馮 超

(貴州省交通科學(xué)研究院有限責(zé)任公司)

1 公路橋梁施工過程中的問題

1.1 管理力度不足

(1)材料不過關(guān)，或存在偷工減料現(xiàn)象。例如使用放置過久已受潮的水泥、使用質(zhì)量差、已風(fēng)化或含泥量超標(biāo)的骨料、鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題。

(2)施工人員操作不規(guī)范。①混凝土配合的比例不準(zhǔn)確，施工人員不按照程序操作，只單憑檢驗(yàn)判斷水灰比，導(dǎo)致比例失當(dāng);②澆筑灌漿的操作不合理，振搗不規(guī)范不均衡，導(dǎo)致在振搗不足的部分結(jié)構(gòu)疏松，在撤膜后容易產(chǎn)生蜂窩、麻面等現(xiàn)象，在振搗過多的部分又出現(xiàn)骨料下沉，混凝土漿泌出表面，使混凝土體中間段或中間層砂漿富集，極容易發(fā)生塑性裂縫和干縮裂縫;③從攪拌到澆筑中間間隔的時(shí)間太長，導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析;④模板精度不足，周轉(zhuǎn)次數(shù)過多導(dǎo)致局部鼓出或漏漿，從而令骨料間隙無漿，在干硬后出現(xiàn)稀疏的蜂窩現(xiàn)象;⑤支架下沉和脫模過早造成不均勻下沉;⑥接頭部位處理不當(dāng)，新舊混凝土之間出現(xiàn)結(jié)合差等等，此外還有不注意自然因素帶來的不當(dāng)施工，例如在炎熱季節(jié)的中午施工或寒冷季節(jié)施工卻沒有采取防凍措施等。

1.2 施工時(shí)的設(shè)計(jì)和技術(shù)問題

(1)橋梁鋪面開裂。由于工程設(shè)置或施工技術(shù)的問題，有一部分橋梁在通車后不久，會(huì)出現(xiàn)橋面鋪裝裂縫，這些裂縫甚至越來越大、越來越多，影響車輛的日常通行。

(2)橋頭跳車臺(tái)階。因?yàn)楣窐蝾^出現(xiàn)差異沉降，令路面出現(xiàn)了明顯的縱坡變化，統(tǒng)稱為臺(tái)階。臺(tái)階的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致車輛在通過時(shí)出現(xiàn)跳躍先現(xiàn)象，不但對(duì)路基和路面產(chǎn)生破壞，而且在行車過程中也會(huì)損害車輛本身，也讓司機(jī)行車有不舒適和不安全的感覺。

(3)伸縮裝置的損壞。橋梁的深鎖裝置是為了讓車輛平穩(wěn)舒適地通過橋面并且滿足橋面變形時(shí)的需要在橋面伸縮縫處設(shè)置的各種裝置總稱。因?yàn)樯炜s裝置直接承受車輪的反復(fù)荷載，又長期在自然中暴露，極容易造成損壞。而深鎖裝置破損會(huì)引起橋面和梁板的破壞，同時(shí)修補(bǔ)工作也會(huì)變得困難，車輛行駛時(shí)也會(huì)產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，影響車輛的行駛。

(4)施工單位審圖工作不到位。在一部分預(yù)應(yīng)力工程中，彎梁和連續(xù)梁的施工后會(huì)發(fā)生支座脫空和箱梁裂縫等質(zhì)量問題，這樣的問題經(jīng)常反復(fù)出現(xiàn)，雖然能在注意到施工環(huán)節(jié)后找出設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，但這個(gè)“黑鍋”缺失由之前的施工單位來背或引起爭(zhēng)議，令工程卡在這個(gè)骨節(jié)眼上，這就是施工單位審圖的流程出現(xiàn)問題的結(jié)果。

2 公路橋梁施工問題的解決方案

2.1 建立完善的管理制度

施工企業(yè)應(yīng)依照項(xiàng)目管理原則協(xié)調(diào)好成本、質(zhì)量和安全等方面間的關(guān)系，避免從根源上出錯(cuò)。

(1)把好材料關(guān)，杜絕偷工減料，使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)符合要求的原材料。

①合適的水泥選擇。原則上施工單位應(yīng)該采用水化熱低的水泥，避免早期的溫度應(yīng)力使混凝土開裂。而水泥的細(xì)度越細(xì)，其混凝土的收縮率就越大，因此在選擇水泥細(xì)度時(shí)，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，進(jìn)行試驗(yàn)后才可以利用。在使用過程中也可以適當(dāng)摻和些粉煤灰或礦渣粉，這樣做能使水泥在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。另外，對(duì)于水泥應(yīng)現(xiàn)買現(xiàn)用，保證使用的水泥不受潮、不過期和變質(zhì)。

