左東東

（灌南縣交通運(yùn)輸局，江蘇 灌南 223500）

路面基層是指在結(jié)構(gòu)體上是路面和基層的連接帶和過渡段，它也是作為受力分散的過渡段。它是路面不均勻的荷載部分以及在沖擊力的作用下進(jìn)行均勻的分布地傳播基層，主要就是要增強(qiáng)基層的應(yīng)力擴(kuò)散均勻性以及剛性。一般路面基層分為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層和碎、礫石基層。起穩(wěn)定路面的作用。

1 公路施工中路面基層的特點(diǎn)

對于公路的路基施工在程序上來講是比較簡單的，基本上就是挖、運(yùn)和填這個(gè)程序，在結(jié)構(gòu)上就是路和路堤部分的施工。但是由于公路的路程較遠(yuǎn)，覆蓋的范圍較廣，所以說施工環(huán)境一般都會(huì)比較復(fù)雜，容易遇到一些比較艱難的地質(zhì)條件。如果是在偏遠(yuǎn)的地區(qū)，那么對于施工設(shè)備和施工人員來講都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，自然條件的惡劣，更增加了這些因素。由于基層施工的自然條件較差，并且施工的作業(yè)面較窄，所以說施工具有一定的難度，容易遇到比較復(fù)雜的地質(zhì)。在野外施工中，對于物資的供應(yīng)是十分重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容，影響到施工的進(jìn)程。即使在施工中遇到了特殊的環(huán)境，那么在工程中也要保證優(yōu)質(zhì)高效的完成工程，這就需要在工程中擁有良好的組織管理秩序和精湛的施工技術(shù)。在現(xiàn)代公路路面施工中，擁有一支素質(zhì)過硬的施工隊(duì)伍是極為關(guān)鍵的，需要施工人員在技術(shù)上的精湛，人員的素質(zhì)高，擁有先進(jìn)的施工設(shè)備，先進(jìn)的管理理念，完善的規(guī)章制度，這樣才能夠保障公路路面基層的施工質(zhì)量。

2 路面基層的施工方法

在公路施工當(dāng)中，由于路面的面層與基層的厚度不在同一路段并且不相等，在高填方的路段因填方比較高，路面產(chǎn)生嚴(yán)重的沉陷，把路面的基層與面層挖開以后，縱坡與橫坡與路面的設(shè)計(jì)線會(huì)產(chǎn)生極大差距，有一些地方比較高，有一些路段會(huì)比較低，所以對路面基層鋪筑工作就造成了一定的困難，這就必須要針對不同基層的厚度來制定不同的單層基鋪筑厚度以及不同的鋪筑層數(shù)，所以這就給施工造成了極大的困難。這些問題處理不夠妥當(dāng)就會(huì)直接影響到施工的工期和施工的質(zhì)量，因此，通過以下方法對于基層出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。

2.1 如果只對部分的超車道基層或者是行車道的基層路段進(jìn)行破除，再用機(jī)械具進(jìn)行破除，就會(huì)產(chǎn)生破除基層的周邊基層比較大的擾動(dòng)，并且在破除邊沿形成了參差不齊的效果，而且破除的邊沿也有所松散。如果出現(xiàn)此類問題，就應(yīng)及時(shí)的調(diào)整施工處理方案，應(yīng)先切縫然后再做破除處理，由于二灰碎石是屬于半剛性的材料，在破除以后，二灰碎石的基層頂面標(biāo)高會(huì)出現(xiàn)高低起伏，這也是因切縫順直度不便控制的原因，但經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明，在制作了與切縫機(jī)相配套的專用軌道，這種切縫順直度在一定程度上也得到了保證，并且切縫的速度也很快。

