帕爾哈提·艾皮日丁

(新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)管理局，新疆烏魯木齊 844000)

0 引言

省道S206線(xiàn)位于新疆省維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)天山南麓，焉耆盆地中央。焉耆盆地位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，面積13612km2。盆地略呈菱形，長(zhǎng)軸方向?yàn)楸蔽飨?，地?shì)從西北向東南傾斜，最低處為我國(guó)最大的內(nèi)陸淡水湖——博斯騰湖，自山前至博斯騰湖依次為戈壁、綠洲，呈近環(huán)狀分布。區(qū)內(nèi)水土資源豐富，是巴音郭楞蒙古自治州農(nóng)牧業(yè)的主要基地。開(kāi)都河是焉耆盆地的最大河流，發(fā)源于中天山南部高山地帶，經(jīng)大山口水文站后進(jìn)入盆地。開(kāi)都河屬于冰雪融水和雨水及地下水混合補(bǔ)給的河流，其流量的變化與氣候等因素密切相關(guān)，直接影響了區(qū)內(nèi)的人民生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生態(tài)環(huán)境，而且也影響了孔雀河向塔里木河輸水。

沿線(xiàn)地形地勢(shì)較為平坦，屬平原微丘區(qū)。起點(diǎn)K0+000位于G218線(xiàn)，終點(diǎn)K65+000位于博湖縣，路線(xiàn)全長(zhǎng)65.9833km，路線(xiàn)自北向南布設(shè)，途經(jīng)和靜縣、焉耆縣，至終點(diǎn)博湖縣，沿線(xiàn)與省道S305線(xiàn)、國(guó)道G3012(G314線(xiàn))、省道S325線(xiàn)相交。

本路段全線(xiàn)范圍內(nèi)普遍存在鹽漬土，主要為現(xiàn)代鹽漬土，以氯化物弱鹽漬土以及硫酸鹽弱鹽漬土為主，地基土鹽漬土深度范圍在0m～2m左右，2m以下鹽漬化程度比較輕，主要為弱、非鹽漬土。

1 原有老路狀況

K54+708～K65+000段公路在2000年竣工驗(yàn)收投入使用，現(xiàn)已通車(chē)使用12年，路基使用情況較好?，F(xiàn)有公路等級(jí):二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速:80km/h，汽車(chē)荷載等級(jí):汽—20級(jí)，掛—100;路基寬度及原有老路結(jié)構(gòu)層分述如下:

K54+708～K62+282段路基寬度為12.0m，路面寬度為11.5m，3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫+24cm天然級(jí)配砂礫+30cm河砂;

K62+282～K63+400段路基寬度為19.0m，路面為滿(mǎn)鋪油面19.0m，路面結(jié)構(gòu)為:3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫+24cm天然級(jí)配砂礫+30cm河砂;

K63+400～K65+000段路基寬度為12.0m，路面為滿(mǎn)鋪油面11.5m，路面結(jié)構(gòu)為:3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫+24cm天然級(jí)配砂礫+30cm河砂。

2 路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)

2.1 路面損壞評(píng)價(jià)

本次勘察對(duì)路面已出現(xiàn)龜裂、沉陷、塊狀裂縫、泛油、壅包、坑槽、修補(bǔ)、松散等進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，根據(jù)路面病害的輕重所占的權(quán)重不同，計(jì)算出路面綜合破損率(DR):5%～10%的1km(位于K62～K63段)、10%以上的10km(分別位于 K54～K62，K63～K65段)，本項(xiàng)目最小破損率7.3%，最大破損率30.6%，路面損壞指數(shù)(PCI)可分為2種(次、差)，其中:次:60≤PCI＜70有1段，共有1km(位于K62～K63段);差:PCI＜60有10段，共有11km(分別位于K54～K62，K63～K65段)。

2.2 路面行駛質(zhì)量

本次采用自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)的方式對(duì)路面平整度進(jìn)行了連續(xù)檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理匯總，本次路面行駛質(zhì)量(RQI)評(píng)價(jià)全部評(píng)定為優(yōu):RQI≥90%(行車(chē)平穩(wěn))評(píng)定為優(yōu)，共12km(K54～K65段)。

2.3 路面車(chē)轍

本次勘察路面結(jié)構(gòu)、路基的使用性能較好，未發(fā)現(xiàn)磨耗型車(chē)轍、壓密型車(chē)轍和失穩(wěn)型車(chē)轍，對(duì)路面車(chē)轍深度指數(shù)(RDI)評(píng)價(jià)均為優(yōu)。

2.4 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

采用貝克曼梁法對(duì)全線(xiàn)的彎沉進(jìn)行了檢測(cè)，通過(guò)對(duì)勘察段落彎沉值的驗(yàn)證測(cè)量，大部分段落彎沉均可以達(dá)到原設(shè)計(jì)要求，經(jīng)計(jì)算路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI＞90評(píng)定為優(yōu)的有10段，共10km，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)70≤PSSI＜80評(píng)定為中的有1段，共1km。具體見(jiàn)表1。

