張 勇

(貴陽公路橋梁工程有限公司)

我國的交通水平在最近的幾年之內(nèi)得到了迅速的發(fā)展，尤其是在科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展的今天。在某些林區(qū)、跨越河流亦或是城市建筑排布比較緊密的公路的橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中使用了許多高架橋的結(jié)構(gòu)。運(yùn)用這樣的結(jié)構(gòu)在橋梁的建設(shè)中有著一定的特殊意義。換句話說，在這些情況下模板支持體系的安全系數(shù)比普通結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)高，這在整個(gè)橋梁施工工程里面也是十分關(guān)鍵的。

在特定的時(shí)代要求下和特定的建筑環(huán)境里面就產(chǎn)生了這樣新式大間距模板支撐體系。這種體系的產(chǎn)生讓大間距設(shè)立支撐架變?yōu)榱丝赡?，讓橋梁建筑的時(shí)間降低到最短標(biāo)準(zhǔn)。從而進(jìn)一步的降低了建筑施工的成本。這樣能夠了解到，對(duì)待這種新型技術(shù)應(yīng)該進(jìn)行深刻的分析、研討和健全，這是必須要做的事情。對(duì)于我國公路交通規(guī)劃和施工工藝和技術(shù)來說都是非常重要的一種新方法。

1 為什么說模板支撐系統(tǒng)在橋梁建設(shè)中如此重要

模板支撐結(jié)構(gòu)由于本身具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)所以在橋梁建設(shè)里面運(yùn)用十分的廣泛，主要原因是因?yàn)樗耐ㄓ眯Ч貏e明顯、拆卸和安裝過程比較其他方法來說簡(jiǎn)便，而且整體承受壓力的能力和強(qiáng)度都非常大。所以現(xiàn)在這種設(shè)施已經(jīng)成為了橋梁建設(shè)中使用頻率最多的一種腳手架。但是，隨著我國橋梁施工的局勢(shì)大好，因?yàn)槟_手架的原因而造成的事故發(fā)生的頻率非常的大，對(duì)整個(gè)建筑的經(jīng)濟(jì)損失和施工人員的安全都有了非常大的影響。所以施工單位應(yīng)該著重研究模板支撐架體系在橋梁施工中的使用，這樣才能對(duì)工程安全有著較大的保證，對(duì)工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

模板在跨度比較大的橋梁建造中是一種非常主要的施工工具，但是所應(yīng)用的模板都需要腳手架體系的支撐。這樣對(duì)保證形狀有著一定的作用。同時(shí)也進(jìn)一步保障了施工過程中的安全。

主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:

第一，在施工技術(shù)上，應(yīng)該注意到在橋梁的建造中，有很大一部分工程的數(shù)量和施工技術(shù)要求比較高的工程都采用的是混凝土材料。而混凝土材料關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)就聚集在模板的建立上面。所以說在橋梁建造的過程都有十分明顯的影響。這種影響在模板和它的支撐系統(tǒng)在橋梁施工中占有著主要的作用。在對(duì)模板支撐架所探討的過程中，需要注意的就是它的抗磨程度、透過水的性能、強(qiáng)硬程度、吸收水的程度等等方面的性質(zhì)。這些性質(zhì)其實(shí)在一定程度上面都是隨著建筑材料行業(yè)衍生出來的。而有關(guān)于這方面形狀的改變和安全算法在時(shí)間比較長(zhǎng)的發(fā)展當(dāng)中已經(jīng)漸漸的成立了自己的一定體系。

第二，在經(jīng)濟(jì)支持上，模板支撐系統(tǒng)在混凝土材料系統(tǒng)里面所占用的資金大約在百分之三十上下，工程量的比率大約在百分之四十左右，而工程的時(shí)間長(zhǎng)短一般在百分之五十左右。出現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的原因是模板支撐系統(tǒng)和支撐工作技能的提升對(duì)于橋梁建造全方位來說都具有著非常明顯的經(jīng)濟(jì)效果。

第三，在施工質(zhì)量上，上面已經(jīng)非常明確的表明了模板支撐系統(tǒng)對(duì)于橋梁建造質(zhì)量起的決定性作用，換句話來說，如果模板支撐體系的一些屬性和現(xiàn)實(shí)情況不等同的話，時(shí)間長(zhǎng)了就或許會(huì)發(fā)生支撐體系坍塌亦或是形狀的改變。

第四，在設(shè)計(jì)水平上，現(xiàn)如今的建筑水平中，我國在對(duì)橋梁建造進(jìn)行施工的時(shí)候往往沒有把模板支撐體系當(dāng)成一個(gè)單獨(dú)的工程來進(jìn)行設(shè)計(jì)或者是計(jì)算。而只是把這個(gè)工程當(dāng)成了其中的一個(gè)非長(zhǎng)期的手段來進(jìn)行處理。這讓在某些狀況下就產(chǎn)生了設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)中的材料性質(zhì)差距比較大，不能更好的進(jìn)行施工。從我國現(xiàn)如今的發(fā)展情況來說，模板支撐系統(tǒng)的研討和運(yùn)用都僅僅在結(jié)構(gòu)力學(xué)的水準(zhǔn)和層次上，這樣的層次遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能對(duì)模板支撐系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)中承受力的情況和運(yùn)用水平進(jìn)行有效的反應(yīng)。

