鄧淮斌

（亳州市公路管理局，安徽 亳州 236800）

石灰土做為公路基層是非常理想的材料。它不但具有板體性能好、后期強(qiáng)度高和一定的水穩(wěn)性等特點(diǎn)，而且還具有就地取材、施工工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。1984～1999年期間，阜陽(yáng)市公路基層采用石灰土施工，所施工的石灰土基層都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。下面試從石灰土特點(diǎn)、質(zhì)量檢測(cè)、施工組織等幾個(gè)方面簡(jiǎn)析石灰土基層施工質(zhì)量控制方法。

1 石灰土具有很好的路用性能

一般濕潤(rùn)的土，特別是在最佳含水量狀態(tài)，具有一定的粘性和膠體特點(diǎn)。土表面的負(fù)電荷吸附著一定的鈉、氫、鉀等低價(jià)陽(yáng)離子（即一價(jià)離子），而石灰是一種強(qiáng)電解質(zhì)（二價(jià)離子）。它能夠與土發(fā)生直接和聚結(jié)反應(yīng)，吸收表面的空氣和水分，減薄土粒表面所圍攏的水膜厚度，使微小的土粒增大，增加分子引力，提高土的內(nèi)摩阻力。于是土的性質(zhì)發(fā)生變化，變成鈣土，再經(jīng)壓實(shí)，顯示其強(qiáng)度。隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，石灰土基層強(qiáng)度越來(lái)越高。由此可見，石灰在石灰土中起關(guān)鍵作用，故確保石灰質(zhì)量和設(shè)計(jì)石灰劑量是搞好石灰土路面基層的關(guān)鍵。實(shí)踐證明，石灰土拌和愈均勻，壓實(shí)密度愈高，石灰土的特點(diǎn)就越明顯。因此，我們要充分認(rèn)識(shí)石灰土的作用和特點(diǎn)，自覺地加強(qiáng)石灰土基層施工的科學(xué)管理，確保石灰土施工成功。

2 石灰土質(zhì)量檢測(cè)

2.1 石灰質(zhì)量和劑量

施工實(shí)踐和試驗(yàn)資料表明，剛出窯的生石灰塊質(zhì)量高、活性好。石灰應(yīng)送樣工地實(shí)驗(yàn)室分析試驗(yàn)，確保石灰質(zhì)量合格（不低于III級(jí)灰要求）。用塑性指數(shù)10—17的土做石灰土基層，石灰劑量的最佳值是10%—12%；用塑性指數(shù)大于17小于10的高塑和低塑土做石灰土基層，則要適當(dāng)加大石灰2%—3%的劑量。前者是為了降低塑性指數(shù)，使石灰土成型后不致產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致整體強(qiáng)度破壞；后者是為了增加石灰土的粘結(jié)力。當(dāng)石灰土劑量確定后，要做土和熟石灰的松方干容重實(shí)驗(yàn)和石灰土最大密度試驗(yàn)。各種石灰、土和拌和后的數(shù)據(jù)，應(yīng)先在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)做好，以便施工時(shí)備用。97年我市臨同路施工，以幾處施工點(diǎn)做為實(shí)驗(yàn)，測(cè)定土含水量3.9%，消石灰天然容494.8kg／m3，土的天然容重為1092kg／m3，實(shí)測(cè)消石灰含水量27.7%，石灰劑量選用12%，石灰與土的體積比為1：3.12，石灰質(zhì)量略差，比例就約大些。從后期強(qiáng)度考慮，在施工中，石灰劑量可約大1—2%，但不能過于加大石灰劑量，因?yàn)榇藭r(shí)石灰土粘土塑性指數(shù)已大大降低，成為一團(tuán)散沙，無(wú)法膠結(jié)形成整體，無(wú)形中增加工程造價(jià)。石灰劑量過大，易造成碾壓不密實(shí)、回彈量大、脫皮等現(xiàn)象，達(dá)不到壓實(shí)效果，造成返工和浪費(fèi)。

2.2 土的性質(zhì)

我市土壤基本是砂性土、粘土和重粘土，塑性指數(shù)一般在10—20之間，重粘土塑性指數(shù)高達(dá)24以上，結(jié)塊后極難粉碎。1986年阜臨路羅莊段施工，由于當(dāng)時(shí)雨水較多，備土風(fēng)干后很難破碎，我們抽7組試樣做試驗(yàn)，塑性指數(shù)都在26.8以上。后來(lái)我們通過實(shí)驗(yàn)分析、研究找出了解決這類問題的辦法，需要石灰土加寬、補(bǔ)強(qiáng)的路段，盡量在施工前的冬季，按設(shè)計(jì)和預(yù)算土方 量將土備齊，以梯形堆放在一側(cè)或二側(cè)，但要搞好路基排水，經(jīng)過一個(gè)冬季的雪雨浸潤(rùn)、凍脹，土塊解體，含水量減少，易于拌和。砂性土和粉性土不易結(jié)塊，利于破碎和拌和［4］，可在不影響施工的前一段時(shí)間備齊。

2.3 石灰土的拌和

隨著施工機(jī)械化程度的提高，施工的分段長(zhǎng)度也由以前的300米—500米，逐步增加到2000米左右（視機(jī)械的情況和施工的難易）。石灰土經(jīng)過幾遍拌和后，檢査含水量，如發(fā)現(xiàn)含水量較小，可根據(jù)情況予以灑水，但灑水要均勻、適量。灑水最好在下午進(jìn)行，因?yàn)榻?jīng)過一夜的滲透、浸潤(rùn)，灰土內(nèi)不僅含水量好，干濕均勻，且利于粉碎和拌和。