②骨料的選擇。如果骨料和混凝土的級(jí)配不合理，選料單一，那么骨料所構(gòu)成的骨架就會(huì)疏松，混凝土的干縮會(huì)過大，容易造成干裂、離析、蜂窩、麻面等狀況，所以在進(jìn)行配比時(shí)，應(yīng)多選用幾種不同粒級(jí)的石子進(jìn)行搭配，以盡量降低空隙率為目的，多次試驗(yàn)后方可確定。一般情況下，在選用骨料時(shí)，機(jī)制砂是最好的細(xì)骨料，而石灰石碎石則是最好的粗骨料的選擇。即使沒有石灰石碎石也可以在施工地點(diǎn)周圍選取合適的骨料，不能使用火山灰石、風(fēng)化石或表土軟石。在使用粗骨料石前，必須把附著在上面的雜質(zhì)清理干凈。

③鋼筋。鋼筋的首要選擇是涂層鋼筋，該鋼筋是在普通的鋼筋表面涂上防腐涂層，令其與腐蝕性環(huán)境隔離開，延長鋼筋壽命，或采用電化學(xué)防護(hù)法等多種方法，減少橋梁鋼筋的銹蝕。同時(shí)還要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼筋進(jìn)行加工，在焊接時(shí)要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的要求來進(jìn)行焊接，防止出現(xiàn)焊接技術(shù)不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。

(2)加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技術(shù)和素質(zhì)培訓(xùn)，規(guī)范并完善施工工藝和作業(yè)程序。施工人員首先要避免無證上崗，或考核不合格也上崗的現(xiàn)象，再者施工人員必須嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)格遵循施工的設(shè)計(jì)方案施工，一個(gè)細(xì)節(jié)也不能放過，最后，施工方應(yīng)加強(qiáng)工程的監(jiān)督和各項(xiàng)檢查，做好該工程的質(zhì)量評(píng)價(jià)。

2.2 解決施工時(shí)的技術(shù)問題

(1)解決橋面開裂的措施。首先，要改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)強(qiáng)度。鋪裝層鋼筋的受力配置要配合梁體設(shè)計(jì)的預(yù)埋鋼筋的數(shù)量，讓鋪裝層鋼筋能與之焊接，不能為了降低成本而削弱梁體的剛度，要降低預(yù)拱度，增厚鋪裝。其次，施工前先灑水濕潤橋面板，而施工時(shí)在鑿毛結(jié)合面要清除浮漿和油污，再用水徹底沖洗干凈，還要用水泥凈漿或是聚合物水泥界面劑處理好，確保界面的粘結(jié)狀態(tài)良好。同時(shí)也應(yīng)該避開高溫時(shí)段進(jìn)行澆筑，如夏季的中午，以免水泥因熱脹冷縮而開裂。

(2)解決橋頭跳車臺(tái)階的措施。主要在設(shè)計(jì)方面，首先考慮臺(tái)后填方地基的加固，減少消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方的沉降差異，同時(shí)也要對(duì)填料和臺(tái)后排水等因素而產(chǎn)生的形變進(jìn)行考慮，可以規(guī)劃一個(gè)加固軟土地基的專門方案，也可以在橋頭段設(shè)計(jì)一個(gè)過渡段。而施工方則要控制好質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，不能為了趕工而不顧質(zhì)量要求。

(3)解決伸縮裝置損壞的措施。采取合理的伸縮縫裝置，避免過多的橋面接縫，增長橋面的連續(xù)長度，使用高強(qiáng)度、耐腐蝕的混凝土，而施工方在施工時(shí)必須嚴(yán)格依照規(guī)章流程和設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，選取技術(shù)優(yōu)秀的施工人員進(jìn)行伸縮裝置的安裝，從而減少誤差。

(4)施工單位嚴(yán)格進(jìn)行審圖或改進(jìn)審圖的措施。特別是對(duì)于技術(shù)復(fù)雜的工程，在現(xiàn)有技術(shù)不足以判斷哪一個(gè)部分設(shè)計(jì)有問題的時(shí)候，應(yīng)該向相關(guān)的有經(jīng)驗(yàn)專家請(qǐng)教或讓專家進(jìn)行審核，不要在出了質(zhì)量問題后糾纏于問責(zé)的問題而浪費(fèi)時(shí)間，影響了施工工程的正常開展。

3 總結(jié)

在公路建設(shè)中，橋梁工程占有一定的比重，特別是高速公路工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，橋梁占據(jù)了已建成使用的高速公路工程總量的百分之四十。隨著我國城市化的不斷擴(kuò)大，這種比重還會(huì)越來越大。因此公路橋梁工程在公路建設(shè)中日益占據(jù)主要地位。在橋梁的施工過程以及使用過程中，雖然難免會(huì)出現(xiàn)各種因主觀或客觀因素從而出現(xiàn)的質(zhì)量問題，但我相信我們能通過不懈的努力和專業(yè)知識(shí)，解決各種各樣的難題，為我國建設(shè)更多質(zhì)量良好的橋梁和公路。

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