孫 富 冉建國(guó)

（新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)工貿(mào)學(xué)校，新疆 烏魯木齊 830074）

1 橡膠輪胎的適雪性

汽車在相對(duì)干燥平穩(wěn)的路面上行駛，汽車輪胎與地面之間會(huì)形成一種吸附作用，通過(guò)這種吸附作用可以有效的提高汽車的抓地力，保障汽車行駛的平穩(wěn)性。在對(duì)于汽車抓地力的分析中，我們發(fā)現(xiàn)，輪胎橡膠的可塑性對(duì)于汽車抓地力的大小起到了決定性的作用，在實(shí)際的行駛過(guò)程中，汽車輪胎通過(guò)與路面的接觸會(huì)使得輪胎橡膠變形，通過(guò)這種變形產(chǎn)生反作用力，這種反作用力是構(gòu)成汽車輪胎抓地力的主要因素，因而，汽車輪胎的可塑性對(duì)于提升汽車輪胎抓地力具有重要作用。所以當(dāng)前的汽車輪胎一般采用橡膠材質(zhì)，雪地輪胎與四季輪胎都是如此。當(dāng)然，除此之外，汽車底盤結(jié)構(gòu)以及汽車動(dòng)力也會(huì)影響到汽車的抓地力。

2 雪地輪胎與四季輪胎性能差異之對(duì)比測(cè)試

2.1 測(cè)試對(duì)象

要想對(duì)于雪地輪胎與四季輪胎性能差異進(jìn)行測(cè)試，得出科學(xué)合理的測(cè)試結(jié)果，就必須選擇較有代表性的測(cè)試對(duì)象。因而我們選擇了使用較為廣泛的兩種輪胎測(cè)試，分別是橫濱雪地輪胎以及固特異，橫濱雪地胎是A級(jí)車常用的汽車輪胎，廣泛適用于家用車。作為世界輪胎三大巨頭之一，固特異輪胎作為原裝品被汽車生產(chǎn)廠家提供給消費(fèi)者。這只兩種具有代表性的雪地輪胎與四季輪胎，通過(guò)測(cè)試對(duì)比，可以了解到兩種輪胎之間的性能差異。

2.2 分項(xiàng)測(cè)試

2.2.1 定距起步加速

選擇三種測(cè)試路面：（1）積雪路面：路面積雪覆蓋至10-15cm，且無(wú)碾壓痕跡。（2）壓實(shí)路面：有積雪覆蓋，但是已經(jīng)被車碾壓過(guò)呈壓實(shí)狀態(tài)，有車轍痕跡。（3）干燥路面：無(wú)積雪覆蓋，路面以柏油鋪裝，與前兩種道路材質(zhì)相同。

在積雪路面、壓實(shí)路面上分別利用1檔2當(dāng)起步，干燥路面利用1擋起步，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rmp時(shí)，加油之最大限度，盡量保持車輪平穩(wěn)性，在經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)以后，選取四次最好成績(jī)，以其平均值作為最終測(cè)試成績(jī)。

在實(shí)際的測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)固特異輪胎在壓實(shí)的路面上，利用1檔起步車輪打滑現(xiàn)象是一定會(huì)出現(xiàn)的，需要漫長(zhǎng)的時(shí)間才可以使得車速達(dá)到40km/h，利用2檔起步，汽車輸出扭矩減小，但是車輪的附著力卻并沒(méi)有得到多大的提升，這是由于車輪轉(zhuǎn)速隨著扭矩的減小逐步增大，從而使得車輪刮地頻率增高而產(chǎn)生的，2檔起步依舊需要15s才能夠達(dá)到40km/h。

