孫榮譽

(西南交通大學建筑學院，四川成都 611756)

1 犀浦高鐵站房周邊城市形態(tài)的現(xiàn)狀特點

高鐵站房對周邊城市形態(tài)產(chǎn)生的相融性影響是其所引發(fā)的各類城市影響中最為明顯的一項。這種影響表現(xiàn)在兩個方面，首先是高鐵站房本身是大體量、大尺度、采用新型材料的新型建筑，隨著它在犀浦片區(qū)內(nèi)的引入，并與該片區(qū)內(nèi)的混亂街道、人車混雜以及破舊的城市形態(tài)對比，會產(chǎn)生城市總體形態(tài)的不協(xié)調(diào)。其次，高鐵站房作為該片區(qū)交通的主要樞紐，對該片區(qū)當前的道路系統(tǒng)、步行系統(tǒng)的安全性以及交通工具的換乘等提出較高的要求。

我國城市整體空間形態(tài)在現(xiàn)階段表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)松散、形態(tài)模式單一、傳統(tǒng)文脈缺失等總體特點。而犀浦高鐵站房，其周邊的城市形態(tài)特征首先受到城市整體形態(tài)結(jié)構(gòu)的影響，從該高鐵站房的核心影響力出發(fā)，當前該高鐵站房周邊地區(qū)的現(xiàn)狀及問題主要表現(xiàn)為以下幾點。

1.1 交通流線不清晰、交通對接效率低

人行車行混雜造成經(jīng)常性擁堵，人流輸入和輸出效率低下，人群疏散力度不大導致區(qū)域人流車流密集(見圖1)。

圖1 出站口交通對接效率低

1.2 功能結(jié)構(gòu)零散

犀浦高鐵站房的建立對犀浦片區(qū)的功能結(jié)構(gòu)影響十分顯著，犀浦片區(qū)的發(fā)展不夠完善、系統(tǒng)，功能結(jié)構(gòu)缺乏整合，很多零碎雜亂的功能細胞自發(fā)形成。于是我們在犀浦高鐵站房周邊看到大量衛(wèi)生條件低下的餐飲服務(wù)設(shè)施甚至路邊攤，小型旅館旅社，且這些功能碎片與具有現(xiàn)代化的高鐵站房功能結(jié)構(gòu)毫無對話地強行碰撞，更導致了區(qū)域功能結(jié)構(gòu)的龜裂(見圖2)。

圖2 零散的空間結(jié)構(gòu)

1.3 城市形態(tài)雜亂，缺乏吸引力

犀浦高鐵站房從意義上說相當于犀浦的窗口和門戶，外來人員對一座陌生城市的第一印象就來自于其周邊的城市形態(tài)和城市氛圍。然而當前犀浦高鐵站房周邊的城市形態(tài)不僅毫無美感，而且缺乏基本的清晰的表達力，難以給人留下任何印象。旅客在其附近活動時往往能夠記住和思量的僅僅是怎樣突破擁擠的人群迅速出站進站，如何保證安全，附近哪里有合適的餐宿等，很少有人關(guān)注一座城市在其最大的對外窗口所展示出來的風貌形態(tài)。這不單單是由高鐵站房周邊的功能、交通問題所帶來的擁擠和不安全的氛圍所導致，更由于其周邊區(qū)域的空間形態(tài)難以形成清晰可辨的城市表情，給人帶來混亂的感受(見圖3)。

2 城市高鐵站房的特點

1)大尺度。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路網(wǎng)不斷的密集，為了能夠更好更快的滿足人們出行的需求，高速鐵路漸漸的發(fā)展起來并受到人們的接受、青睞。進而產(chǎn)生高鐵站房，高鐵站房是高科技、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，尺度較大，特別是在城市區(qū)與低矮混亂建筑同時存在更顯得大體量大尺度(見圖4)。

圖3 犀浦站周邊人車混雜

圖4 大尺度的高鐵站房

2)交通、人流節(jié)奏快。在站房空間內(nèi)人流、交通節(jié)奏快，具有明顯的公交化特征，發(fā)車頻率和旅客流動性比普通鐵路更大。

3)對道路系統(tǒng)的要求高。由于高鐵站房人流速度，人流量較大，為了避免人流擁擠交通堵塞，能夠更快的疏散人流，必然對道路系統(tǒng)的要求更高。

3 高鐵站房與犀浦片區(qū)現(xiàn)狀的沖突

1)尺度的沖突。犀浦片區(qū)內(nèi)的建筑基本上都是隨著社會慢慢的進步不斷慢慢自由發(fā)展起來的，因此在尺度和規(guī)模上都是比較小的;而在該片區(qū)內(nèi)的高鐵站房的尺度感卻遠遠超出了原有建筑的尺度，打破了該片區(qū)內(nèi)建筑比例的和諧性，使建筑與站房之間的尺度發(fā)生沖突。

2)外立面風格的沖突。犀浦片區(qū)舊有建筑在歷經(jīng)歲月的洗禮后其外立面往往破敗不堪，原有的建筑裝飾、材料和構(gòu)件都會遭到不同程度的破壞;同時，隨著年代的不斷演變，該片區(qū)內(nèi)會出現(xiàn)不同時期、不同風格、不同質(zhì)量的建筑，整體建筑形象混雜不統(tǒng)一，為了該片區(qū)的城市形態(tài)與高鐵站房達到和諧統(tǒng)一的形象，需要對外立面形象進行整體設(shè)計改造;另外，該片區(qū)大量的舊有建筑外立面中都沒有考慮到空調(diào)位置的設(shè)計，現(xiàn)狀中出現(xiàn)的空調(diào)機位的無序外掛，造成外立面上的混亂，整體的不協(xié)調(diào)，需要對該片區(qū)內(nèi)舊有建筑外立面的空調(diào)機位進行統(tǒng)一的設(shè)計改造處理(見圖5)。