2.2 在原有的路面基層挖除后進(jìn)行填補(bǔ)，會(huì)在新舊路面的基層之間形成了一道縫隙，在新的水泥穩(wěn)定碎石硬化以后會(huì)產(chǎn)生收縮，所以就會(huì)形成一道裂縫，這也是形成路面基層的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。因此，在攤鋪長度可以滿足壓路機(jī)的工作長度區(qū)間時(shí)便可以碾壓。混合料的攪拌與碾壓所完成的延遲時(shí)間一定要控制在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。并且在碾壓時(shí)，首先就是要用振動(dòng)的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，再應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振壓，最后再應(yīng)用輪胎壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。在振壓時(shí)，進(jìn)行前進(jìn)要采用振動(dòng)，進(jìn)行后退要采用靜壓，在每次重疊要1/2的輪跡寬度。進(jìn)行碾壓當(dāng)中，在水泥穩(wěn)定砂礫表面時(shí)是應(yīng)該始終保持一定的潮濕，如果表面水份的蒸發(fā)相對較快，要及時(shí)的補(bǔ)充灑水。進(jìn)行輾壓時(shí)，達(dá)不到壓實(shí)度的要求，應(yīng)及時(shí)通知技術(shù)工作人員進(jìn)行補(bǔ)充的碾壓。此外，橫坡與縱斷高程的寬度等一些指標(biāo)也必須要同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在碾壓過程當(dāng)中還需要注意幾點(diǎn)操作，在沒有經(jīng)過復(fù)壓和靜壓以及振動(dòng)壓路機(jī)，開始就直接打開振動(dòng)，這樣會(huì)產(chǎn)生無法消除的橫向波浪，會(huì)造成基層的不平整。

2.3 在施工基本完成時(shí)，要把攤鋪機(jī)的熨平板提起來，駛離混合料的末端，要用人工把這些料攤開，在鋪筑的厚度上相對大于攤鋪機(jī)攤鋪的厚度，并緊靠混合料放一根長方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在整平方木的兩端填料以后可以開始進(jìn)行碾壓，碾壓成形以后需要灑水養(yǎng)生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開始工作。在縱向接縫的處理方法上，必須要采用垂直的平接縫，嚴(yán)禁做斜接縫。

2.4 對于路面基層是在路面的面層挖除以后進(jìn)行的，其結(jié)果是決定能否對基層進(jìn)行利用或者是處理的。在鑒定路面基層時(shí)主要是以鉆芯為準(zhǔn)，如果在工期比較緊的情況下，可以把鑒定的鉆芯以目測為主，如果鉆芯取樣比較完整，并且在沒有發(fā)生松散的路段可以重新利用，否則便為基層挖除此路段。

2.5 在破除方案的原則上可以是以逐層鑒定逐層破除為主，就是在路面面層待全部清除以后，再對路面的基層進(jìn)行鑒定，再根據(jù)其鑒定結(jié)果進(jìn)行破除基層處理，在基層破除以后便可對底基層進(jìn)行鑒，以鑒定結(jié)果進(jìn)行底基層的破除處理。如果以原有的施工方案是利用破碎錘破除，但如果發(fā)現(xiàn)路面底基層還是比較完整，并且也沒有破除的必要，就可以對完好的路面底基層不作處理。

結(jié)語

隨著公路的快速發(fā)展，縱橫的公路線路貫穿著各個(gè)城市，承載著人們交通運(yùn)輸?shù)男枰?，因此公路工程建設(shè)的質(zhì)量也成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)，在公路路面的施工中，路面基層的施工質(zhì)量直接影響著以后路面在使用中的效果，因此為了確保公路路面的平整性和行車的舒適性，保證路面基層的施工質(zhì)量是重點(diǎn)。當(dāng)前隨著公路等級不斷的提高，對路面基層建設(shè)也提出了更高的要求。

[1]余能.淺談公路路面基層施工的質(zhì)量控制[J].工程科技.2010(1).

[2]張繼彬.如何加強(qiáng)公路路面基層的施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技.2010(5).

[3]耿鐵民.如何加強(qiáng)公路路面基層的施工質(zhì)量控制[J].中國科技縱橫.2010(9).

[4]劉東濱、耿長海.公路路面的基層施工質(zhì)量控制[J].中國科技博覽，2010(1).