諸葛瑋，張?jiān)愋聶?quán)，何炎平，丁金鴻，譚家華

（1.中港疏浚有限公司，上海 200120；2.上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院，海洋工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240）

0 引言

疏浚行業(yè)在過去的十年間發(fā)生了重大的變化，港口和碼頭的修建與維護(hù)、排水系統(tǒng)和渠道的清淤、湖泊及航道的疏浚等傳統(tǒng)的疏浚作業(yè)仍是疏浚行業(yè)的重要組成部分，但是隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)形勢的不斷發(fā)展，疏浚技術(shù)也不斷有了新的應(yīng)用，如吹填造地、海工基建、環(huán)保工程、礦產(chǎn)開采等，傳統(tǒng)的疏浚業(yè)務(wù)已有被其他業(yè)務(wù)趕超的趨勢。

目前，各大疏浚公司努力擴(kuò)張延伸領(lǐng)域，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著海洋工程施工領(lǐng)域的發(fā)展需求增大，以及疏浚施工設(shè)備和工藝在該領(lǐng)域的成功應(yīng)用，海工服務(wù)已引起各大疏浚公司的廣泛重視，并逐漸成為主營業(yè)務(wù)之一[1]。

1 四大疏浚公司概況

Jan De Nul、Van Oord、Boskalis和 Deme是疏浚領(lǐng)域中具有重大影響力的大型疏浚公司，它們占據(jù)了全球業(yè)內(nèi)自由市場60%的份額。四大疏浚公司是拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的先鋒，除疏浚主業(yè)外，承攬并實(shí)施了許多大型海洋工程及疏浚相關(guān)領(lǐng)域工程，是各大海洋工程業(yè)務(wù)的主要承包商。四大疏浚公司在離岸工程項(xiàng)目上各有側(cè)重點(diǎn)，對此塊業(yè)務(wù)都極其重視并努力拓展細(xì)分市場，其營業(yè)額占總營業(yè)額的比例基本都在10%以上。

Jan De Nul公司曾把離岸工程包括在疏浚及海事工程中，隨著海工服務(wù)市場的擴(kuò)大，此項(xiàng)業(yè)務(wù)在營業(yè)額中所占的比例大大增加，現(xiàn)在離岸工程業(yè)務(wù)已被獨(dú)立出來，自成一塊。該公司為海洋工程提供的服務(wù)有基槽開挖與回填、海底管道接岸段疏浚、圍堰安裝與鋪管業(yè)務(wù)、海底拋石工程、海工結(jié)構(gòu)物固體壓載填充及沖刷保護(hù)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)的基坑開挖、鉆井施工島的建造等。Jan De Nul公司2010年離岸工程為總營業(yè)額的8%，而在2007年至2009年，離岸工程的份額分別為9%，20%，18%。該公司2008年及2009年的離岸工程的快速增長得益于迪拜的工程，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響使得中東市場一度萎縮，使其離岸工程的份額減少，但基本保持在占總營業(yè)額10%左右的水平。

Boskalis公司的主要業(yè)務(wù)一直集中在港口、油氣及吹填造地和堤岸保護(hù)等工程項(xiàng)目，該公司的離岸工程以油氣領(lǐng)域?yàn)橹匦?，能夠?000 m水深處進(jìn)行作業(yè)，服務(wù)內(nèi)容包括管線鋪設(shè)、平臺(tái)和井口施工、接岸段與岸上處理、設(shè)施退役以及電纜鋪設(shè)等。2010年該公司油氣相關(guān)（包括陸上部分）的收益占總營業(yè)額的33%。

Van Oord為許多著名的油氣經(jīng)營商、國家石油公司、離岸安裝船業(yè)主、咨詢公司以及其它私人客戶提供安全可靠的解決方案，包括單點(diǎn)錨泊安裝、海底拋石、海底鋪設(shè)作業(yè)、接岸段建設(shè)以及重力式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物安裝等。從2009年開始，得益于獲得的海上風(fēng)電項(xiàng)目，該公司在離岸工程上有了飛速發(fā)展。2008年至2010年該公司在海上風(fēng)電項(xiàng)目的營業(yè)額分別為12、148和141百萬歐元，占總營業(yè)額的0.63%、10.39%和8.94%；包括海上風(fēng)電項(xiàng)目的離岸工程的營業(yè)額則分別為241、450和476百萬歐元，占總營業(yè)額的12.71%、31.60%和30.16%。