圖5 外立面風格的沖突

3)步行系統(tǒng)的不安全性。隨著城市文明水平的提高，步行交通系統(tǒng)在城市經(jīng)濟和社會活動中的作用越來越明顯，而在犀浦片區(qū)以及高鐵站房周邊的步行交通系統(tǒng)極其落后和不安全，跟不上快速發(fā)展起來的便捷、安全與舒適的交通系統(tǒng)。在該片區(qū)內(nèi)人車混行，沒有安全的地下通道以及過街天橋，使步行系統(tǒng)具有很高的不安全性。

4)天際線的不協(xié)調(diào)。通常研究城市天際線時都會比較關(guān)注建筑的尺度、高度等因素，同時天際線也能反映城市形態(tài)發(fā)展的一個動態(tài)過程。犀浦片區(qū)由于高鐵站房的落成，使該片區(qū)內(nèi)原來平緩的天際線發(fā)生了改變。遠遠望去，高鐵站房統(tǒng)領(lǐng)著整個片區(qū)，也顯得有點突兀，使整個片區(qū)的天際線不協(xié)調(diào)。

4 發(fā)生沖突的原因及解決措施

由于城市形態(tài)的五要素由:路徑、邊緣、區(qū)域、節(jié)點和標志物等組成，所以這些要素組成了城市形態(tài)的完整性和系統(tǒng)性。但當片區(qū)內(nèi)高鐵站房引入后，會打破原有完整的空間形態(tài)。高鐵站房作為新的建筑類型，在尺度和外立面的造型上完全與周邊的環(huán)境格格不入，需要我們對整個片區(qū)做重新的規(guī)劃和整合來適應(yīng)新的建筑風格。研究并提出一些優(yōu)化城市形態(tài)的建議:宏觀上發(fā)展城市TOD模式建議、微觀上整變混亂的街道建議、保留原有文化建議、營造場所感建議。分別如下。

4.1 宏觀上發(fā)展城市TOD模式

TOD模式在我國具有巨大的發(fā)展空間，也存在實施上的瓶頸及經(jīng)驗不足等問題。因此，根據(jù)犀浦片區(qū)用地與交通發(fā)展狀況，在該區(qū)宏觀更新改造中發(fā)展TOD模式。首先，發(fā)展土地利用與交通規(guī)劃一體化，在制定片區(qū)更新改造規(guī)劃的過程中不應(yīng)以單項規(guī)劃的方式分別完成，之后再加以“綜合”，更不能于土地利用規(guī)劃完成之后再進行交通“配套”規(guī)劃。只有做到土地利用與交通規(guī)劃一體化，才能充分展現(xiàn)出TOD模式帶來的發(fā)展優(yōu)勢。其次，發(fā)展土地混合開發(fā)和城市設(shè)計，包括辦公、住宅、商務(wù)、商業(yè)等多功能在內(nèi)的土地混合開發(fā)，將大大提高土地開發(fā)的效益;公園、綠地等大量開敞空間的營造和修建，對于地區(qū)環(huán)境的改善有著重要的意義;精心的城市設(shè)計，使舊城歷史文化與現(xiàn)代商務(wù)中心有機相融，使人賞心悅目。

4.2 微觀上整變混亂的街道

微觀上整變混亂的街道包括:拓寬道路、整治建筑外立面、整治街道混亂的商業(yè)結(jié)構(gòu)、更加完善的發(fā)展步行系統(tǒng)、實行人車分流以及發(fā)展地下停車系統(tǒng)等，使更好的形成與高鐵站房相融的環(huán)境。

比如，建筑外立面風格的整治要注意的設(shè)計原則。筆者通過大量實例調(diào)研與工程實踐的分析、歸納與總結(jié)，對當今我們城市公共舊建筑更新與改造的一般原則也做了歸納總結(jié):1)建筑美學原則;2)地域及歷史文化原則;3)整體性原則;4)經(jīng)濟性原則。

4.3 犀浦文化的保留與場所的營造

目前，為了使犀浦片區(qū)呈現(xiàn)出“新舊融合”的形態(tài)——舊建筑和新建筑(高鐵站房)和諧的結(jié)合在一起，使舊建筑能保留當年的建筑特點，并進一步充分利用，將舊建筑改造為咖啡館、餐廳和商店等商業(yè)空間;而新建筑又不失時代的韻味，整體建筑結(jié)構(gòu)采用形成和諧的過渡，是一個全新的體系。通過對室外過渡空間的精心設(shè)計，使新老建筑協(xié)調(diào)一致，但又表現(xiàn)得更為現(xiàn)代和時尚，使犀浦片區(qū)營造出“時光倒流”懷舊風貌與現(xiàn)代時尚奇妙結(jié)合的場所感。

5 結(jié)語

城市高鐵站房隨著城市化進程的加速以及全球化時代對區(qū)域交通互動不斷增加的需求正在越來越多的城市中出現(xiàn)，并不斷呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點，其極具潛力的未來發(fā)展前景和在城市中越來越重要的地位是可以預見的。本研究所聚焦的城市高鐵站房對周邊城市形態(tài)的影響，主要是將高鐵站房作為一個城市構(gòu)成元素與城市功能體放置在城市有機體這一整體環(huán)境中，考察分析其周邊的城市形態(tài)表征和對城市形態(tài)產(chǎn)生的矛盾問題，并提出解決措施建議。希望能對犀浦片區(qū)的城市規(guī)劃，城市設(shè)計有參考價值。

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