王 鍵

(新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

1 軟土路基的危害

從我國(guó)大量已經(jīng)建好的公路保養(yǎng)情況來(lái)看，在公路開通運(yùn)行后，由于軟土路基建設(shè)中沒(méi)有控制好質(zhì)量，在軟土路基公路施工中沒(méi)有采取加固措施，就可能導(dǎo)致路基失穩(wěn)或沉陷等病害，使公路路面產(chǎn)生裂縫破壞，造成行車不穩(wěn)，對(duì)公路的整體質(zhì)量以及后續(xù)綜合使用壽命和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。特別是當(dāng)軟土路基公路沉降大于15 mm以上且分布不平均時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，必須采取措施及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。另外，在我國(guó)公路中，由于橋梁等通常會(huì)采用樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，因此沉降量比較小，而軟土路基建成一段時(shí)間以后，沉降量通常會(huì)比較大，這種不對(duì)稱的沉降會(huì)導(dǎo)致“橋頭跳車”等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2 軟土路基強(qiáng)度增長(zhǎng)原理

在軟土路基公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，常常會(huì)把軟土路基強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)和施工的參考依據(jù)。軟土路基強(qiáng)度是隨著路基負(fù)荷的大小和時(shí)間的增加而不斷變化的參考變量。在一般情況下，對(duì)于軟土地基，施工初期受到的荷載會(huì)比較大，強(qiáng)度增加的時(shí)間間隔也比較長(zhǎng)，這有利于軟土路基強(qiáng)度的增加。而且只要滿足填土荷載增速不大于軟土地基強(qiáng)度的增速，施工后路基的穩(wěn)定性就能夠得到比較可靠的保證。所以，在軟土路基施工中，要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)地狀況，采用科學(xué)合理的施工方法，確定好施工進(jìn)度，使軟土路基填土壓實(shí)等施工作業(yè)可以得到很好的質(zhì)量控制。

3 軟土路基穩(wěn)定加固處理措施

3.1 砂墊層軟基加固方法

在軟土路基上鋪填砂墊層是軟土路基施工中較普遍采用的淺層加固措施，此種方法一般應(yīng)用于軟土層較薄，施工后沉降量不大的公路施工中。砂墊層軟基加固措施主要是通過(guò)在路基最底部較松軟和濕潤(rùn)的基土上鋪設(shè)一層砂土，使底層基土形成排水層，然后再往上依次不斷的填土壓實(shí)，隨著路基荷載的不斷加大，可以使底層軟土路基的排水固結(jié)，從而起到了提高軟土路基強(qiáng)度的作用。為了保證砂墊層可以起到通暢的排水功能，在施工中要使用滲水性比較高的砂土材料。一般優(yōu)先選用中粒砂或粗料砂，這樣可以使砂墊層具有良好的滲水性能。同時(shí)，還要在砂墊層上填筑一層黏性土，以起到封水的作用，使水無(wú)法返滲到上面路基中。另外，在軟土路基兩側(cè)還要修筑配套的排水溝，使砂墊層滲出的水可以順暢的排出，保證路基的安全性和穩(wěn)定性。

3.2 加筋土軟基加固方法

加筋土軟基加固法是通過(guò)在路基填土中修筑筋體，使筋體與路基土形成復(fù)合土體，從而使路基強(qiáng)度獲得較大的提高，在處理軟土路基時(shí)，這種方法可以起到非常好的效果。大量的軟土路基公路項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，使用加筋土加固措施不但可以大大降低工程成本，而且同時(shí)可以使路基和結(jié)構(gòu)物間沉降具有較強(qiáng)的連續(xù)性，避免沉降量不一致造成的塌陷、開裂等危害。在實(shí)際施工中，通常會(huì)把加筋土結(jié)構(gòu)方法與其他軟土路基加固方法互相結(jié)合使用，這樣使軟土路基的穩(wěn)定性會(huì)獲得更好的提高。