Deme公司的離岸業(yè)務(wù)包括離岸管線挖溝與回填（包括接岸段建設(shè)）、深至2000 m的精確拋石服務(wù)、為管線穿越而進(jìn)行定向鉆孔、水下巖石鉆探與爆破、海洋環(huán)境土壤調(diào)查、海上起重與救助、海上風(fēng)電場建設(shè)與維護(hù)等。該公司有專門的鋪管及接岸段疏浚維護(hù)業(yè)務(wù)，其營業(yè)額穩(wěn)定在總營業(yè)額的10%左右，在2009年為11%，在2010年為10%。

2 疏浚行業(yè)向海洋工程市場延伸的典型工程

離岸工程或海洋工程的范圍很廣，包括海洋油氣開采、橋梁建設(shè)、隧道建設(shè)、海洋礦產(chǎn)開發(fā)、海洋能源利用、海洋空間利用、海洋生物養(yǎng)殖與捕撈等。疏浚行業(yè)向海洋工程的拓展業(yè)務(wù)主要有海洋油氣開采相關(guān)項(xiàng)目（包括管道鋪設(shè)及其相關(guān)業(yè)務(wù)、基坑開挖、拋石維護(hù)等），以及隧道建設(shè)、深海采礦等業(yè)務(wù)。

2.1 海底管道鋪設(shè)

海洋油氣管道鋪設(shè)包括基槽預(yù)挖、鋪管、回填整平、拋石保護(hù)、接岸段疏浚及相關(guān)土建工程等子業(yè)務(wù)，與以前多個(gè)公司分擔(dān)子工程不同，現(xiàn)今的招標(biāo)方通常把整個(gè)工程打包，由得標(biāo)方進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、項(xiàng)目協(xié)調(diào)等工作。具有多功能作業(yè)能力的大型疏浚公司在此類項(xiàng)目上可以統(tǒng)一動(dòng)員，靈活協(xié)調(diào)，提高施工效率，具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

國外大型疏浚公司十分關(guān)注此類業(yè)務(wù)，并都進(jìn)行了大量投入，開發(fā)各種專業(yè)技術(shù)和設(shè)備。早在上世紀(jì)90年代，Jan De Nul公司就承接了NorFra管道鋪設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目需要在挪威大陸架的Draupner E平臺(tái)及法國北部海岸的敦刻爾克之間鋪設(shè)高壓天然氣管道，管徑1066.8 mm（42 in），長度達(dá)到 835 km[2]。

NorFra項(xiàng)目的經(jīng)營方STATOIL將整個(gè)工程分為四個(gè)疏浚包，Jan De Nul公司獲得了其中一個(gè)聯(lián)合合同的80000000美元的份額，包括以下任務(wù)：

1）荷蘭、比利時(shí)及法國大陸架上長約230 km的海底沙灘的預(yù)掃，以滿足管道鋪設(shè)時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變和底部間隙在許可范圍內(nèi)。預(yù)掃工程主要是靠大型耙吸挖泥船“Gerardus Mercator”號(hào)完成。

2）比利時(shí)大陸架上Westhinder航道跨越段處硬黏土的預(yù)挖溝，保證管道上至少有1 m的砂礫層以保護(hù)管道。由當(dāng)時(shí)的超大型耙吸挖泥船“Gerardus Mercator”號(hào)配備一超重超寬耙頭完成基槽開挖，再由“Cristoforo Colombo”號(hào)完成砂礫層回填。

3）挖掘、回填作業(yè)以及接岸段、海岸斷面保護(hù)等相關(guān)的土建作業(yè)。

2.2 基坑開挖

在海冰條件下，海底的井口設(shè)備和管匯的保護(hù)是將其安置在低于海底地面的基坑內(nèi)，在基坑的底部和邊坡之間還需挖一通道以放置輸油管和纜線等設(shè)備。

