代 坪，李家強

(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司)

1 做好原料生產(chǎn)控制，確保瀝青混凝土質(zhì)量

1.1 嚴(yán)格原料控制，確保原料質(zhì)量

瀝青是瀝青混凝土中的膠結(jié)料，瀝青的粘性越強，抗剪變形能力就越強。它的粘性越弱，其抗剪變形能力就越弱。瀝青抗剪性能對直接影響著瀝青混合料的路用性。因此，為了確保瀝青具有符合施工需要的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)該對瀝青進(jìn)行全套指標(biāo)抽樣檢測。一是對針入度指數(shù)PI 值進(jìn)程檢測，其PI 值較低就說明瀝青溫度具有較高的敏感性，反之亦然，其粘接能力的強弱由運動粘度決定。二是經(jīng)過很多實踐說明，雖然添加一定量的SBS 能夠使瀝青的高溫性能和低溫性能得到改變，但是，添加SBS 后容易出現(xiàn)分層離析，就會是瀝青的性能衰減。因此，在進(jìn)行實際操作時，應(yīng)該嚴(yán)格控制SBS的添加量，一般應(yīng)控制在500(外摻)左右。從線型SBS 改性瀝青來看，它比星型改性瀝青的改性效果要弱一些。但是，它的質(zhì)量性質(zhì)比較穩(wěn)定，施工工藝比較成熟，因此得到了比較廣泛的應(yīng)用。此外，在改性瀝青運輸、儲存過程中，我們應(yīng)該其實做好防護(hù)工作，盡可能減少運輸或儲存時間，一般都在現(xiàn)場加工或集中進(jìn)行生產(chǎn)，這樣就能夠有效地降低瀝青性能減弱或老化問題出現(xiàn)的程度。

1.2 確保集料質(zhì)量，夯實質(zhì)量基礎(chǔ)

瀝青集料的質(zhì)量如何，直接關(guān)系著它的路用性能，因此，為了確保瀝青混合料具有良好的路用性能，一般使用反擊破碎石機(jī)來生產(chǎn)礦質(zhì)集料，同時，嚴(yán)格控制好碎石的形狀，盡量確保碎石為棱角性，嚴(yán)格控制其含泥量。因為棱角性的集料能夠使瀝青集料擁有更強的抗剪強度，在荷載的作用下，這樣的集料具有更強的抗剪變形能力。嚴(yán)格控制其中的含泥量，能夠使瀝青與集料的粘結(jié)力明顯地增強，使其具有更好的路用性能。其中的填料，可以將憎水性石料磨細(xì)，或是將石灰石加工磨細(xì)才能夠取得，其粒度應(yīng)小于0.075 mm，塑性指數(shù)則大于4。同時，可用2% ～4%的水泥替代上面層的礦粉，這樣也可以使保證混合料的高溫穩(wěn)定性。

1.3 做好級配設(shè)計，確?；旌狭腺|(zhì)量

根據(jù)有關(guān)研究表明，當(dāng)瀝青路面為5 ～15 cm 的中等厚度時，比較容易出現(xiàn)疲勞破壞，同時，從瀝青表面到下面約6cm 處，是溫度最高受熱最厲害的地方。根據(jù)瀝青路面設(shè)計要求，為了達(dá)到高速公路設(shè)計的荷載要求，有效地控制瀝青路面裂縫，減少路面變形和水損害等問題的發(fā)生，在進(jìn)行雞胚設(shè)計是，應(yīng)該注意以下幾個問題:一是必須確保施工的和易性。在此基礎(chǔ)上，對上面層的瀝青混合料提出了更高的要求，必須具有較強的抗滑、抗水、抗冰凍等能力;對于中面層而言，必須就有較強的抗車轍能力;對于下面層而言，必須具有很強的抗疲勞和抗水損害能力。

