的分析，更有利于當下發(fā)動機故障問題的檢測分析。尾氣成分與發(fā)動機的運行情況是存在關系的，比如活塞的磨損性、缸套的密封性、排氣門的安全性等都與尾氣成分密切相關的。通過對檢測項目的分析，更有利于就進行當下工作的開展。在噴油霧化質量影響過程中，噴油的時間、噴油的壓力等都是重要的影響因素，這就需要進行檢測項目的各個模塊的影響因素的分析。

在點火能量影響模塊中，點火初級電路的電阻情況、電容器設備的設置情況等都影響了其點火，除此之外還有火花塞、分電器、高壓線等的影響，其與尾氣的HC存在密切的關系。在HC影響過程中，相關的檢測項目是非常多的，比如漏電試驗項目、燃油箱蒸發(fā)控制裝置、漏電試驗項目等。HC及CO與進氣預熱情況、二次空氣噴射情況等存在密切關系，通過對轉化器的轉化效率、工作溫度等的控制，可以進一步的影響與HC及其一氧化碳等的氣體。

通過對現(xiàn)階段汽車尾氣的分析，可以得知，可以通過以下幾個模塊進行故障問題的檢測及其判斷。比如進行空氣泵故障、混合氣體濃度的判斷、排氣系統(tǒng)的泄漏等情況，進行汽車尾氣故障的檢測，以滿足當下工作的需要。在判斷過程中需要明確， HC的具體讀數(shù)程度，如果其讀數(shù)比較高，這就說明燃油過程中并沒有進行有效的燃燒，這與其汽缸內部壓力，發(fā)動機的自身溫度等密切相關的，如果其油箱內部的油氣過度的蒸發(fā)，其混合氣過于稀薄，其點火正時不準確都會影響HC讀數(shù)的變化情況。

在判斷過程中，如果CO的讀數(shù)比較低，比如是零或接近零，就可以判斷出混合氣的充分燃燒情況，如果其內部的一氧化碳含量高，就說明其燃油的供給比較多的，其空氣的供給比較小。這就說明了其燃油供給系統(tǒng)及其空氣供給系統(tǒng)存在著一系列的故障，比較常見的問題是過高的燃油壓力問題，不清潔的空氣濾清器等，都會導致汽車運作過程中的故障問題。CO的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。導致混合氣過稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導致混合氣過濃。

二、故障實例分析

1 有一輛豐田皇冠轎車，在其加速過程中會產生一系列的遲緩情況，但是沒有故障碼輸出。通過對點火波形檢測模塊及其數(shù)據(jù)流檢測模塊的分析，可以得知其運行的參數(shù)非常正常，點火波形也在正常范圍內，通過對尾氣檢測分析儀器的應用，可以得知其內部一氧化、二氧化碳及其HC含量相對于標準含量有一些變化。也就因此判斷其內部的混合氣過于稀薄，從而導致其失火的情況。這就需要進行燃油供給系統(tǒng)的檢測。HC值雖然有所下降但仍較高。再檢查空氣供給系統(tǒng)，無漏氣現(xiàn)象。至此，混合氣過稀而導致失火的可能性被排除，可能是點火系統(tǒng)的故障。進一步檢查電子點火系統(tǒng)，當檢查到右側汽缸的高壓線和火花塞時，發(fā)現(xiàn)一個缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。更換高壓線，調整火花塞電極間隙，啟動發(fā)動機，故障消失，尾氣檢測值完全在標準范圍之內。

2 有一輛捷達都市春天轎車，其內部的冷機啟動比較困難，隨著溫度的不斷變化，發(fā)動機內部會產生一系列的抖動情況，在其行駛過程中也出現(xiàn)加速無力的情況，通過對數(shù)據(jù)流及其故障代碼的分析，可以得知其運行正常，通過對尾氣分析儀的分析可以得知，HC、O2的數(shù)值偏高，一般是由點火不良或混合氣過稀失火而引起的。對點火系統(tǒng)部件進行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。于是，重點檢查供油系。

在上述工作中，燃油壓力是首先進行檢測的，檢測結果良好，再進行斷油試驗的開展，進行發(fā)動機轉速的優(yōu)化，從而判斷出噴油器的工作狀態(tài)，經過判斷得知其處于堵塞情況，通過對新型的噴油器的應用，保證發(fā)動機的正常工作。冷機啟動迅速、熱機工作穩(wěn)定、加速有力，尾氣中HC下降至150×10-6。本例是由于噴油器堵塞，使實際噴入1、4缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動機工作失常。

結語

通過對尾氣檢測方案的優(yōu)化，更有利于現(xiàn)階段汽車故障問題的排除，從而滿足當下尾氣故障檢測工作的需要提升汽車行駛的安全性。

[1]陳長虹，景啟國，王海鯤，潘漢生，李莉，黃成，趙靜，戴懿，黃海英，Matt Barth，N ick N ikkila.重型機動車實際排放特性與影響因素的實測研究[J].環(huán)境科學學報，2005（07）.