基坑的開挖可用多種疏浚設(shè)備完成。在加拿大的White Rose井口保護(hù)工程中，Tideway和Boskalis采用了抓斗開挖方法，用布置在拋石船“Seahorse”號(hào)上的水下抓斗和拖曳系統(tǒng)進(jìn)行開挖。Jan De Nul公司則派遣大型耙吸挖泥船“Vasco de Gama”號(hào)進(jìn)行作業(yè)，該船的深水疏浚耙管配有6500 kW水下泵，挖深135 m，實(shí)際上在工程的后期挖深達(dá)到了165 m并完成了作業(yè)施工[3]。

2.2.1 抓斗開挖方法

抓斗開挖包括利用抓斗開挖基坑及開挖作業(yè)地與拋泥地之間的運(yùn)輸通道。所用抓斗實(shí)際上是一遙控潛水器（ROV）與抓斗的組合體。ROV配有4個(gè)推進(jìn)器，用以抓斗在開挖點(diǎn)上方的定位和導(dǎo)向，可保證基坑的平整度。該作業(yè)所用抓斗為配合工程特別制造，考慮了重量和形狀對抓斗填充率的影響，并配備了特制刀刃以提高初始挖深和作業(yè)效率。

有一套專門的軟件被開發(fā)用于抓斗操作，程序考慮了運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償、絞車載荷或速度設(shè)置、鋼纜懸鏈形狀等因素，自動(dòng)計(jì)算鋼纜載荷、絞車速度和載荷并檢查其是否超過了許可范圍，一旦超過許可值，程序?qū)?huì)報(bào)警并自動(dòng)修正，需要時(shí)可以改為手動(dòng)控制。整個(gè)作業(yè)過程中，監(jiān)測設(shè)備實(shí)時(shí)更新抓斗的位置，其所獲得的數(shù)據(jù)同時(shí)也作為運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的輸入，用于指導(dǎo)施工作業(yè)。

Jan De Nul集團(tuán)下的子公司Vasco S.A.完成了White Rose工程的另一個(gè)基坑開挖。Jan De Nul派遣了當(dāng)時(shí)世界最大的耙吸挖泥船“Vasco da Gama”號(hào)進(jìn)行作業(yè)，該船長200 m，寬36 m，可以在波高2.5 m、周期8 s的海況中作業(yè)。該船挖深達(dá)到135 m，在工程后期，實(shí)際挖深達(dá)到165 m。

“Vasco da Gama”號(hào)耙吸挖泥船配備了帶有水下泵的深水吸泥管，帶著8 m寬，50 t重的耙頭以減少作業(yè)次數(shù)并保證基坑底部精度25 cm的平整度。

整個(gè)作業(yè)進(jìn)程由船上的疏?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)控，并利用裝在耙吸船月池的多波束測深系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海底情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并與疏浚控制電腦連接以持續(xù)更新作業(yè)進(jìn)度。

2.3 固體壓載填充及拋石保護(hù)

此項(xiàng)業(yè)務(wù)主要用于海工結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)加固及沖刷保護(hù)，所對應(yīng)的海工結(jié)構(gòu)物有大型離岸油氣終端、導(dǎo)管架平臺(tái)、海上風(fēng)機(jī)、錨基礎(chǔ)等，某些海管鋪設(shè)工程的末期也會(huì)在管道上方鋪置堅(jiān)固石層以起到防護(hù)作用。

固體壓載填充及拋石保護(hù)作業(yè)曾在新能源的海上風(fēng)機(jī)工程中應(yīng)用過。距離比利時(shí)海岸30 km的Thornton灘海上風(fēng)電機(jī)場，一期工程采用一種新型的重力式基礎(chǔ)，每個(gè)基礎(chǔ)包含1085 m3的水泥和215 t加強(qiáng)鋼筋，重量在2800 t至3000 t之間[4]。