2 攤鋪及碾壓

2.1 攤鋪

一是在進(jìn)行攤鋪前，應(yīng)預(yù)先在攤鋪層將基準(zhǔn)線、導(dǎo)向線等放置好，從而使攤鋪方向得到有效的控制，確保其具有符合要求的厚度。其中，對上面層可以充分利用平衡梁以實現(xiàn)自動找平，對于下面層，則可以使用兩側(cè)鋼絲繩進(jìn)行控制方式。二是攤鋪機(jī)施工時，應(yīng)該按照導(dǎo)向線前進(jìn)，并確保勻速行駛，動作緩慢，保證的攤鋪的連續(xù)性，速度控制在2 ～4 min之間。在攤鋪機(jī)行駛途中，不可以突然停頓不前，或是突然變速，以免使攤鋪路面受到影響或破壞，必須保證攤鋪的路面具有符合要求的平整度和均勻性，攤鋪邊緣不可參差不齊，而應(yīng)該整齊劃一。三是為了使鋪筑層的標(biāo)高得到有效地控制，攤鋪是以參考線為準(zhǔn)。在攤鋪時，應(yīng)該確保上下層橫向接縫距離大于50 cm。在使用機(jī)械攤鋪混合料時，一般不用人工修正不需要人工的反復(fù)修整，但是如果有的部位機(jī)械攤鋪無法到位，只有采用人工攤鋪的方式進(jìn)行完善。如果局部混合料不符合要求，應(yīng)該立即更換，如果局部混合料出現(xiàn)離析而導(dǎo)致攤鋪后出現(xiàn)拖痕、坑洞等問題，或是攤鋪帶邊緣出現(xiàn)局部缺料，都需要進(jìn)行人工修補。同時，在進(jìn)行攤鋪作業(yè)時，應(yīng)在氣溫較高的情況下進(jìn)行，一般應(yīng)高于10 ℃，并盡加快地卸料、攤鋪、整平、碾壓速度，以減少橫向和縱向施工接縫。

2.2 碾壓

在完成攤鋪的基礎(chǔ)上，做好壓實處理，一般要經(jīng)歷三階段:初壓、復(fù)壓和終壓，其技術(shù)要點如下:

一是一般初壓為2 遍，保證瀝青混合料具有120 ℃以上時才能進(jìn)行初壓。在壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的過程中，不能夠使混合料發(fā)生推移和發(fā)裂等問題，驅(qū)動輪應(yīng)對著攤鋪機(jī)，切實控制好碾壓路線和碾壓方向，不能夠中途改變方向和速度;二是復(fù)壓。應(yīng)該采用多種壓路機(jī)配套使用，既使用三輪壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)。復(fù)壓時，其溫度應(yīng)該在90 ℃以上，一般要復(fù)壓4 ～6 遍，確保路面輪跡消除，具有符合要求的平穩(wěn)度。三是終壓。在完成復(fù)壓后，就實施終壓。在終壓時，其溫度應(yīng)該在70 ℃以上，用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓到2－4 遍后，確保路面滿足壓實度和平整度的相關(guān)要求，并沒有留下輪跡即可。

3 結(jié)束語

總之，瀝青混凝土路面施工是一項十分重要的施工技術(shù)，對高速路路面的質(zhì)量和交通行駛安全有直接影響。因此我們應(yīng)該高度重視瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究，從控制好混合料抓起，狠抓原料質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工工藝和施工質(zhì)量要求進(jìn)行施工，確保施工技術(shù)正確，質(zhì)量控制到位，強化施工管理，盡可能地減少施工失誤，做好施工安全，提高施工效率，從而確保高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量，促使高速公路交通安全性得到進(jìn)一步提升。

［1］ 任軍剛.高速公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)分析［J］. 價值工程.2011，(21):110.

［2］ 劉宏波.對瀝青混凝土公路工程施工的探討［J］. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2011，(5):37.

［3］ 富寶春，張翼.公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)探討［J］.科技信息.2011，(7):752.