相比于固特異輪胎，橫濱雪地輪胎的表現(xiàn)卻也好很多，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rmp時(shí)，利用1檔起步，汽車就會(huì)迅速前進(jìn)，在加油的過(guò)程中，車輪并沒(méi)有明顯的打滑現(xiàn)象。在干燥路面上進(jìn)行測(cè)試時(shí)，雪地胎在抓地力方面依然比四季輪胎具有優(yōu)勢(shì)，雖然這是微小的差距，但是優(yōu)勢(shì)依然存在。

2.2.2 定距制動(dòng)

定距制動(dòng)模擬雪天突發(fā)狀況下的緊急制動(dòng)，測(cè)試車安裝了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因而在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車輪都是處于滾動(dòng)、滑動(dòng)交替進(jìn)行的狀態(tài)下，輪胎與地面產(chǎn)生的滾動(dòng)以及滑動(dòng)阻力系數(shù)直接決定著最終的制動(dòng)距離。

實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，裝有固特異輪胎的汽車制動(dòng)平穩(wěn)，同時(shí)還具有一定轉(zhuǎn)向能力，制動(dòng)效果明顯，但裝有四季輪胎的汽車在測(cè)試時(shí)，顯得不是特別平穩(wěn)，有一種搖擺不定的感覺(jué)，即使在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)奮力工作的情況下，汽車依舊不斷向前滑動(dòng)。

通過(guò)對(duì)于實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析，我們發(fā)現(xiàn)，固特異輪胎在壓實(shí)路面的制動(dòng)效果要優(yōu)于積雪路面，這是由于在車輪抱死的過(guò)程中，車輪會(huì)將壓實(shí)的積雪挫起，增強(qiáng)與地面的摩擦力，同時(shí)挫起的積雪會(huì)在車輪前方對(duì)于汽車滑動(dòng)造成阻礙，在不斷的滑動(dòng)、抱死的過(guò)程中制動(dòng)距離不斷縮短。而在積雪路面上，車輪在滑動(dòng)、抱死的過(guò)程中只是起到了一個(gè)將積雪壓實(shí)的作用，由于抱死時(shí)間有限，無(wú)法進(jìn)行挫雪工作。

2.2.3 固定路線行駛

選取一段寬敞的道路作為測(cè)試車道，其中500米作為測(cè)試距離，在保障安全的情況下，測(cè)試分為加速、勻速兩個(gè)階段，利用2檔起步，在保障車輪平穩(wěn)的基礎(chǔ)上，在80米以內(nèi)加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rmp時(shí)，加檔加速，保持80km/h的速度，勻速行駛直至500米處。

通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在慢加速的過(guò)程中，四季輪胎的對(duì)于地面的附著力要低于橫濱雪地輪胎，隨著檔位的升高差距逐漸減小。在保持勻速行駛的過(guò)程中，除了方向較輕之外，其他方面沒(méi)有什么明顯差異。

3 測(cè)試結(jié)論

通過(guò)以上幾項(xiàng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，雖然雪地輪胎與四季輪胎性能具有差異，各有優(yōu)勢(shì)不足，但是他們卻是不用可替代的關(guān)系，可以進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。雪地輪胎在適雪性方面具有較高的優(yōu)勢(shì)，適用于長(zhǎng)期冰雪覆蓋的東北地區(qū)，從而增加汽車出行的安全性。而在四季分明，偶有雪天的地區(qū)，只要合理控制車速，四季輪胎也是可以保障出行安全的，但是如果能夠購(gòu)買一套雪地輪胎作為備用也是再好不過(guò)的了，這樣安全系數(shù)會(huì)大大提升。

4 結(jié)語(yǔ)

雪地輪胎與四季輪胎是不可替代的，不同的地區(qū)適用于不同類型的輪胎，所以在購(gòu)買輪胎時(shí)要學(xué)會(huì)因地制宜，選擇適合本地實(shí)際情況的汽車輪胎，保障出行安全。

[1]莽超，高朔；駕馭極限——對(duì)比測(cè)試雪地輪胎與四季輪胎之性能差異[J]；汽車與運(yùn)動(dòng)；2006-09-01