3 石灰土基層施工組織

3.1 石灰土的壓實(shí)厚度

我們通過對(duì)臨新路、臨同路幾處施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)，石灰土的松方厚度分 別為32CM、28.6CM、30.2CM，經(jīng)壓實(shí)后測(cè)得壓實(shí)厚度［5］分別為24CM、22.7CM、25.2CM，計(jì)算松方系數(shù)分別為1.33、1.26、1.2。我們根據(jù)不同情況確定松方系數(shù)取值飽圍分別為：粘土類1.25～1.45左右，砂土類1.15～1.35左右?；彝涟韬驮骄鶆?，顆粒越小，松方系數(shù)越小。

3.2 石灰土基層的碾壓

按照石灰土基層施工的要求，石灰土基層的每層壓實(shí)厚度不超過20CM，并不小于8CM；壓實(shí)厚度大于20CM時(shí)，應(yīng)分層鋪筑碾壓［6］。

灰土基層碾壓應(yīng)在最佳含水量時(shí)進(jìn)行，直線段由兩側(cè)向中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)緩起慢行，穩(wěn)停，走向要直，速度要均勻，輪跡要重疊1／3，要先輕后重。碾壓過程中，石灰土基層表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如表面水分蒸發(fā)較快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，碾壓一直進(jìn)行到要求的壓實(shí)度為止。碾壓過程中，如遇含水量過大，有濕軟彈簧現(xiàn)象的局部地段，應(yīng)挖補(bǔ)或晾曬至水份適當(dāng)時(shí)，再進(jìn)行碾壓密實(shí)。

鋪筑好的石灰土基層，應(yīng)灑水保持一定的濕度，養(yǎng)生5—7天，促其強(qiáng)度增長(zhǎng)。

3.3 施工季節(jié)

從多年來(lái)積累的施工經(jīng)驗(yàn)看，我市四月中旬至十月中旬為石灰土施工的最好季節(jié)。此時(shí)天氣氣溫正常，水份蒸發(fā)較快，有利于灰土的一系列物理、化學(xué)變化，成型較快。1997年我們?cè)谂R界路泉河橋北于寨大街1.6KM的施工中，由于開工較晚，氣溫較低，冬季日照時(shí)間短，灰土成型較慢，表處油層與灰土層不能充分結(jié)合，毛細(xì)水上升，經(jīng)過冬季雪雨的侵襲和凍脹，灰土基層失去了一定的整體性和穩(wěn)定性。經(jīng)過行車碾壓，表處層出現(xiàn)車轍、松散、坑槽等現(xiàn)象。第二年經(jīng)過局部返工修復(fù)，才使得該段道路通車，造成了較大的浪費(fèi)。因此，石灰土基層的施工，要求抓住有利時(shí)間及早開工，確?；彝粱鶎淤|(zhì)量。

3.4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

石灰土成型時(shí)常會(huì)產(chǎn)生局部彈簧、松散并有大面積起皮及擁包現(xiàn)象。為防止以上這些病害出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)施工過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

（1）攤鋪時(shí)“寧高勿低”，測(cè)量人員要全程跟蹤檢測(cè)，嚴(yán)格控制施工標(biāo)高，杜絕灰土施工精平后在5cm以下出現(xiàn)補(bǔ)料現(xiàn)象。

（2）控制好壓路機(jī)碾壓次數(shù)，防止碾壓次數(shù)過多1時(shí)間過長(zhǎng)，以造成灰土上下含水量不同而形成兩層皮現(xiàn)象。

（3）人工配合機(jī)械作業(yè)，土塊要充分粉碎，其最大粒徑不應(yīng)超過15mm。

（4）混合料含水量易控制在最佳含水量的±1%范圍之內(nèi)。含水量較小時(shí)應(yīng)及時(shí)灑水補(bǔ)充，然后拌合均勻；含水量過大則晾曬。只有在接近施工最佳值碾壓時(shí)，才不會(huì)出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，而且還可以杜絕“干彈”或“濕彈”現(xiàn)象。

總之，在石灰土基層施工工程中我們要充分利用石灰土的特點(diǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，做好石灰土基層施工的科學(xué)組織管理，確保石灰土基層施工成功。

［1］交通部公路科學(xué)研究院 .公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTG E40－2007）［S］.北京：人民交通出版社，2009.

［2］交通部公路科學(xué)研究所 .公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034－2000）［S］.北 京：人 民 交 通 出 版社，2000.

［3］王海東，楊記芳.路基石灰土施工工藝及質(zhì)量檢測(cè)［J］.山西建筑，2005（7）.

［4］繆志輝.高速公路既有路基檢測(cè)技術(shù)［J］.交通世界，2010（11）.

［5］胡玉芬，徐 叢.淺談保證公路路基壓實(shí)度的施工技術(shù)與檢測(cè)手段［J］.黑龍江科技信息，2011（5）.

［6］魏萬(wàn)紅.淺談公路舊路路基檢測(cè)與評(píng)價(jià)［J］.黑龍江交通科技，2009（5）.

［7］交通部公路科學(xué)研究院 .公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTG E 40－2007）［S］.北京：人民交通出版社，2009.

［8］交通部公路科學(xué)研究所 .公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（JTJ 059－95）［S］.北京：人民交通出版社，2007.