蔣連鍇

(大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司深圳分公司)

隨著我國城市建設(shè)步伐的逐漸穩(wěn)健，一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市已由前期開發(fā)的大規(guī)模、大范圍、大動作的市政道路建設(shè)階段到現(xiàn)在的使用維護(hù)階段。隨著時(shí)間的遷徒，一些使用時(shí)間較長的道路病害日益嚴(yán)重。并且隨著車輛數(shù)量的急速增長，原路的狹窄、坑洼、配套設(shè)施不齊全，已給行車的安全性、舒適性及行車效率帶來嚴(yán)重的影響。對于此類道路的大改造已成為當(dāng)前市政建設(shè)的重中之重。舊路改造不但是城市新建管道的需要，并且隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市規(guī)模的擴(kuò)大，過去一些公路需改成市政道路，一些斷頭路的打通也列入舊路改造的大課題。如何讓舊路改造成更安全、更舒適、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更美觀及更切合城市發(fā)展主題的全新道路，成為路橋設(shè)計(jì)人的重要課題。舊路改造若不能滿足以上幾點(diǎn)，則改造成果不但勞民傷財(cái)而且也是對行車人生命安全的不負(fù)責(zé)，是對社會的不負(fù)責(zé)，而良好的設(shè)計(jì)則能起到化腐朽為神奇的力量。本人在參加的舊路改造工程中，遇到和處理過一些技術(shù)問題，現(xiàn)將其總結(jié)，供路橋設(shè)計(jì)同行們參考。

1 如何處理現(xiàn)狀路面破損嚴(yán)重的水泥混凝土路面

在我國早期設(shè)計(jì)的道路中，大部分采用了水泥混凝土作為道路面層。

但隨著使用時(shí)間的增長，加上一些違規(guī)超載的車輛對水泥混凝土路面進(jìn)行超負(fù)荷的碾壓，出現(xiàn)了裂縫、角隅斷裂、板塊斷裂、露骨、板塊脫空等病害。對車輛的行車安全造成重大威脅，且嚴(yán)重影響城市形象。對于此類病害嚴(yán)重的道路，改造是迫在眉睫的。改造的方法可采用修復(fù)破損的水泥混凝土板塊、基層，并在修復(fù)后整體罩瀝青面層，以達(dá)到治標(biāo)(道路美觀、路口渠化后通行能力加強(qiáng)、噪音擾民減少)治本(修復(fù)后的混凝土板塊做為下面層使用，力學(xué)性能優(yōu)良，且經(jīng)滿鋪土工格柵處理后與瀝青面層銜接良好，整體性能優(yōu)良，能有效防止病害的再次發(fā)生)的作用。處理方式如下:

(1)對于輕度裂縫、中度裂縫處理

對路面板的輕度裂縫采用聚氨脂類封縫膠擴(kuò)縫灌漿處理;對路面板的中度裂縫采用C30混凝土條帶罩面，從而阻止路面順道路裂縫產(chǎn)生進(jìn)一步破壞。

(2)重度裂縫板、角隅斷裂及斷裂板處理

采用局部及全部破除重建的方法進(jìn)行修補(bǔ)，具體措施為將重度裂縫處破除1.5 ～2.0 m，并加設(shè)傳力桿鋪筑水泥混凝土板恢復(fù)路面;角隅斷裂處破除邊緣大于現(xiàn)狀角隅斷裂邊緣0.5 m，并加設(shè)傳力桿鋪筑水泥混凝土板恢復(fù)路面;斷裂板無論程度輕重全部整板破除，加設(shè)傳力桿，鋪筑水泥混凝土板恢復(fù)路面。

(3)露骨處理

采用0.7 cm 厚ES－2 稀漿封層后整路瀝青罩面。

(4)板底脫空處理

對于所有完整板塊采用鉆孔高壓注入水泥砂漿，對于切除現(xiàn)狀部分采用鉆孔注漿和側(cè)面直接注漿。

經(jīng)上述處理后，再罩細(xì)粒式改性瀝青混凝土(AC－13C)厚4 cm+粗粒式瀝青混凝土(AC－25C)厚6 cm。

由此可達(dá)到整齊劃一，美觀實(shí)用之效果。經(jīng)HPDS2006驗(yàn)算，能滿足城市主干道交通要求，設(shè)計(jì)年限為10 ～15 年。對比完全破除并新建瀝青路面而言，因造價(jià)較低，有著經(jīng)濟(jì)方面的重大優(yōu)勢，且施工工期較短，擾民噪音較小(僅少量破除現(xiàn)狀水泥混凝土板塊)等優(yōu)點(diǎn)，而效果與新建一致，為水泥混凝土舊路改造的重要方式之一。