表1 路面彎沉實(shí)測(cè)

2.5 路面使用性能評(píng)價(jià)

依據(jù)JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面使用性能指數(shù)進(jìn)行了評(píng)定，根據(jù)計(jì)算后路面使用性能指數(shù)(PQI)可評(píng)定為2個(gè)等級(jí)(中、次)，70%≤PQI＜80%評(píng)定為中，共4km(位于K55～K56，K59～K61，K62～K63段);60% ≤PQI＜70% 評(píng)定為次，共7km(位于 K54～K55，K56～K59，K61～K62，K63～K65段)。

2.6 公路技術(shù)狀況指數(shù)

根據(jù)病害類(lèi)型及檢測(cè)結(jié)果分析，并依據(jù)JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)進(jìn)行了評(píng)定，評(píng)定后的公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)評(píng)價(jià)結(jié)果可劃分為3個(gè)等級(jí)(良、中、次)，80%≤MQI＜90%評(píng)定為良，共1km(位于 K62～K63段);70%≤MQI＜80%評(píng)定為中，共9km(位于K55～K62，K63～K65段);60%≤MQI＜70%評(píng)定為次，共1km(位于K54～K55段)。K54+708～K65+000段公路于2000年竣工驗(yàn)收并投入使用，使用情況逐年下降，公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)多為中，路面病害有逐漸發(fā)展的趨勢(shì)，日常養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用逐年增加，急需進(jìn)行必要的病害處理和必要的養(yǎng)護(hù)維修。

3 路面大中修論證

根據(jù)路面(PCI)、路基(SCI)、橋隧(BCI)、沿線(xiàn)設(shè)施(TCI)等的評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可以評(píng)價(jià)出公路技術(shù)狀況系數(shù)(MQI)的結(jié)果，該路段計(jì)算全線(xiàn)公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)可分為3個(gè)等級(jí)(良、中、次)，80%≤MQI＜90%評(píng)定為良，共1km(位于K62～K63段);70%≤MQI＜80%評(píng)定為中，共9km(位于K55～K62，K63～K65段);60%≤MQI＜70%評(píng)定為次，共1km(位于K54～K55段)，結(jié)果表明，該路段公路技術(shù)狀況系數(shù)主要集中在“中”。

根據(jù)路面使用性能指數(shù)(PQI)的評(píng)定等級(jí)結(jié)果可分為2個(gè)等級(jí)(中、次)，70%≤PQI＜80%評(píng)定為中，共4km(位于 K55～K56，K59～K61，K62～K63段);60% ≤PQI＜70% 評(píng)定為次，共7km(位于K54～K55，K56～K59，K61～K62，K63～K65段)，結(jié)合路面綜合破損率(DR):5%～10%的1km(位于K62～K63段)，10%以上的10km(分別位于K54～K62，K63～K65段)，本項(xiàng)目最小破損率7.3%，最大破損率30.6%，路面損壞指數(shù)(PCI)可分為2種(次、差)，其中:次:60≤PCI＜70有1段，共有1km(位于K62～K63段);差:PCI＜60有10段，共有11km(分別位于K54～K62，K63～K65段)，并通過(guò)對(duì)原路的彎沉進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其代表彎沉值均小于設(shè)計(jì)彎沉值49.9×10－2mm，表明該路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，路面局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。通過(guò)水穩(wěn)芯樣的強(qiáng)度試驗(yàn)K54+708～K65+000水泥穩(wěn)定砂礫的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度最小為3.0MPa，滿(mǎn)足中重交通3MPa～4MPa的要求，水穩(wěn)基層強(qiáng)度可以達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的要求。

經(jīng)過(guò)對(duì)采集數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，并經(jīng)過(guò)詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及劃分段落，對(duì)公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)和路面使用性能指數(shù)(PQI)評(píng)定為“中”以下的，且路面綜合破損率DR＞10%的，選用面層罩面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查劃分段落為 K54+708～K65+000(含長(zhǎng)鏈:983.30m)段，共11.2753km。

4 結(jié)語(yǔ)

1)全段將公路日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)作為工作重點(diǎn)，通過(guò)日常養(yǎng)護(hù)，減少不必要的大修，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用周期。

2)減少老路病害的根本途徑在于提高公路設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，增強(qiáng)抗御自然災(zāi)害的能力。高等級(jí)公路在一般情況下病害很少發(fā)生。標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差、設(shè)備不完善的公路則病害往往十分頻繁，所以在設(shè)計(jì)階段應(yīng)重視對(duì)病害階段的調(diào)查，并采取有效措施，施工中確保質(zhì)量，才能減少問(wèn)題的發(fā)生。

［1］李宏偉，石喜真，李 金，等.論瀝青路面裂縫的形成和防治［J］.周口師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2005(22):21-24.

［2］王翠屏.談瀝青路面的施工技術(shù)與裂縫防治［J］.山西建筑，2012，38(36):162-163.

［3］王玉花，周志剛.淺析瀝青路面溫縮裂縫形成機(jī)理［J］.南昌工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，24(3):86-87.