Deme集團(tuán)參與了整個(gè)安裝工程，包括基礎(chǔ)的安裝和電纜的鋪設(shè)連接?；鄣拈_挖和基座安裝分別由耙吸挖泥船完成和動(dòng)力定位溜管拋石船完成?；鄣幕靥睢⒐腆w壓載填充和防沖刷保護(hù)都是由專用駁船“Thornton 1”完成。該船配備一12 m寬的分散式噴管用于基槽回填作業(yè)，噴頭高度固定在回填層以上1～2 m處，并根據(jù)潮流變化自動(dòng)修正。對于固體壓載填充，在駁船上安裝了比基礎(chǔ)頂部略高幾米的專用填充塔進(jìn)行作業(yè)。

可能是因?yàn)樾郧橄嘟?，周有光和張?jiān)屎妥隽撕芏嗄甑暮门笥?。有一天，在上海教書的他給還在杭州讀書的她寫了一封信，雖然信中的內(nèi)容很普通，沒有一句有關(guān)情愛的話。但張?jiān)屎褪盏叫藕螅€是很緊張，和比她年齡大的同學(xué)商量后，才敢回信。暑假兩人再見面時(shí)，已經(jīng)沒有以前相處時(shí)的自然，很多年以后，張?jiān)屎突貞浧鸷椭苡泄馓裘餍嫩E的那一幕，依然清晰得宛如昨日。

2.4 海底隧道建設(shè)

與海底管道鋪設(shè)、基坑開挖不同，海底隧道工程雖然可以采用相同的作業(yè)方式來完成，但其所需開挖的基槽具有更長、更寬、更深、精度要求更高的特點(diǎn)，作業(yè)要求也更高。

我國的港珠澳大橋工程中包含5664 m的海底隧道，其建設(shè)難度即使在世界上也是首屈一指的，經(jīng)過綜合比選，最終決定采用沉管隧道的方式。當(dāng)?shù)厮罴s10 m，中間段隧道基底高程為-43 m，開挖水深超過40 m。沉管外輪廓寬37.95 m、高11.4 m，單節(jié)管段長度達(dá)到180 m。

施工區(qū)域天氣氣候復(fù)雜多變，環(huán)境條件復(fù)雜，同時(shí)還要考慮航道通航、生態(tài)保護(hù)等，作業(yè)條件惡劣。

工程先用耙吸挖泥船配合抓斗挖泥船開挖基槽和清淤，再鋪設(shè)基礎(chǔ)，并鋪放沉管隧道管段，最后進(jìn)行回填。由于基槽面與沉管地面之間的不規(guī)則空隙將引起的地基和沉管受力不均，導(dǎo)致沉管受到較大的局部應(yīng)力而開裂，因此對基槽和基床的平整度要求很高。考慮當(dāng)?shù)氐淖鳂I(yè)環(huán)境條件，最終采用自升式平臺(tái)形式完成深水碎石的鋪設(shè)。

3 國內(nèi)海洋油氣開發(fā)對疏浚行業(yè)的需求

早在1994年，國內(nèi)的珠江口管道鋪設(shè)工程就有疏浚公司參與，Jan De Nul公司完成了該海底管道工程的基槽開挖和拋石保護(hù)作業(yè)，施工船舶是當(dāng)時(shí)世界第一大和第三大的挖泥船“J.F.J.De Nul”和“Vasco da Gama”[5]。

在1999年和2005年，Jan De Nul公司還獲得了臺(tái)灣36”海底管道項(xiàng)目的預(yù)挖、預(yù)掃和回填工程[6]，以及連接深圳的LNG終端到香港南丫分支之間管道的接岸段疏浚和拋石保護(hù)工程。

國內(nèi)疏浚公司亦曾進(jìn)行過海底油氣管道保護(hù)施工。在2000年，當(dāng)時(shí)的上海航道局東方疏浚工程公司參與了東海平湖油氣田海底管線保護(hù)工程[7]。

我國海洋油氣資源潛力巨大，海洋油氣產(chǎn)量以渤海和南海為主，與成熟的渤海油田相比，南海油田的開發(fā)將更具潛力。目前，中海油在南海的石油開發(fā)仍然圍繞珠江口盆地、瓊東南、鶯歌海等水深300 m左右的近海地區(qū)展開，從國家主權(quán)和能源安全考慮，加強(qiáng)深水海域的油氣資源勘探開發(fā)將是必然趨勢。