2 如何處理現(xiàn)狀瀝青路面拓寬工程

現(xiàn)狀路面已為瀝青的道路需進(jìn)行拓寬或打通斷頭時(shí)，面臨最大的就是銜接問題，銜接是否合理直接關(guān)系到工程最后的質(zhì)量，包括道路平整性、接口處在使用過程中是否容易出現(xiàn)行車裂縫的病害等問題。在這里僅討論兩種銜接方法:

過渡連接段連接法，這種設(shè)計(jì)方法適用于普通瀝青混凝土路面，主要應(yīng)用于城市道路拓寬及續(xù)建工程，此銜接方法的好處在于銜接長度足夠長，相互間的摩擦力足夠大，從而達(dá)到銜接緊密的目的，能有效防止新舊路面分離等現(xiàn)象，在實(shí)際運(yùn)營中便于維護(hù)。但僅適用于大幅的路面拓寬工程，因拓寬本身需占用兩米寬的銜接段，施工時(shí)對現(xiàn)狀交通的影響較大，此為該銜接法的不足處。

橋梁段連接段銜接方法，在橋梁伸縮縫處，用50 cm 長水泥混凝土塊下伏路基下，上鋪瀝青。這種設(shè)計(jì)方法適用于橋梁段，為保證橋梁伸縮縫的正常運(yùn)行，不可使用搭接法進(jìn)行連接，此方法優(yōu)點(diǎn)在于能保證橋梁伸縮縫的正常運(yùn)行，不足之處在于未能完好搭接，使用過程中有可能在此處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，此處路面破損也較為常見。

3 斷頭路的打通

斷頭路對于城市路網(wǎng)而言，唯以雞肋論之，短的斷頭路，前期建設(shè)中大多是因?yàn)椴疬w的問題而未能完全實(shí)施;長的斷頭路則有可能因當(dāng)時(shí)城市發(fā)展未達(dá)到相應(yīng)水平，某段路尚無打通之必要。

對于前一種情況，斷頭路即是一種現(xiàn)象，也是一種策略，隨著時(shí)間的遷徙一些鄰里也搬走，生活不方便、更有前期施工對生活所帶來的不方便。在三五年的緩沖期后，大多已自覺選擇搬走了。在這個(gè)時(shí)候再重提斷頭路打通的事，是合乎時(shí)宜的。因?yàn)榇藭r(shí)的拆遷時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了，拆遷的成本也相應(yīng)降低了。同時(shí)還達(dá)到了人性化建設(shè)的目的，減少民眾對于政府的抵抗情緒。對于這類道路，因與前期已完工道路存在時(shí)間差，而周邊的環(huán)境與前期設(shè)計(jì)也存在時(shí)間差，設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合規(guī)劃，并考察實(shí)際，做到合理性與可行性相統(tǒng)一，最后完成斷頭路的打通工作，又因原路已建成，兩側(cè)均已根據(jù)規(guī)劃有一定發(fā)展，需特別注意防止擾民?？刂剖┕の廴?，結(jié)合實(shí)際情況調(diào)查車流人流，并結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，合理確定橫斷面，以達(dá)到利民效果，實(shí)現(xiàn)該路應(yīng)有的社會效應(yīng)。

對于后一種情況，隨著社會的發(fā)展，當(dāng)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)狀況適合打通斷頭路時(shí)，應(yīng)及時(shí)打通，以適應(yīng)于可持續(xù)發(fā)展的需要，提高區(qū)域機(jī)動性、提高道路周邊土地價(jià)值，應(yīng)進(jìn)行實(shí)地實(shí)量的調(diào)查，了解當(dāng)?shù)剀嚵魅肆?，以及區(qū)域土地的作用，更結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃和業(yè)主的考慮共同擬定出合理的工程方案來。打通斷頭路，利國利民。

4 結(jié)束語

城市道路改造在市政工程施工中所占的比例越來越大，道路改造工程因其特殊的地理位置和社會環(huán)境，存在著許多設(shè)計(jì)施工難點(diǎn)和注意事項(xiàng)。一項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工、服務(wù)好的舊路改造工程有利于提升政府在民眾中的形象、滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、提升周邊土地利用價(jià)值、改善周邊居民的出行條件。