2 橋梁建筑中大間距模板支撐體系的實(shí)際運(yùn)用

2.1 工程簡(jiǎn)要情況

假若有一個(gè)有一個(gè)橋梁?jiǎn)畏L(zhǎng)度為一千七百米，在這個(gè)橋的結(jié)構(gòu)中右線是六聯(lián)橋，二十八跨，總的長(zhǎng)度是八百三十米，左線七聯(lián)橋，三十跨，總程度八百五十跨。整個(gè)大橋的高度是一米六，寬度十米，單箱橋梁底部的平均橋高是八米五，比較于其他橋梁表面的結(jié)構(gòu)來說，這個(gè)橋的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，而且大體的承載重量不是很高。在分析了這個(gè)橋的總體特點(diǎn)之后我們應(yīng)該選擇的支架的方式就是新型模板支撐系統(tǒng)，這個(gè)模板支撐系統(tǒng)在建成的時(shí)候采取的材料是合金含量比較低的金鋼材料，橫放的杠則是運(yùn)用鍛造技術(shù)建造而成的，除了應(yīng)用了這些技術(shù)的基礎(chǔ)上還運(yùn)用了新型的剪刀撐設(shè)備，這就讓支撐架可以在整個(gè)空間中能夠滿足一米八乘以一米八的大間距。

在這個(gè)工程中，對(duì)于腳手架的運(yùn)用有其獨(dú)有的要求，在施工的所有模型中一般運(yùn)用的是可以拼接的型材，之所以這么應(yīng)用的原因就在于拼裝的的技術(shù)沒有太高的要求、連接十分容易并且在非常大的程度上對(duì)整個(gè)拼接的一系列連接進(jìn)行了建設(shè)，這樣多的明顯的優(yōu)勢(shì)也讓這些模型建立的成本得到了進(jìn)一步的減少。在現(xiàn)實(shí)中這樣就能夠在保障模型所具有強(qiáng)度的基礎(chǔ)上讓許多建設(shè)的過程進(jìn)行了進(jìn)一步的減少，最后達(dá)成最合理的狀況。

2.2 橋梁表面結(jié)構(gòu)和支撐體系

這個(gè)高價(jià)橋梁的類型從橫截面的情況和基礎(chǔ)外表上面來說的話和一般的混凝土結(jié)構(gòu)的橋空心箱梁沒有很大的不同，但是比較一下它的幾何外觀要和普通橋梁相比很大，而且這種橋梁大多數(shù)位于交通比較繁榮的地區(qū)，所以說在進(jìn)行橋梁建造的階段里面就一定要采取比較安全的體系來對(duì)這個(gè)橋梁的施工進(jìn)行安全保證。在很多可以使用的支撐體系方法中進(jìn)行權(quán)衡對(duì)對(duì)比一下，我們最后選用的是新型模板支撐體系所構(gòu)成的間距間距比較大的支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)，它關(guān)鍵的構(gòu)成布置可以這樣描述:空箱的情況下一米八乘以一米八的大小，橫截梁隔板的位置為零點(diǎn)九乘以零點(diǎn)九米，外邊緣轉(zhuǎn)接的位置處于零點(diǎn)九乘以一點(diǎn)八米左右，在這里面每個(gè)三點(diǎn)六米就要安排一對(duì)剪刀支撐桿一直到最后，這樣才能保證安全。

3 模板支撐架應(yīng)用于橋梁施工過程中的影響原因分析

3.1 有關(guān)于長(zhǎng)度計(jì)算具體數(shù)值問題分析

在橋梁工程中采取的計(jì)算方式是取值方法，這種方法立桿單個(gè)步距是首先考慮問題，但是這樣計(jì)算方式忽略了水平桿的層的數(shù)量和節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，而僅僅考慮了設(shè)桿這一個(gè)環(huán)節(jié)。從大體構(gòu)成的穩(wěn)定性能上來講，這是有悖于力學(xué)的。在現(xiàn)實(shí)建造中，間距比較大的支撐桿是由多個(gè)步距構(gòu)成的，而且每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的方位也不是完全連接。這就會(huì)讓在計(jì)算中的距離和現(xiàn)實(shí)中的距離產(chǎn)生差距。

3.2 模板支撐系統(tǒng)計(jì)算形式上的問題分析

在以往傳統(tǒng)的模板支撐系統(tǒng)的計(jì)算和布置中，關(guān)鍵的想法就是把支架比作成為一種完整剛性的連接。建立桿根據(jù)一個(gè)步距為標(biāo)準(zhǔn)建立一種剛性處理，在現(xiàn)實(shí)中也是把整體的體系就看作是剛性的。而且還認(rèn)為說節(jié)點(diǎn)的自身就是一個(gè)不動(dòng)的整體，這樣就能讓一端進(jìn)行固定，具有很高的穩(wěn)定性能。但是在現(xiàn)實(shí)的工作背景中，模板支撐系統(tǒng)的交接不一定是剛性的，也可能是柔性的。所以，在對(duì)支撐系統(tǒng)內(nèi)力和穩(wěn)定性能進(jìn)行討論的時(shí)候就理應(yīng)把這種連接看作成為是一種半柔半剛性的連接。但是這種連接水平在現(xiàn)如今的情況下不一定能實(shí)現(xiàn)的了，但是這種情況也可以不用去關(guān)心交接處的半柔半剛處理。這就說明，橋梁工程的施工過程中要按照實(shí)際情況進(jìn)行施工。

［1］ 畢浩軍;橋梁施工中大間距模板支撐架的應(yīng)用［J］. 交通世界，2012，(23):274－275.

［2］ 白建文;大間距模板支撐架在橋梁施工中的應(yīng)用［J］. 交通世界，2011，(23):183－185.

［3］ 陳獎(jiǎng);水平加強(qiáng)層和豎向剪刀撐對(duì)扣件式模板支架穩(wěn)定承載力的影響［J］. 建筑，2008，(14):150－151.