國內(nèi)學(xué)者和工程人員對南海深水油田開發(fā)模式進(jìn)行了系列研究，并結(jié)合我國海洋油氣工程的實(shí)際情況，提出過“浮式鉆采平臺(tái)-FPSO-水下井口-水下生產(chǎn)系統(tǒng)”的南海深海油田開發(fā)工程模式[8]。

水下生產(chǎn)系統(tǒng)包括有大量的管系。南海環(huán)境條件惡劣，海底流速大，靠近陸地區(qū)域航道多，隨著對環(huán)境安全的重視加強(qiáng)，海底管道的保護(hù)將進(jìn)一步完善，對基槽開挖、回填保護(hù)等工程的需求將增大。

4 國內(nèi)疏浚行業(yè)向海洋工程延伸建議

縱觀前述各工程實(shí)例，仍在挖掘和回填作業(yè)范圍內(nèi)，都是疏浚行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累及延伸在海洋工程中的應(yīng)用。只是海洋工程施工條件更為惡劣，完工質(zhì)量和精度要求更高，需要根據(jù)不同情況設(shè)計(jì)施工工藝，系統(tǒng)地安排工序和進(jìn)度，快速反應(yīng)各種現(xiàn)場問題，對施工單位具有一定要求。國外疏浚公司積極向海洋工程延伸，并已形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其積累的經(jīng)驗(yàn)和做法值得國內(nèi)疏浚行業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。

1）重視先進(jìn)大型工程船舶的研制開發(fā)。與常規(guī)的航道疏浚相比，海洋工程中的疏浚施工具有其特點(diǎn)，水深范圍廣，通常要求能夠勝任水深超過100 m的施工作業(yè)，環(huán)境條件復(fù)雜，施工精度要求高。這對施工船舶提出了更高的要求。為了達(dá)到更大水深，并在惡劣的環(huán)境條件下減小風(fēng)浪甚至海冰對船舶運(yùn)動(dòng)的影響，國外疏浚公司都加大投入改造或新制大型船舶。目前四大疏浚公司均配有常規(guī)作業(yè)水深能夠達(dá)到60 m以上、艙容超過30000 m3的耙吸挖泥船，以及大型自航絞吸挖泥船。為了應(yīng)對快速增長的海工市場，勝任深水海底管線保護(hù)作業(yè)，四大疏浚公司都開始建造深水溜管拋石船。新造拋石船配備動(dòng)力定位和水下機(jī)器人（ROV），載重量在20000 t以上，拋石水深達(dá)到2000 m。此類船舶技術(shù)含量高，造價(jià)不菲，Deme公司的“Flintstone”號(hào)的總造價(jià)達(dá)到1.5億美元。

2）配有功能完善的船隊(duì)，具備多工種作業(yè)能力。每個(gè)海工項(xiàng)目中可能包含多種作業(yè)，以海洋管道鋪設(shè)為例，其所涉及的作業(yè)不僅僅包括基槽開挖和回填保護(hù)，還可能需要接岸段施工、淺水區(qū)作業(yè)船舶進(jìn)入所需的河道挖掘、圍堰安裝、堤岸保護(hù)、岸上作業(yè)場地的土建施工等。在前述的大部分工程中，耙吸挖泥船是主要的施工船舶，但是針對不同的作業(yè)情況，需要采用不同的船舶和設(shè)備，如近岸巖石地質(zhì)和淺水區(qū)的河道挖掘以及基槽開挖需要絞吸挖泥船或抓斗船來進(jìn)行、圍堰的安裝需要自升式平臺(tái)來完成、拋石保護(hù)作業(yè)需要側(cè)向拋石船或溜管船等，同時(shí)需要其他各種船舶如起重船、泥駁、輔助船配合施工。通過各種作業(yè)船舶靈活機(jī)動(dòng)的配合，提高作業(yè)效率，減少工期，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。

3）專用設(shè)備研制與開發(fā)、施工工藝研究。海工作業(yè)的地域范圍廣，需應(yīng)對的土質(zhì)更為復(fù)雜，而且作業(yè)精度要求更高，需要針對不同作業(yè)條件和作業(yè)要求，采用不同的專用設(shè)備完成施工。

