韓建奎

(黑龍江省農(nóng)墾總局交通運輸局)

構建低碳交通運輸體系的思考

韓建奎

(黑龍江省農(nóng)墾總局交通運輸局)

低碳交通運輸是低碳經(jīng)濟的主要組成部分，是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，其核心在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩纳平煌ㄟ\輸?shù)哪芎慕Y構，優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式，目的在于使交通運輸基礎設施和公共運輸系統(tǒng)最大限度減少高碳能源的高強度消耗。

交通;運輸體系;低碳

低碳交通運輸是低碳經(jīng)濟的主要組成部分，主要特征是低能耗、低污染、低排放，低碳交通運輸體系建設關鍵在于提高交通運輸?shù)哪茉葱?，?yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式，使交通運輸行業(yè)最大限度減少碳能源的消耗和碳化物的排放。

1 低碳運輸?shù)膬群?/h2>

低碳運輸與生態(tài)綠色運輸具有相同含義，包含運輸體系、運輸方式、運輸工具等方面內容，是一個標準化、體系化、綜合性的概念。

一是碳排放量低。由于交通運輸機械大部分是內燃機，動力來源于燃料的熱能轉換，不可能實現(xiàn)無碳化，只能是盡量減少尾氣排放。低碳運輸?shù)闹饕卣魇侵改芎纳?、碳排少?/p>

二是運輸體系低碳化。涵蓋交通運輸系統(tǒng)的運輸結構、運輸方式、交通工具等方方面面。所有這些都需要用“低碳化”的理念，去不斷地優(yōu)化，滿足低碳運輸要求。

三是技術措施低碳化。指節(jié)能環(huán)保技術應用，網(wǎng)絡低碳運輸?shù)霓k法標準，更加低碳的交通運輸服務等。

2 低碳運輸面臨的突出矛盾

我國目前交通運輸行業(yè)發(fā)展速度較快，為區(qū)域經(jīng)濟建設和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但按照資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會建設的總體要求，還存在一些問題，總體上看，資源消耗大，環(huán)境污染嚴重，運輸生產(chǎn)率低的現(xiàn)狀沒有從根本上得到改變。因此，加快構建低碳交通運輸體系勢在必行。

2.1 土地資源占用量大

公路、鐵路、水路、航空、管道五種運輸方式的線路和港站建設都要占用大量土地資源。據(jù)測算，水路、航空、管道運輸占地少于公路和鐵路。由于我國土地資源有限，人均耕地面積不到世界平均水平的40%，如果單靠加大土地等投入的粗放式發(fā)展不符合科學發(fā)展觀要求，必須轉變發(fā)展方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，選擇滿足需求、資源節(jié)約、低碳環(huán)保的最佳運輸方式。

2.2 能源消耗增加

近來年，交通運輸行業(yè)按照低碳經(jīng)濟要求，有效、合理地使用能源，優(yōu)化運力結構、強化組織管理、提升公路等級、降低能源消耗，使行業(yè)能耗占全社會能耗比重基本維持在7.5%左右。但我國交通運輸業(yè)能耗增長率高于社會能耗增長率，公路、水運和民航能耗年均增長速度高達10%以上。因此，發(fā)展低能耗的交通運輸方式，采用有效節(jié)能措施，提高能源的利用效率，已成為交通運輸持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展的客觀要求和必然選擇。

2.3 碳排放量多

交通運輸是碳排放的重點行業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。在我國，汽車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要根源，如哈爾濱市空氣中機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物約占到總量的80%、70%和60%以上。為了減少交通運輸對生態(tài)環(huán)境的不利影響，使交通運輸發(fā)展與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調，滿足環(huán)保生態(tài)文明的新要求，必須采取政策、科技、技術等一切有效措施，最大限度降低有害氣體排放，減少給環(huán)境和生態(tài)帶來的沉重負擔。

3 構建低碳運輸體系的途徑

目前，我國交通運輸業(yè)節(jié)能工作取得了明顯的成效，各種運輸方式的單位能耗下降，局部領域能耗結構進一步優(yōu)化。但是各種運輸方式能耗增速較快，交通運輸規(guī)模不斷擴大，調整和優(yōu)化交通運輸能耗結構是一項長期的艱巨任務。

3.1 加快交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調整

在五種運輸方式中，應繼續(xù)發(fā)展鐵路在節(jié)能環(huán)保和優(yōu)化能源結構上的比較優(yōu)勢。構建以鐵路為主導的各種交通運輸方式協(xié)調發(fā)展模式，擴大鐵路規(guī)模，提高鐵路能耗在整個交通運輸領域的比重。同時加大公路、水運和航空等領域交通工具的技改力度，加大對使用節(jié)能環(huán)保車和替代能源新式汽車的補貼力度。

3.2 加快建立道路運輸節(jié)能技術標準

交通運輸業(yè)要按照生態(tài)文明建設的總體要求，要切實抓好節(jié)能減排，走清潔化、低碳化的發(fā)展道路。要出臺行業(yè)節(jié)能減排的優(yōu)惠政策，建立完善道路運輸節(jié)能技術標準和考核體系，制定車輛燃料消耗指標。研究城市公共交通車輛等評定制度和燃料消耗量限值標準，推廣節(jié)能駕駛方法，嚴把運輸工具的準入關，凡是達不到限值標準的車輛一律不得從事運輸。

3.3 加快道路運輸科技進步

科教興國是我國的重要戰(zhàn)略之一，交通運輸業(yè)是國家經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，科教興交是交通運輸行業(yè)發(fā)展的根本出路。構建低碳交通運輸體系必須依靠機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新。要大力開發(fā)應用信息技術，鼓勵使用節(jié)能環(huán)保的新型運輸工具，積極推廣節(jié)能減排新技術、新工藝、新材料的應用，達到更好地實現(xiàn)降低能源消耗，減少有害氣體排放的最終目的。

［1］羅仁堅.綜合運輸體系構建的基本性問題與“十二五”建設發(fā)展［M］.北京:人民交通出版社，2011.

［2］宿鳳鳴.我國城市發(fā)展體系分析及交通模式選擇［J］.綜合運輸，2010，(12).

［3］劉樹春.中國低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略［M］.北京:中國城市出版社，2009.

U415.1

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2012-12-27

韓建奎(1957-)，男，高級工程師。