3.3 塑料排水板軟基加固方法

塑料排水板軟基加固方法，是通過(guò)在軟土路基土層中人為施工插入塑料板，增加軟土路基滲水通道的路基加固方法。通過(guò)插入的排水板，可以使排水距離變小，排水速度更快、更徹底。但此種方法也存在一定問(wèn)題，由于塑料排水板是插入路基的硬土層中進(jìn)行路基加固，所以會(huì)對(duì)路基的硬土層造成破壞，使路基的沉降量增大。同時(shí)，在插入塑料排水板的施工過(guò)程中，路基土體的結(jié)構(gòu)也相應(yīng)的被改會(huì)，這也會(huì)使路基的穩(wěn)定性受到影響。因此，在施工中插入塑料排水板要與堆載預(yù)壓或超壓等加固方法相結(jié)合來(lái)進(jìn)行，使地基土的承載力和穩(wěn)定性能獲得保證。

3.4 粉噴樁軟基加固方法

此種方法是軟土路基處理中較常用的一種加固方法，施工中先在路基上按一定間隔打好樁孔，然后使用專用的施工設(shè)備，通過(guò)氣動(dòng)壓力方式，將水泥等材料噴射到軟土路基的土體深處，然后通過(guò)攪拌來(lái)吸收樁孔周圍的水分，樁孔噴滿水泥后形成水泥樁體，它與壓實(shí)的填土材料構(gòu)成復(fù)合地基。這種復(fù)合地基方式，由于水泥樁的支撐作用，會(huì)比沒(méi)有樁孔的軟土地基承載力提高幾倍以上，同時(shí)也使路基具有抗側(cè)向變形能力。在粉噴樁軟基加固方法施工中，需要施工單位嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，對(duì)回填水泥灰土的配比、含水量等進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)夯錘落錘高度和夯擊次數(shù)等都嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。監(jiān)理人員同時(shí)要對(duì)回填水泥灰土的厚度、數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，以保證路基樁孔施工質(zhì)量。

3.5 土工織物鋪墊加固法

在軟土路基公路中，由于早期施工方法比較落后，一些前期修建的公路在設(shè)計(jì)中，軟基沉降沒(méi)有達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范。特別是一些河塘軟土拼接路段，會(huì)存在難保養(yǎng)、沉降大、翻新難度大等特點(diǎn)。因此，在這些路段，一般會(huì)采用土工織物鋪墊加固方法，這種方法是在路面的交接部位鋪設(shè)土工格柵，以增加路基的橫向拉力，降低沉降的差異，起到穩(wěn)固路基的作用。土工格柵的層數(shù)要按照技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格規(guī)定，一般在兩層左右，可以單向和多向相結(jié)合施工，土工織物鋪墊加固法一般和砂墊層加固方法互相結(jié)合使用。

3.6 其它加固方法

除了以上經(jīng)常使用到的加固方法外，在一些特殊區(qū)域，還可以使用載預(yù)壓、砂井、袋裝砂井、清淤換填等軟土路基加固措施，這些方法可以在特殊軟土路基加固處理上起到了非常好的效果。

4 總結(jié)

總之，要保證軟土路基公路施工后的穩(wěn)定性，一定要根據(jù)公路項(xiàng)目的實(shí)際情況，仔細(xì)分析公路項(xiàng)目所處區(qū)域的軟土路基情況，結(jié)合項(xiàng)目的施工成本、施工技術(shù)、工期要求以及自然環(huán)境等因素來(lái)綜合考慮，制定出一套科學(xué)合理的施工方案，并嚴(yán)格按照施工方案來(lái)施工。這樣，才能保證公路軟土路基施工后的穩(wěn)定性，并使公路的質(zhì)量和使用壽命都獲得提高。

［1］石玉玲.高速公路軟土路基穩(wěn)定性研究［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，(13).

［2］陳小蘭.關(guān)于高速公路軟土路基沉降及穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)［J］.價(jià)值工程，2010，(33).