對于各種新型的施工作業(yè)，也需要科研人員對施工工藝進(jìn)行仿真模擬，以掌握施工的具體實(shí)施和對專用設(shè)備的能力要求。通過施工工藝的研究分析，為施工設(shè)備的研制提供依據(jù)，將施工中可能遇到的問題提前解決，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)提高作業(yè)精度。

4）項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃以及快速反應(yīng)能力。在施工作業(yè)前，必須詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況或安排實(shí)地地質(zhì)勘探，選用合適的作業(yè)設(shè)備，避免因能力不足的設(shè)備進(jìn)場導(dǎo)致的誤工和經(jīng)濟(jì)損失。

在惡劣海況下，海工作業(yè)受環(huán)境影響較大，在規(guī)劃施工時(shí)，需考慮施工當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，考慮因此產(chǎn)生的待工時(shí)間。當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境也需在施工之前加以調(diào)查，以掌握因休漁或海洋生物保護(hù)等產(chǎn)生的可能待工情況。

海工作業(yè)往往不是單項(xiàng)作業(yè)，而是多工種多設(shè)備之間的配合作業(yè)。施工順序和工期的安排都需要在工程開始統(tǒng)籌安排，在對工程內(nèi)容和施工進(jìn)度全面了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)調(diào)配合和調(diào)度，以避免施工船舶的過早進(jìn)場造成不必要的待工或過晚進(jìn)場延誤進(jìn)度。而在施工過程中碰到預(yù)期外的問題時(shí)，能夠及時(shí)反饋并快速解決。只有對施工工藝、施工設(shè)備能力全面掌握，并結(jié)合長期施工經(jīng)驗(yàn)積累，才能快速臨場反應(yīng)，因此要加強(qiáng)對施工設(shè)備和工藝的研究，還要及時(shí)匯總工程數(shù)據(jù)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

5）當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求及環(huán)境保護(hù)意識(shí)。除了施工區(qū)域的自然環(huán)境條件，還需要了解施工區(qū)域所屬國的法規(guī)要求，特別是環(huán)境和生態(tài)保護(hù)內(nèi)容，所挖土料和工藝用水的排放要符合當(dāng)?shù)睾蛧H法規(guī)規(guī)定，避免污染海洋環(huán)境，干擾當(dāng)?shù)睾Ｑ笊鷳B(tài)，造成不良影響。

6）船上人員的技術(shù)和安全教育。海工施工精度要求高，施工設(shè)備自動(dòng)化程度高、更新快，對操作人員的要求相對也高。因此需加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，能夠及時(shí)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)并反饋，為施工設(shè)備功能和施工工藝的完善提供參考和建議。海工施工區(qū)域普遍離岸較遠(yuǎn)，施工環(huán)境較為嚴(yán)峻，施工設(shè)備繁多，需加強(qiáng)船員的安全意識(shí)，提高施工人員的應(yīng)急能力。

5 結(jié)語

海洋工程回報(bào)高，對施工要求也高，國際市場相關(guān)工程大多由國際四大疏浚公司獲得，國內(nèi)此類工程份額則相對較小。國內(nèi)疏浚公司欲向海洋工程行業(yè)延伸，應(yīng)立足自身特點(diǎn)，增強(qiáng)主力船型能力，以滿足海工作業(yè)的要求，從特種功能船及多功能輔助船等較小船型起步，以完善和提高現(xiàn)有施工能力為目的來完善船隊(duì)，逐步提高海工作業(yè)能力及影響力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

在提高硬件實(shí)力的同時(shí)也要注重提高軟件條件，應(yīng)在施工設(shè)備研制、施工關(guān)鍵技術(shù)研究、項(xiàng)目管理技術(shù)等方面加大投入，注重人員技術(shù)水平的提高，為可能遇到的工程問題做好技術(shù)儲(chǔ)備。

[1]李幼萌.國外疏浚承包商的市場策略分析 [J].中國港灣建設(shè)，2005（12）：53-54.

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